【スズキ】アルト Part78【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
外部ﾘﾝｸ:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519051997/ >>563
日大三高
>>558
回して楽しいエンジンならK6Aには敵わないし、25なら安いからいじるには最適 本当はアルト欲しいのですが
若い女性からの目線を考えるとなかなか勇気が出ません >>567がイケメンの場合
「>>567くん、小さい車に乗って可愛いハート
結婚したらお金を大事にしてくれそうハート」
>>567がブサメンハゲメンの場合
「>>567臭っさ！」 若い女性からの目線を考えなければいけない理由を教えてくれ >>615彼女欲しいしモテたいです。
例えば同じスペックの男がいたとして素アルト乗っているより
それなりの普通車もしくはＮボックス系の車乗ってた方が多少なりとも印象に違いがあるような気がします。 >>571
アルトに乗っていた場合のイケメンとブサメンの違い>>568
良い車に乗ってた場合のイケメンとブサメンの違い
>>567がイケメンの場合
「>>567くん、カッコいい車に乗って素敵ハート
結婚したらお金の事も心配なさそうハート」
>>567がブサメンハゲメンの場合
「>>567勘違い臭っさ！」 >>571
女ウケ気にするならSUV買え
つまりジムニーだ 私は流線型の車が好きだわ。
180SXやRX-7。
あと、ｵｰﾌﾞﾝｴｱも憧れるわ。 >>575
オーブンでパンでも焼くのか？アホんだら >>566
25なんかカッコ悪いし重いから論外だな 女は男の顔の良し悪しは、さほど気にしない
見た目に関しては清潔感さえキープしてればいい
そんな事より女にとって大事なのは、相手が自分にとってどれだけ利用価値があるかどうかだよ HA25はもうすこし平べったいと見栄えがいいんだけど今の比率だと野暮ったく見える >>571
知るか！
買える車を買えよ、乗りたい車乗れよ、人目気にすんなよ >>580
パっと見で
子スイフトっぽいだろ〜
テール周りが マジレスすると
女でもある程度車関係の知識を持っていたバブル期と違って
今の女は車のことなんてガチでさっぱりでどうでもいい
すべては顔
イケメンのみが持て囃されフツメン以下には誰も寄り付かない深刻な二極化が進んでる >>584
そう思ってたがコレ買ったら彼女出来て結果嫁さんになったぞ
人を選ぶ外観だが没個性じゃないから引っかかる人の記憶に残るらしい
それでも最低限の清潔さは服装と車内それぞれ保持しとかないとダメだろうな どんな車に乗ってたって汚くしてたら、DQNが買った格安の中古にしか見えなくなるよ アルトは軽いからタントより速いって言ってた奴だれだよ
今日仕事でアルトに乗ったけどタント未満だぞ >>596
遅いもんは遅いんだよ
買わなくてよかった 社用車ならFかバンだろうからAGSの扱い方知らないんじゃろ
ガクンガクンする！って言うおばちゃんと一緒のやつ >>586 古いRX7にしては高いな。新しいのでも燃費5キロときいて驚いたわ 10万キロ走ってる7代目アルト買おうと思ってるんだけど
なんか特有の持病とかある？ >>599
たまに何を血迷ったかタントターボ弄くってやたら飛ばしまくるおっさんに片足突っ込んだ兄ちゃんとか居るからな
そういうの相手じゃNAアルトじゃ若干分が悪いな ターボの方が低速でトルクが出るからNAだとほんとベタ振みしないと互角にならないかも 10万キロ7代目アルト
乗り出し20マソくらいなんだけどヤバイかな？
同じくらいの値段で走行距離少ない6台目アルトと
どっちにしようか悩みどころ >>609
ターボ相手じゃベタ踏みしても勝負にならないよ
速度ゼロからの動き出しが、話にならないくらい違う NAアルトでもMTならタントあたりだったら車重があるからそうでもないよ
コーナーでは軽量なアルトの方が断然有利だしね
相手がアルトワークスやRSだったらちょっと厳しいけど 今回の話はパワーウエイトレシオが同じ前提だからワークスやRSは比較対象じゃないな タントのターボは940kgもあるんだぜ
ターボ積んだからって300kg近く重いのにアルトに勝てる分けねーじゃんwww
タントターボ 14.7kg/ps
アルトNA 13.2kg/ps P.S.
ハイトワゴンはコーナー激遅でっせwww
まあ転けないように気を付けてなwww >>615
36MTアルトは610kg49psで12.4kg/ps
AGSだともうそっと低いな >>615
実際にヨーイドンで走り比べりゃ分かる
比べるのがバカバカしくなるほど出足が違う
数字しか見てない奴には、いつまで経っても理解できない あっ!! ゴメン!!
CVTで重いXの650kgでFの馬力で計算してしもうたw
FのMTは610kgだったw
もう相手にならない位の数字だねwww ここまで尽力してくたトキオから違約金とるなんて。
トキオがいなければいまのスズキはなかったのに
むしろ餞別あげるてもいいくらいだわ
やってることがまるでチョン。
もうスズキ車なんか乗りたくないわ。アルトうっぱらってミライース買ってくる パワーウエイトレシオは重要だし、あてになると思う。
俺がVP買うの決めたのは、製造から20年経ってたけどエンジンは元気な
フロンテクーペ 360cc 480kg 37ps/6,500rpm 12.9kg/psに1年ほど乗ってたことがあるから。
36MTアルト 610kg 49ps/6,500rpm 12.4kg/psなら十分楽しめると思って予想どうりだった。
楽しさは同じくらいで、楽なのはアルト。フロンテクーペは、けっこう寝そべった体勢で、
本来アクセル・ブレーキペダルの場所がホイールハウスだから、オフセットが半端なくって
伸ばした脚先は、もうバンパーの裏側あたりだから衝突したら怖すぎ(RRだからエンジンは後ろ) 何か走りに特化した話題ばかりだけど
走りの良さを求めるならアルトは必ずしもベストチョイスじゃないんじゃない？
ワークスまで含めて
所詮、大衆車よ。
まだS660やコペンのほうが専用設計だと言えるでしょ コペン4年乗ってたけど日常使いに辟易するよ、あんま乗らんくなる。真新しい楽しさでドライブ行きまくりなのも最初の１〜２年くらいかな、、そのうち飽きる。持てば分かる。
S6やコペンは所詮趣味カーだよ、アルトと比べるのは愚の骨頂といった所か。
が、アルトはおばちゃんカーのくせに意外と走りが面白いという特性だ。
セカンドカーに買ったのが乗りやすいんでメインよりアルトばかりとはよくある話だ タントターボとアルト、トルクレシオで計算してみろよ >>623
S660よりワークスの方が評判いいけどなあ、ネット上見た限りだけど。 >>622
親戚のあんちゃんが乗ってた、フロントクーペだか、低速トルクがスカスカで乗りにくそうだった。 >>626
そこそこの動力性能だし、コスパはいいかも知れないけど
あと軽さは街中や山道を走る時は有利かもしれないけど高速道路はかんたんに風に煽られたりして恐怖
軽のマニュアルは助手席の人の足にシフトレバーが当たるよね、
センタートンネルが高い軽や、独り身なら関係ないか。 >>625
＞トルクレシオで計算してみろよ
バカじゃねーの？
車軸でのトルクなんてギヤ比を大きくすれば上がるんだよ
肝心なのは馬力だって判んないのかな？ >>606
上げたほうが好きだな
このタイヤで155幅くらいで合うのがあればいいのに
フェンダーはいらない >>625
確かにトルクウェイトレシオで計算するとタントターボの一番軽い奴で100アルトの一番軽い奴で103だな
回して乗るなら馬力が重要だけど、普通に乗るならトルク重視のターボの方が速いのかな？
俺はFのMTで不自由ないからどうでもいいけど タントは知らないけど兄貴のN箱とオイラのアルト加速で競争するとオイラのアルトの方が早いよ。 ちなみに兄貴はN箱のカスタムね。
やっぱスライドドアが重くて走れないのかな？ トルクがどのくらいの回転数で最大になるかが重要であって
最大トルクがどの位なのかはさほど重要ではない
速さを求めるのならトルク×回転数の最大出力だよ >>633
軽いは正義だからね
加速 減速 旋回 このどれもが軽ければ有利になる トールワゴンで速さを争ってはいけない
あれは速く走る為のものでない
激重ボディーはターボを積んでやっと走れるような鈍重なものなのだから
タイヤメーカーもそのアンバランスな高重心でどれだけ苦労してワゴン用のタイヤを開発している事か
余計な贅肉を削ぎ落としてシェイプアップしたアルトにトールワゴンや1BOXで勝負を挑んではいけない
スポーツモデルと称したのS660もターボを付けた軽量なアルトワークスの敵ではない
雰囲気だけのコペンなど問題外 素アルトでもコペンなど赤子を捻るように勝てる 箱物だったら空荷のキャリイで楽勝ですが
ターボ積もうが重さが違う 競技だとターボは排気量1.5〜２倍換算だからね
ジムニーが実のところ軽モデルより1.3Lの方がバランスの良いのもそういう訳 >>641
最高回転数が上がらなければどんなにトルクがあっても馬力は上がらないよ
計算は出来るだろうけど そういえば最近エンジンの性能特性曲線を載せたカタログをあまり見なくなったな
ATが主流だからあまり関係ないのかもしれないけど >>644
見てもわからないし興味がない人が大半だからだな
車種によってはカタログの中ぐらいにバン！と書いたりしてんだろうけど
ノンターボのアルトだからなあ ターボだろうがノンターボだろうがMTなら見たいデータだけどね
ATなら見てもどうしようもないかもしれないが ATってよりCVTだと一番トルク出る回転数で走らそうとするから >>647
点火時期もぎりまで進めれるからね
燃費には貢献してる >>610
エンジンミッションその他異音がするかしないか？オイルキャップ開けて中見てオイル管理は良かったかどうか？
１０万キロならウォーターポンプもそろそろ交換時期
大きな出費がかかるエンジンミッションさえ問題なければ直感で選び
後は運にまかせる
中古車の当たり外れは当たり前 それを楽しむのも中古車選び Fターボ(MT)グレード追加してくれたらなあ。フロントスタビも標準装備で XのMTなんて要らんわ
それよりも競技ベース車両としても使える基本グレードにFのMT＋ターボの方が欲しいな
余計な装備を削ぎ落としたものが美しい ベースのF
走りに徹したのワークス
ワークスベースの軟弱だけど快適装備てんこもりで一般向けツアラーのRS
普段の買い物用途＆AT限定免許の為の燃費重視でCVT採用のS L
Xなんて格好だけのモデル必要なのかね？ もしXのモデルが要るというなら
究極の省燃費モデルの最高峰ということで
走りに振る必要はないよね
というよりも外観だけのDQN仕様はいらんぞ
エコ走行が出来る究極のモデル
タイヤは燃費の為に専用で用意された145幅にするべきで格好だけの扁平タイヤは要らないし
なんなら大径の激細タイヤを付けた方が良い
スタビも要らない Sはオバちゃんの為のキラキラ快適モデルだろ
まぁ ラパンを買いたいけど買えないor ラパンのデザインが気に食わない層向けか XもSも外観だけの見栄はりなAT限定君のためのモデルということか
DQN向けというのはアホンダやダイハツでも重視しているから捨てられないのかもね（爆笑） 走り重視 ワークス
燃費重視 S
一般向け L
基本 F
でいいのかもね
ラパンもあるし XはCVTで40kg重くなってCVTゆえに走りに期待する層は買わないのに
165/55にエンケイの5J15インチアルミ履はかせる無駄をしている。直進安定性は良くなるし
ハンドルの戻りは自然でロールは少ないけど。足回りは不要に硬くなるし、突き上げも強くなる
ノンターボのX/S/L/Fは少し前に出た、ワゴンRハイブリッドFZ標準の14アルミ4.5Jが1本14,210円であるから
(デザインはワゴン標準のイメージとは違いスポーティ)それをX標準、その他はオプションで155/65R14アルミセット選択可にしたら。
ハンドリンクが楽しく、突き上げはそれほどではなく、直進安定性のあるドライブがより楽しい、走りのアルトになったと思う。
Xは不要感がある15、S以下のモデルは運動性犠牲にして燃費スペシャルの145/80R13にしちゃった。(そのほうが売れるだろうけど寂しいね) XのENKEIは4.5Jだよ。
RSとワークスが出た以上Xが宙に浮いてるように見えるが、どの車にも一応の旗艦モデルは必要でね。
それにベースの145/80R13とほぼ同径の165/55R15にする必要があったんじゃないの？正確には2ミリ違うんだったっけ。
実際Xのエンケイはアルトに合ってると思うけどね、まあ14インチがベスト感は否めんが。 >>606
RVアルトかっこいーな
ミライースさっそくうっぱらってくるわ >>661
4.5Jなんだ。てっきりタイヤは違うにしろ、RSやワークスと同じ5Jだと思ってた
だったら素アルト旗艦XはワゴンRハイブリッドFZ標準の14アルミ4.5J 155/65R14でよかった感じ。
13インチと直径で4mm小さいから、車高2mmダウンはタイヤの磨耗レベルの誤差・165/55R15は直径で1mm大きい感じ(この辺はタイヤメーカーやJ数で変わるので微妙) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
