【スズキ】アルト Part78【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです(年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値:37.0km/L → 国交省測定値:38.3km/L
外部リンク[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式HP
外部リンク:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部リンク[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部リンク[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部リンク[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画リンク[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519051997/ \ 日本の /
目が \ 軽自動車から / その存在感が
スタイルが \ /
∧∧∧∧ 全てが全く新しい
<な一 の好 >
<い秒 にき >
──────────< も に >──────────
360度新しいデザイン < い な > リッター38.3`
____ < ら る > ガソリン車ナンバーワンの
三/ く || oヽ_ /∨∨∨∨\ 低燃費
三 | | ̄ ̄| ̄ | () / \ 新型アルトデビュー
└○-──-○┘/ RJC特別賞受賞 \ やっぱアルトかな〜
でも手動ドアとかなぁ
まぁでもチープでいいかもなぁ
MT厨です 初代アルトなんか、ウォッシャーポンプすら手動式だったんだってな。 >>11
そういうの聞くより先に粘度表記学んで来い >>13
それ以前に公開されてる車両取扱説明書すら読めないのかと >>16
エンジンが発電機のHVならそれでいいんじゃね ターボ車って注文の時に横のシール貼らないで!ってお願い出来るの? お願い出来るよ
お願いするだけならね
お勧めはお賽銭持って神社でお願いするのが一番!
ッてことではないよね。ワークススレでワークスは出来ると聞いたことある >>19
ディーラーで聴いた事あるけど、出来ないよ >>16
指定以上に柔らかいオイルは、オイル上がりやオイル下がりの原因になるよ
使ってるうちに白煙が出るようになって、オイルがよく減るようになってしまったら、高い修理代を払わないと元には戻らなくなってしまう。 ターボRSならデカールレスできるんだろ?
実際デカールレス仕様の中古車も出回ってるみたいだし メーカーに聞いたことあるけどステッカー類を貼らない注文は受けられないと言われた
もしできるならカタログに書くはずだとも言ってた
もし剥がすなどをしたければ、できるかどうかはディーラー単位での個別の対応になるから必ず買う店で相談するようにだったかな
剥がすのをブログに載せている人もいるから個人でもやりゃできるのだろうけど >>25
ウチの場合はサイドじゃなくてリアウィンドウのエコアピールシール二枚は不要とオーダーしたけど
結局スズキ工場側で断られて貼られたままだったな
寺の人が手作業で剥がしてくれたが ステッカーやエンブレム類こそが無駄
こんなものに金を払いたくない、どうせならショッピングフックをもっと上のほうへ付けるために金をまわせ だよなぁ
外観はノーマルで中身はターボRS仕様、デカールはメーカーオプションにすべきだったな
あのデカール、しかも3色しか選べないとなると普通のひとは回避せざるを得ない >>28
助手席右前奥の謎突起だな
アレ本当に存在意義が謎な位置だよね
なんでアレでゴーサイン出たのか理解できん Fの5MTとAGSで悩んでます。
積雪地帯だけどFF車にすることは決めてます。
やっぱ5MTの方がスタックした事を考えればベターでしょうかね?。
AGSの方が燃費よさそうなのと、楽そうなので決めかねてます。
どなたか意見頂けたら幸いです。 MTが欲しい、という人以外はAT(AGSやCVT)の方がいいんじゃない? >>31
スタックしたときの事考えてるならまずFFという選択肢がナシだわ >>31
積雪とかの状態にもよるけどAGSは避けた方がいいかも。
自分のは4WDだけどタイヤの1/3が埋まるほどの新雪路で空転ばかりさせると警報が鳴って
(ギアのマークに「!」)車内にはクラッチの焼ける臭いがします。
MT以外なら先代のトルコンATおすすめ >>28
>>30
フックはあそこしか付けられなかったんだよ
インパネのデザインや安全対策とかエアバッグの関係上他に付けられる場所が無い
ゴミ袋専用フックになることはメーカー側も分かってて仕方なくだと思う
インパネの下辺をもっと上げればいいんだけどそうするとグローブボックスが小さくなってしまう
>>31
雪降って積もるぐらいの地域ならミッションの選択の前に4WDをお勧めするが何故FF? >>35
そうなの?
俺はF/AGSのFFなんだが、タイヤが1/3どころか半分くらい埋まる新雪路を除雪車の如く爆走できたんだが。もちろんスタッドレスは履いてる。 >>38
言葉が足らなかった。直進してるときや勢いがついてるときは君の言う通りで問題ないが
狭い道でのUターンを余儀なくされる時なんかは停車、ちょい前進、ちょいバックを数回繰り返すことで
>>35の症状になると思われる。
ちなみに警報は暫くアイドリングで鳴り止む。 免許とりたての頃はスバルのレックス(フェリア)のマニュアル車に乗ってたが
アルトのマニュアル車はレックスの640kgより軽い610kgってすごい軽量化の技術だよな、スゲー ボディがペラペラの軽量化でしょ?
ぶつかったら終わりも覚悟
とは思ってる それがボディ剛性も衝突安全性も段違いに向上しているのです F 5MT に安いからと10W-30のオイルに変えたら
エンジン回転が重くなった。
やっぱり、メーカー指定の0W-20だと
エンジンがスムーズに吹ける。 新しいエクスターの品番
99000-21C20-028 0W-20
99000-21D80-026 5W-30 >>44
強度を保つのが難しくて
オープンのS660やコペンが小さいくせに激重になったようにもっと重量増えそうwww
ジムニーのラダーフレームの技術を生かして作るのなら別なのだろうけど
モノコックだとムリじゃね? たまに湧いてくるAGSのクラッチが焼ける臭いが出るとかどんな運転してんだ?
ラッセル状態で激走してもならんかったし、たった数度のUターンや再発進でクラッチ焼けるとかありえないから >>37
エェー?
エブリイやハスラーのショッピングフックはいいところに付いてるのに? >>48
夏の登坂路で渋滞に巻き込まれてのろのろ運転強いられたときは30分位でランプ点いて焦ったな
仕方ないので車間2台分空くまで待ってからのストップアンドゴーにして休ませつつ乗り切った アルトエコに乗ってる、マユミと申します。
RNN14からの乗り換えです。 アルトエコスレから来たネカマの糞コテは遠慮願いたいね 私は女性です。
アルトエコの雰囲気が私にピッタリ。
(∞∂∂) 体はオッサン、心は女子大生ってところか・・・
キモイぉ! 14日からアルトF MTに乗ってます
タコメーター付けたいんですが全くの素人でもみんカラとか参考にして付けられますか? >みんカラとか参考にして付けられますか?
いま参考にしてみなよ
出来そうなら付ければいいし、ダメならプロに任せるしかないね レーダーブレーキ付いて無いグレードならハンドル下のパワステの配線から回転信号取れるらしい obd2に差し込むpivotのやつは簡単そうだけど、常時電源なの?バッテリー上がり気になる OBD2から電源取るコムテックのレー探はとりあえずちゃんと電源切れるけどPIVOTはしらないな ピボッツ常時電源なわけねーだろw
ピボッツ付けてる奴ら全員バッテリー上がるのかよwwwww ディライトを付けたいの。
上から二段目ぐらいの窪みにインストールすると丁度良いかも知れないわ。
http://imepic.jp/20180418/241220 >>64
ジョージデンゲンじゃない所からデンゲン取ればいい MagX(ニューモデルマガジンX)
@CyberMagazineX
スズキは変だ。本日、広報部から回答があり、隙間は想定より大きいが、異音とは関係ない、とのたまう。
「現に苦しんでいる人がいる。救う気はないのか?」と、追い込んだ。週明けに返事が来るはずだ。この状態でも原因は分からない。調査中で納得するオーナーがいるのか、私は問いたい!
https://mobile.twitt...s/982276987031965698
↑
タカリ屋に目つけられて難儀やな 旧型のミライースの中古2017年型と中古アルト2017年型だとどっちがいいですか?
走行距離も値段も似たような価格で見かけます >>72
試乗すれば?
クルマ好きならアルトになると思うぞ >>73
MTならアルトだけど、ATならどっちもどっちじゃね? 61です
スイッチ付 Zappa ELM327 OBD2スキャンツール BLUETOOTH仕様(V1.5) 日本語マニュアル付 https://www.amazon.co.jp/dp/B00HTWNCUW/ref=cm_sw_r_cp_apa_jeY1AbBSCMZ6X
これなら簡単に付けられるみたいですがアルトでも作動しますか?
付けてる方いらっしゃいますかね 好みで選べとしか
実際のとこ どうなのか知らんが、トヨタ系列のダイハツと、スズキ
細かいところのデキはダイハツのほうがいいかもしれない
燃費に関する技術は、スズキのほうが一歩先を行っているし、車重が軽い分、力強さを感じられるんじゃないかと >>64
PIVOTの50mmのタコメーターを付けてる
電源はOBDの常時電源からとってるけど回転数信号が無いときには、バック照明も消えてる
普通に電源が切れてるような感じ
たぶんごくわずかな待機電流は流れているだろうけど、車全体からすれば誤差以下のレベル 車は装備じゃねぇ。運転して楽しいか、だ。
アルト一択(`・ω・´) AGSがあるからアルトの方がずっと好きだけどCVT同士ならイースの方が俺はいいかな
副変速機付きは何度乗っても違和感がある CVTって原付みたいよね。
アクセル抜いて、再度踏み込むと加速が鈍いの。
キューブのエクストロニックCVTは酷かったわ。
アルトエコたんはましなほうだわ。 ミライースの内装は確かにいいな、今風で、
ドリンクホルダーも親切な位置に付いてるし やっぱ遊ぶならMT一択。
ホンダNーoneも良かったが、MT設定無いからやめた。 >>85
原付きのはアクセル抜いてもハイギアード化しないし、再加速も鈍くない >>88
あくまで仕組みが同じって話だからね
原付は車体が軽いからベルトでやれてるわけだし ベルトって言えば、kawasaki.Z400LTDUベルトドライブがあったな。 私、人生初めてのAT(CVT)よ。
FCのセブン、ワンエイテー、パルサー
全部マニュアルだったわ ぽまえらステアリングカバー 付けてるか?
ちょっと握りを太くしたくて検討中 >>83
どうしてもアクセルを戻すと低減速比に移行しちゃうからね 多段ATでも同じだけど
対策はセレクタのD-S-Lを切り換えまくるくらいかな NISSANパルサーとか懐かしいな。
俺は、トラッドサニーに乗ってたよ。
オヤジはチェリーFU もう古い車は疲れたわ。
これからはラクラクATでいいの。 >>89
同じと呼ぶのは乱暴過ぎ
原付きは「引き」での伝達、CVTは「押し」での伝達
原付きは遠心力によるローラーの移動を使った変速、CVTはコンピューター制御によるプーリーの幅の変更による変速
またCVTはベルトの張りを維持するために油圧を使わなければならない
原付きと似てるのは大ざっぱな見た目だけ Xにハイスピードプーリーと強化ベルトとプーリーボスを変えたら速くなったよ。
明日はパワーヒィルター付ける予定。
もちろんマフラーには穴は空けてあるので良い音してるよ! スクーターなら、SUZUKIアドレスV125のナポレオンブルーが速いしカッコイイぜ! 乗り心地だけはCVTに敵うものはない
CVT車なら徹底的にデッドニングされててシートも良い車がいいな >>97
何にでも例外はあって車でも引いて伝達してるのがスバルのチェーン式のCVT キューブのエクストロニックCVTだけは許せないほどのウンコっぷりよ >>103
それにはウェイトローラー付いてるのかね? エッセのmtと比べて
Fのmtは性能的にどうなん? 「性能」と言ってもさまざまだけど
新規格NAレースに36アルトも少し出場しているが、リザルトではエッセの方が速いようです エッセの方がパワーウエイトレシオも低いし58psはパワフルだろうけど如何せん古い。
36MTはパワー感は薄いけど、乗り比べると設計の新しさが性能の高さを感じると思うぞ。 ラップタイムもコーナーリングスピードも勝っていると思う 155/65R14にインチアップしたら速度計が正確じゃなくなるの? 俺なんか165/65R14だぞ
僅かに狂うがそんな細かいこと気にするんなら純正以外手を出すどころか考えることすらしないように 最近の車は約10%のハッピーメーターだから165/65R14みたいに外形少し大きくする分には正確になってくやろうね
それは置いといて155/65r14は若干小さくなるけど問題無い範囲
今の軽自動車145/80R13系が殆どでそれをインチアップしたグレードが純正採用でも155/65R14と165/55R15がポピュラーやね ダイハツのタイミングチェーンの軽のエンジンは、回転変化を伴う高回転の多用をすると、稀にタイミングチェーンがコマ飛びして不調になるらしい
特に58馬力出てた頃のヤツ アルトの何とも言えない貧乏くさいリアデザインはなんとかならんか
せめてテールランプだけは改善してくれ スズキはマイナーチェンジってのは、まずやらない
モデルチェンジするまであきらめろ >>120
スルメデザインやぞ見続けると癖になってくるマジで >>118
ノンターボJBなんて積んでたらR34並みにプレミア付いてたかもしれん
エンジン好きは皆ダイハツに逝ってたろうにダメハツめ あ、でも方向性はアルトと正反対だがN-VANがめっちゃ面白そうだから
アルトのモデルチェンジないならN-VAN買ってしまうかもしれん エッセのマニュアル車も家にあるが18万キロ走ってクラッチも平気 アルトがマイナーチェンジ今年するなら買いたい
しないならミライース買いたい MCあるとして、内容もわからんのにMCしたらアルト買うってけどしないならミライースって判断基準がわからん やっぱり車を買うなら最先端技術の新型がほしくなるやろ わーとらんな…、車の購入基準は運転が楽しいかどうか、だ。
俺の吸排気と足まわり弄ったF-MT試乗させてやりたいわ
イースは確かに優等生っぽいがな、やっぱ楽しいのはアホな友達だぜ 前スレでこんなのあったでー
吸気だけでなく排気を弄っても低速が無くなったり色々トラブルあるようだけど
弄れば何か犠牲になる事をお忘れなくw
952阻止押さえられちゃいました2018/04/10(火) 11:24:45.93ID:QoQrizaz
エアクリを高効率のものに変えると・・・
吸入抵抗が減って空気の量が増えるから
1)それに合わせてCPUが燃料を多く吹くように指示して燃費が落ちる
2)燃料の量が足りなくて回転が落ちにくくなったりノッキングが生じたり最悪エンジンの焼き付き
3)吸気のバキュームを使った装置に支障が出る(ブレーキの倍力装置等)
955阻止押さえられちゃいました2018/04/10(火) 20:49:42.97ID:oMlrVBzk
ベンチュリー径を大きくした場合に生じるような吸入速度が下がって燃料の気化が悪くなる
ということはないだろうけど
空燃比は狂うから良いこと無いだろうね
きちんと調整出来るなら出力は少し上がる事も考えられるが
エンジンそのものをいじらないとたいした効果は期待出来ないというところ
けど燃費が良くなるのとは逆のアクションだね
あと雨天時にエンジンルーム内に入った水を吸わないようにしておかないと
ウォーターハンマーで一発でエンジンがお釈迦になることを忘れないように(笑) まあアルトもミライースもそんな大差ないから下駄グルマなら安全装置がマシなミライースにするのが普通かもな
アルト買うならワークスやRS、またはAGSかMTのF
これなら他車にはない強い特徴があるからあえてアルトを選ぶ理由がある サイレンサーを変えて音だけでちっとも前へ進まないドン臭いのとか
八の字にタイヤが付いていて足回り壊れてんじゃねーのってのはみっともないけどねw
これでコンビニの駐車場へ入るのに段差でガリガリいわせながらトロトロ斜めに入ってる奴とかすげー迷惑だし
改悪した車はみっともないよね ポン付けで簡単に良くなるならメーカが既にやっとるわなwww >>134
ベンチュリー径とか、キャブだと思ってんのか?
30年くらい前で世の車に対する認識が止まっちゃってる爺が多いな >>134
このレス書いた奴はウォーターハンマー現象のこと理解していないよな >>133
長くなるから端折りながら
RSダンパーにダウンサスで40mm下げ。もっと下げたいけど車高調高い。
シモタエアクリに社外マフラー。素乗りはマフラー変える奴なんて皆無だよね、でもノーマル静かすぎて車に乗っとる気がせんw音を楽しむのは一種の病気だと自認している。
ワークスフロントバンパー交換、純正プラフォグは割れる事案が後を絶たないのでIPFのガラスフォグに交換。
タコメーターと水温計が無いので追加した。つかこれ必須でしょ。もちろんOBDなんて女用じゃなく、男は黙ってホース切断!
RSのシートに交換したがフルバケの事ばかり考えてる。いつか無意識にポチる。
最近ワタナベ買ってもーた。
弄るのが趣味だからとにかく全部自分でするんで金は部品代だけ。
軽くて運転しやすい燃費もいい、通勤や買い物も超楽、400km位のドライブでも俺は疲れない。
そろそろ乗って楽しくなってきたけどもうちょいやね。アルトFは元が何も付いてないだけに、好きなパーツを休日ゴソゴソ付けたりしてしばらく飽きんわこの車。 軽の馬力の自主規制は64馬力
NAでも出せるけど低中速が犠牲になる
それをカバーするにはギヤ比も変えないと
要はバランスか そういえばK6Aと違ってR06Aは軽量化やフリクションロスを減らす為に
強度をギリギリまで削っているようだね
まあターボモデルもあるから64馬力までは耐えるだろうけど 64馬力までは耐えるなら、ECUチューンしたターボモデルはエンジンボロボロやねw >>140
それは俺もそう思った
が、優しくスルーしてあげた レース車両のようにレース毎にオーバーホールみたいなことはストリートユースだとしないし
改造好きな奴だと肝心のメンテナンスとかあまりやらなさそう
その後どうなるかは想像つくけど 64馬力と言ってもNAだと1万rpmくらい回さないと バルブ関係のチューニングもせずにレブリミッター外すのもいるけど
どうなったのか聞いてみたいw >>149
そんなに回さなくても出る
実際にホンダのビートが8100回転で出してたし
今の軽のターボは64馬力出すのはまったく余裕で、その余裕の分、下のほうのトルクを出すほうにセッティングされてる
馬力規制が無かったら、今だったら実用性を全く損なうことなく80馬力出しても問題ない技術は、各メーカー持っている
必要ないから出さないだけ
NAの場合、今は馬力よりも燃費だから ノーマルで乗りこなせよと思う
いじり癖が後退したおっさんより カタログ値の64馬力っても
実測したら出てないのがビートで
オーバーしてるのが当時のターボ車 私のアルトエコたん。
いくら眺めてても飽きないわ。 新車ならシャシダイ乗せると大抵の車は多くでるんじゃね >>157
最高出力に関しては、距離走ってる車でもまず落ちない
悪化するのは、微妙なスロットル開度のところ ネットかグロスかで違うかもしれないけど。
私はもう、MT、ハイパワー、ターボとか
疲れたわ。
180SXは乗りやすかったけど
パルサーはOSツイン疲れたわ…速かったけと 突然の自分語り
年を取るという事は、こういう事なんだな 4WD F AGSで3年過ぎたから次の車も考えてるが軽、Aセグで4WD必須CVT除外だと選択がほとんどない。
A、Bセグだとクロスビーとデミオだけで軽だとワークスかターボRSしかないな 二十歳が180乗って飽きたとかありえないわ
免許とって2年だろ
無視リストに入れた CVT車も別に悪くないと思うけどね
アルトのCVTは良くないと俺は感じるけど
スズキはアイシンCVT採用をさっさと拡大すればいいのに >>165
それにはまず、アイシンが軽自動車用のCVTを出さないとな 新型スペーシアがジヤトコの副変速機付きをやめてアイシンCVTを採用してるんですよ 副変速機が付いてるから出足が早いんじゃないの?
よくわかんないけど >>165
アルトの代車でイグニス1週間借りて700キロ乗り回してみたけど一般道だとモーターアシストもあってトルコンATに近いフィーリングでCVTも良くなったもんだと思った。
ただ高速走ってみたらモーターアシストも無くなり登坂ではエンジンの回転だけ先行して後から車速が付いてくるいつものCVTだったわ。 CVTがアイシンになったのは、
トヨタと提携したのが理由だと思うよ。
ジャトコの方がワイドレシオで
加速も良くできるし
燃費が良い。 あとは、
ジャトコよりアイシンの方が安いから、コストダウンも大きいと思う。 CVTも慣れちゃえばそんなに悪くないよ
バイクで言えば原付感覚で乗れて気楽 副変速機付きCVTは出足の速さがメリットの一つとして挙げられてるけどセカセカしてて俺は好きじゃない
低速高速の切り替えでまごつくあの感じも嫌だし
トヨタやホンダの普通のCVTはゆったり走れて好きなのでCVT自体は嫌いじゃないよ バイクはスポーツタイプしか乗らないのでいつまで経ってもCVTには違和感を感じるw
まだAGSの方がマシ スポーツ走行に欠かせない頑丈なリアキャリア標準装備が嬉しいよね ステアリングカバーって内側抜けてるから見た目なんか好きじゃない
前の車には劣化したからステアリングカバー付けてたけど
現車には移植しなかった
縫い付ける奴はちょっと気になる >>181
縫うヤツを買うと箱の中には皮と針と糸
私は縫うのに三時間かかった
出来映えは普通に革巻きハンドルになります >>175
変速範囲が大きいのはジヤトコの副変速機付きだけど、なにぶん高価だ
そこまでのギヤレシオは要らなかったって事かな しかしアイシンは発進用の1速ギヤ付CVTを発表してるから、やっぱりCVT+ギヤの方向に進むかな >>182
ハンドル外して家の中でじっくりやりたいけど正しい外し方が分からなくて被せるタイプを使ってる >>186
普通は外さないでやるものだと思うけどね
不器用な俺でも4時間弱だったかな >>183
新型スペーシアは、EVでクリープ発進とかハイブリッド機能を進化させたのに燃費は、旧型より悪くなってる
アルトにアイシンのCVTにすると
燃費は落ちるよ。
特に低負荷巡航時にワイドレシオのメリットが大きい。
さらに、アルトは軽いから
ワイドレシオの恩恵を大きく受けていると思う。 デイライト装着したわ。
なんか紆余曲折あって難航したわ。 >>186
ハンドルがしっかりと固定されていないと
縫えないぞ。 F MT 2WD ブラウン が今日納車されました
納車の帰りに出雲大社大阪分祠で祈祷してもらって家路へ
昼飯食ってから頼んでいたタコメーターを取り付けに行きました
2時間くらい掛かって、途中でブンブンエンジンを回されてる音がして不安になったけど
無事付けて頂けました(フロント周り全部外してたので不安でしたが、流石はプロ)
ちょっといい奴つけた方が信頼性が高いと言われたのでそれを
つけたんですけど、(取り付け工賃込みで2万円)
俺とアルトにはオーバースペックすぎる物でしたが(10000回転まで計れる)、良しとします
ショップの人、本当にありがとう、工賃安すぎな気がします
あと何か回転のリミッターが6500らしく自分でも確認のために吹かしてくれといわれたので
吹かしたら6500で回転が止まりました
最高出力が49PS/6500rpmなので、最高出力までしか回せないんですね
レブリミッターはもう少し上かと思ってたので意外でした
慣らしも兼ねて3000くらいしか回してないのですが、3000だとちょっと遅いかなぁって感じです
母のN-BOXの方がスムーズに加速する感じです
もうちょっと回して乗るものなのかな?
慣らし兼・燃費運転なもので、おいおい回せるようになったら回して乗れば、もっと加速がよくなる事を祈りながら慣らしします
ただ、回して乗った時の燃費が心配ではありますが
今日は疲れたのでこれから晩酌して寝ます 失敬
タコメーターと工賃で21600円の間違いです
先月にタコの発注も兼ねて先払いしていたので、消費税足すの忘れてました 私はKEIだけど、ハンドルカバーの縫うやつをつけてる。手にしっくりくる。
ただ内径の繋がっているところが若干皮余り状態。
オプション設定があるといいなあ。 セルスターのレーダー探知機をタコメーターと水温計のかわりにしてるよ 田舎道で5MTとCVTだと5MTの方が燃費良いよね? >>196
80kmまでぐらいならCVTより5MTの方が燃費がいい。
実は5MTよりAGSのほうが、もうちょっと燃費が良い。 OBDU接続のユピテルのポータブルナビ(1万円ぐらいのやつ)付けてるけど、
タコメーターの反応が2、3秒ぐらい遅い(´・ω・`)
もっと高いやつは反応いいの? >>199
高いヤツはもうビンビンですよ
アクセルを踏む前に針が動きます アルト Fの5MTの試乗車を
用意してるディーラーが少なくて不評だが
タイムズ カー レンタルにキャロルを置いてた
https://rental.timescar.jp/view/sp/search/searchShop.jsp?functionId=init
いくつか検索してみたところ
置いてるのは何故か東京ではなく
茨城の3店舗だけ
ちなみに6時間で4,500円くらい >>203
タイムズのレンタカーはマツダレンタカーを買収した関係で、マツダ車が今でも多いんだよね。
5AGSでもいいなら、日進レンタカーがたくさん持ってるよ。 >>199
2,3秒て、、、Defi以外おもちゃレベルやと言うのに、それに輪をかけてヤバいなw >>199
数年前EM327?とかいうアダプタと
Android端末でTorqueを使ってたけど
タイムラグは全く気にならなかった 中古mtアルト乗りたいんだけど、条件合わず3ヶ月たってしまった >>207
浜松や磐田辺りは多いけど高いね
MTじゃなけりゃ安いのも結構あるんだけど >>207
四国は24ばっかりでたまに25が1〜2台位だね ちょっと頑張って新車買えばいいと思うんだが
乗り出し100万きる新車とかすげえじゃん
まあ他人の懐具合はわからんので無粋な提案なんだろうが ha36のFのMTのミッションオイル、すぐに汚れると聞いていたから納車から7000キロ走って交換しにいったがほとんど汚れてなかったぞ!
整備士にもこの人何がしたいの?って感じで見られたし!変なデマ流すんじゃねー 現行アルトF 5MT乗り(新車から3年経過、車検済)ですが、やっとタイヤ交換しました。雪が溶けてからは燃費が良いこともあり、交換がのびのびになってましたが…やはり夏タイヤは良い。 >>213
マジか!
是非買って、旧車イベントに参加して下さい! カーセンサーnetに721000円の2代目アルトが出ているけど、これかな?
ホワイトの4MT >>223
2代目は4サイクルですよ
初代の後期あたりから4サイクル化を進めたから F MTで、片道7km、ストップ&ゴーばっかりの通勤で、慣らし中なので回してないけど
往復して、20.5km/L出てワロタ
スレの上の方で、20は無理だと言われていたので何か嬉しかった
回してエアコン付けても18はキープ出来そうな予感
会社から支給される交通費(1kmで14円)で十分通勤分は賄えそうだ >>227
納車されてからクラッチペダルの調整はした?
クラッチペダルを最適化したら半クラのロスが減ってもう少し燃費が良くなると思うよ >>227
今の季節が一番燃費が良いんじゃないかな。
俺もF MTで常に20km/L以上をキープ
冬は18km/L前後。 >>225
バカじゃねーのwwww
ここはアルト ワークス or RS カブリオレだろ >>218
そうだったんか!俺も現在7000kmでやろうかな思ってたんだけど辞めとこうかな。
ちなみにいくらでした?ディーラー 取説によるとMTアルトのミッションオイルの交換時期は
シビア・コンディションで75,000Km
ノーマル・コンディションで150,000kmでっせ
桁間違えてないかい? ミッションオイルは1000kmの慣らしが終わったときに一回変えてもらったけどそれから変えてないな >>227
自分もアルトF MT。ただ走行距離は半々ないんで燃費はもっと良い
冬の間は27km/ℓくらいだったけど
今月に入って燃費ぐんぐん伸びて30km/ℓ超えた
田舎道をトコトコ走るなら32km/ℓ近くまで伸びる日もあるから、季節による差はすごいね >>235
すごい燃費だね
タイヤの空気圧どれくらいにしてる? >>236
空気圧は夏タイヤにした時にディーラーにお任せだから…規定の数値だと思う
北海道でほとんど信号のない田舎ばかり走るので、燃費が伸びるのかと。月走行距離は3000km以上
ちなみに31.8km/l は法定速度遵守の時の数字ね >>233
手元のサービスガイドみてみたら75W-80採用車はそうだけど
75W無印採用車とAGS搭載車は常にシビアコンディション扱い75000キロと読める… >>229
そんな事する技術ないわ
あと、下手くそなのでロス多いと思う >>228 パネル表示の平均燃費は、冬タイヤでも雪が溶けた最近は30km/Lと頻繁に出てました。信号が多い道では若干下がりますが。夏タイヤでは更に上がるでしょう。飛ばさないようにします。空気圧はディーラーさんお任せなので規定値かと。 >>232
すまんがディーラーじゃなくてオートバックスで変えた。そんな良いオイル入れてないけど1万弱かかった
>>233
ところが、YouTubeやみんからとかで納車後数千キロ走ったらミッションオイルが超メタリック!!ていう情報がチラホラあったのよ。まあ、当たり外れあるってことなのかね >>239
クラッチ調整、工具無しで簡単にできるようになってるよ
工具は要らないけど指にグリスが付いてしまうので、拭き取るためのティッシュか、ゴム手袋を用意
車の前に寝そべってバンパーの裏を覗き込むと白いプラスチックが被った長いネジが見つかる
白いプラスチックは、これから回すナットの緩み止めで、手で引っ張るとカリカリっとした感触と共に簡単に外れる
外すと長いネジの根元にナットが見えてくる
そのナットは指で簡単に回る
ゆるめるほうに回すとクラッチが奥で切れるように、締めるほうに回すとクラッチが手前で切れるようになる
調整しては軽く動かして確認、を繰り返して、丁度いいところに合わせたら、ゆるみ止めのプラスチックを被せて終了
出先で5分とかからずに調整できるから、お試しあれ ベッキーに続いてTOKIOも不祥事やらかしてソリオのCM中止だな 香里奈にベッキーに大杉漣にTOKIO山口…
スズキのCMに出るタレントには呪いでもかかるんか… スズキは違約金を受け取って広告宣伝費がまた浮くな
想定外なのがなかなかやらかさないモモクロ達 >>246
大杉さん一緒にしたら可哀想な気がする… >>242
レスありがとう。その桃李、みんカラでは数千キロでこんなにMオイルがキラキラ!な話があるから気になるんよね。でも結構しますね、自分でしよ。
>>243
φ(._.)メモメモ アルトにナビ取り付けようと思うけどオプションカタログに載っているカロッツェリアのナビってマップファンで地図更新出来るのかな?
ディーラーで取り付けるとナビ専用のガーニッシュに交換して綺麗に仕上がるかと思って。
やっぱり自動後退や黄帽子に任せたほうがいいのかな?
自動後退や黄帽子で180mmのナビ取り付けた場合綺麗に取り付くのかな? >>251
自分のはAGSでギアボックス周りは共通だと思うんだけど
ドレンボルトを外すのに難儀するから注意な!
ドレンの上に覆い被さってるシフトワイヤーを受けるブラケットが
ジャマ臭く尚且つ糞高トルクで締め付けられてるから外れねえ〜!
リフトで上げて作業するなら力を入れ易いから問題無いけど
馬かけて潜り込んで作業すると力が入らないからめげてしまう
リーチが長い噛み合わせがしっかりしたメガネレンチ購入を勧める 一般道じゃ燃費差はそこまでわからないけど冬タイヤで高速はしるとすげえ燃費悪いのがわかる ミッションオイルが超メタリックなのはミッションの中に鉄バクテリアでも住んでるんじゃね? >>253
ありがと、9.5sqでしょ?ドレン注意しとくよ。
油抜いた後に注油ボルト取れなかったら終わるから注油ボルトから取ってみますね >>252
今どきナビなんてどこに頼んだって2DINのスペースに押し込んで終わりだぞ
昔のカーコンポとかと違ってきれいに仕上げるとかそういうの無い
自分でも簡単にできる
自分でやる場合ガーニッシュだけネットかディーラーで取り寄せ >>243
クラッチペダルストップボルトの調整もしないとクラッチ調整のメリットは少ないよ
M10ボルトがロックナットで止められているのでM10のスパナが2本必要だけど無ければ片方はモンキーレンチでも可 >>243 >>260
どちらの調整をするにしても取説にある規定値の範囲内で行わないとトラブルの元になるね
他にもペダルの位置を調整する場合はシートのポジションも正しく設定されていないと意味無いし >>252
楽ナビソフトで出来るでしょう
マップファンじゃないと思う… アルトが安いのはCMタレントの違約金を使用してるからだ
鈴菌きたない。ミライース買え 広告経費が浮くのは大きい。一台あたりの利益率が大手最低レベルでも問題ない。
さて次は誰を起用してくるか。 >>243
そういうの出来ないです
それと、素人が弄って変になっても嫌なので スズキのCMの法則
香里奈、ベッキー、渡辺謙、
KAT-TUN、ももクロ、広瀬すず
TOKIO←New >>252
マップどころかプログラムも更新出来てるよ
といっても3年前のスズキ純正にあった楽ナビRW09相当だけどね しかしまあ、ズッコンバッコンやったんならともかく接吻だけで無期限とは。
娘さん等は闇で交渉してたら金に困ることなく大学入れただろうに
スズキ超ラッキー >>247 重力と明かりは無料といっていた修ちゃんさすがせこい
健さんは離婚か、香里奈ってなんかあったの? >>192
>あと何か回転のリミッターが6500らしく自分でも確認のために吹かしてくれといわれたので
>吹かしたら6500で回転が止まりました
ワークスは6000で最高出力だけど、7000以上回すことが出来る
6500しか回せない軽って本当かよ・・・
5MTはVVT付いてないのも影響してるのかな? >>267
その一台当たりの利益率が最低と言うのが良く分からんのだよな
同クラスの車と比べて軽量化に走るあまり使用材料を少なくして内装含めた質感も高い
とは言えないし、同ランクを比べても価格が激安という訳でもない
よく販売報奨金が値引きの原資になると言うけどこれが利益率を下げてる原因だよね ちゃんと利益出てるのか心配になるよ、マニュアル車あるのはうれしいけどね アルトの利益は7万円と聞いたことがある。
頑張れば5万円ほどすぐ値引きするからほとんど利益がない事になってしまう。
ここからが本題、ではどこから利益取るか。それは
違約金だよ
ベッ○ー・・・、T○KI○・・・、その他大勢の殉職者達よ、ありがとう
これぞ富の分配。スズキの社会的貢献は大きい。 うーん。本体で利益がないとすれば・・・
わかったガソリンから利益をだしてるんだよ! そう言えば、アルトエコ売ってた時は製造原価がかさみすぎて全然利益が出ない状態だったらしいね。
ディーラーの仕切り値も安くなかったから、ディーラーでは売る気がなくて、
アルトエコ買いに行くとワゴンRを買わせようと勧めていたりなんてのが頻発して、
車体は悪くなかったのに全然売れなかった。 >>274
燃費良くするためにロングストロークになってるからだろ >>269
いや
あの仕組みだと、素人がいじったからってどうにかなるような造りじゃないよ しかしMT欲しいというとワゴンRもハスラーも出し渋るディーラー多いよね >>293
今時MT車なんかマニアか高齢者しか乗らないからな
万が一キャンセルになった時に不良在庫化するリスクが半端ない
売れ筋の車でもマニュアル車希望と言った途端に営業マンの表情が曇るのはそういう理由 高齢者ってひざとかの関節が固まって動かしにくいからクラッチワーク無理じゃね? ディーラーが売りたがらないほどコスパが良いのか
いかにワゴンRとかスペーシアとかが余計なものばっかり付け足してるかがわかるな 車をキャンセルするってすごいな
契約書みたいなので前金とか没収にならんのか >>299
納車前とかだと何十万かの損害賠償請求はされるよ アルト目当てにいくとワゴンRを買わされる
まあスーパーの目玉広告と同じで正しい戦略ではないか 新型のワゴンRはデザインあんまりだよね
前の方がよかった >>299
俺の母親が新車で25アルト買おうとしたんだけど直前にした手術が失敗してそのまま死んじまった
で止む無く親父がキャンセルしたんだけどもう車両も完成して車屋に来てたけどほぼ全額返したもらったらしい
事情を汲んでくれたのかあとMTじゃなくてATだったのも良かったのかもしれない >>301
ワゴンRは安いよ
アルトより割安だと思う アルトも最初見た時「なんじゃこりゃ」と思ったけど見慣れたらまぁまぁだから
ワロンRもそんな風になるんじゃないのかな 今日、実家に帰省するわ。
アルトエコたんで初めて高速に乗るの。
ちゃんと100kmぐらいは出るのかしら
ドライバビリティーはどうかしら? 100キロなんて余裕だお
まあ90キロが燃費いいんじゃない 私のアルトエコたん、一般道でもハンドル取られるのよね
曲がり角を曲がったあと、惰性でハンドルが戻らないの
パルサーやベゼールは戻ったのに。。
昔乗ってたシティに似てるかも。
クセや挙動が。 ま、まぁとりあえず。
アルトエコたんが100km順子の回転数が幾つぐらいなのかも気になるわ。 この車もしヨーロッパで作ったらどれくらいの価格になるんだろ
ターボRSとか軽く200万くらいいきそう そこら辺がおっさんの限界なんだろ
他にやることねーのか? >>319
インドですら日本のをそのままでは売れないのだから
価値が上がるどころか下がりそう 前バンパー下のチンスポもどきが熱のせいか真ん中あたりがかなり垂れてきてるが
これでも何かの役に立ってるのか? >>321
100km巡行で、2500〜2800rpm
緩い登りor下りで誤差はあるわね
ちなみに九州自動車道よ。
お父様のお土産に、馬刺と辛子れんこんを買ったわ。 ドライバビリティーは良いとは言えないわね
やっぱりサスが柔いわ。
あと重心が高いのよね 社交調を付けるしかないわね…
幾らのを付けようかしら。
せめて、ベゼールと同じ感覚で、
高速クルーズしたい。 アルトはツインMTの1450mmかつ570kgを下回れるのか? >>303
スズキはもう
社内デザイナーを使わない方が良いかも
どうせ現状のラインナップも
マツダみたいにデザインに統一感なんて無いし
色んなデザイナーを起用したらいい 昨日、埼玉の関東工業自動車大学校の旧車イベントに行って来ました。
フロンテクーペと初代セルボに大興奮!
でも、初代アルトやマイティーボーイは無かったです。 >>335
形を修正して硬化させてしっかり固定したらそれなりに効果あるのかな?
小指の先で最弱の力で突いただけでヘラヘラ動くし横から見たら波打ってデコボコだし
今のままじゃ余計に気流を乱して逆効果だと思う 俺も下のビラビラがとれそうになってるわ
しかしアルトって下こすれない?急坂の終わりとか
ワゴンRではなんともない坂だったのにな オレのは下打ったようで真ん中のネジ穴ごと割れて垂れ下がった ワークスやRSじゃない素の銀色アルトかっこいいね
70´s風にカスタムすると更にかっこいい F のミラーはビタローニ風だし、アンテナは今どきピラーから伸びる2段アンテナだしw ワークスのシルバーはカッコいいけど素アルトのシルバーはお爺ちゃん御用達色なイメージだな 21年式(24)アルトFのMTを買おうか悩んでるのですが、24乗ってる人いましたら燃費どんな感じですか? Fの装備をネットで眺め確認したんだけど
リアワイパーないのね
使い頻度は少ないけどあったほうがいいなぁ >>348
買う前は不満だったけど
乗ってみると意外と気にならなかった アレも欲しいコレも欲しいで上のグレードに導くスズキの戦略 >>348
F 4WDにはリアワイパーあるよ
昨日 F 4WD 5AGS 納車 現在 慣らし中 550km走破 >>350
スズキの戦略に乗せられずFMTを買った私を褒め称えて欲しい >>354
Fの5MTにあれもこれもてんこ盛りで頼んだ結果、3月末の契約だが予告通り5月下旬納車になりそうだ >>348
リアワイパーは2DWだとワークス RS XとS以外はついてないでしょ
4WDだと全グレードついてるけど しかし、スズキは燃費もパワーも良いのにミライースに販売負けてるとかホント商才ないよな アルトのシフトはフィーリングどう?
エッセは渋くてたまに1速入らん。 ギョエー!?
タイヤホイールを売るために、
16インチ195を4本、アルトエコちゃんの後ろに載せたら、助手席の背もたれが汚れたわ!
サノバ・ビッチ! >>370
FMラヂヲ付いてるなら、
スマフォからトランスミッターで聞けるぢゃん。 >>359
シートに座るや今現在昭和か平成か小一時間悩むほど一切媚びを売らない無骨デザインは秀逸。
“車は運転が楽しいかどうか”という一周回って崇高な概念を考えたこともないお猿さん達は、稚拙で短絡的なデザーナーの掌でコロコロと転がされるがよい。イースなんて乗りながら。 >>365
販売台数が少なくても自立してコツコツやってるスズキ
販売台数が多いのだから儲けている筈なのにトヨタに喰われちゃったダイハツ
どっちが商売人失格かは言わずもがな F MT 今日は暑いのでついにエアコンつけた
やっぱ燃費落ちるね
平均燃費で見てるから正しい数字はわからないけど
信号多数で5速入れられない道で、リッターあたり
2kmは落ちてそう
3000までしか回してないけど、20km\Lくらいまで落ちるのかなぁ
R06Aで610kgと軽い車体だから、もうちょっと
燃費よくてもいいかなぁ、と思ってしまう
アイスト無しだとこんなもんかなぁ とはいえダイハツはもともとトヨタと関係つよかったんじゃないの? そうね、トヨタのカローラをダイハツでシャルマンと名前変えて日本で最初のOEMとして1974年から販売してた >>376
昔からDAIHATSUはTOYOTAの子会社だからな。
今は吸収されたから、新型エンジンも凍結している ダイハツってそんな昔からダメダメだったんだ
名前だけでも残してくれているトヨタに感謝しなきゃだね トヨタ傘下に入っちゃって寡占市場が進むのは消費者にとって良くない >>377
シャルマンが日本で最初ってことはないじゃろう
もっと前のトヨタパブリカがダイハツコンソルテじゃった ダイハツはJBに関しては誇っていい
660cc最後の名器4気筒となるのか…(´;ω;`)ヾ(・ω・`) ダイハツの最高傑作エンジンはロックンディーゼルだと思う 森口エンジンだろ
アルトで言う所の麻美スペシャル的な アルトもエッセのように内装を塗装した鉄板剥き出しにしたらよかった >>383
乗り換えしようかと思ったけどコペン大事に乗ります! >>351,356
4WDのみのようですね
ないものはしょうがないかー >>386
アレは意外とコストがかかると昔聞いたような
プラ板一枚でバン!とカバーするのも安くするため F 847800
VP 723600
思ったよりも差があるね >>392
装備で見たらパワーウィンドウにCDデッキ、リア窓開閉機能、ホイールキャップetc
カラーバリエーションが増えるのも大きいかな MTが好きならなぜワークスを買わないのか
AGSが好きならなぜターボRSを買わないのか
CVTだったらXでしょう
金がなきゃVANにすればいい >>397
そんな事言うなら、本当になんでも買っていいならアルト選ぶ奴ほとんどおらんやろ
本当に金度外視できるなら じいちゃんから9年落ち24最後のアルトFのMTを貰った。
燃費15ぐらいいってほしいわ。 意外と困らないんだよな
実家の軽がこれなんだけど
運転してみると全く気にならんかった CE28Nが欲しいわぁ。
昨日、アップガレーヂに行ったら、
CE28Nと同じサイヅの他社アルミを持ち比べてみたんだけどぉー
CE28Nは凄まじいほどの軽さだったわ。
いつか買うわ。
色はシルバー系がいいわね。
車体色がシルバーなので。 >>406
>>407
自分は日差しが強い時の写りこみが気になる。 Fに乗ってます
ワゴンRで使ってた15インチのタイヤをそのまま取り付けられますか? >>411
何のF?
何のワゴンR?
ブツが有るのに試しに漬けないのは、宗教的理由でも有るのか?
実物見えるのはおまいだけ!
知らんわ! スズキの基本はアルト、ワゴンR、キャリイだろ?
これがベースであとは派生モデル(ジムニーを除く)
だったら余計な飾りや装備を付けない基本の車に乗りたいと思うのもあるんだよな〜 >>411
タイヤの側面に書かれてる(例 155/65R14)文字を
教えてくれれば回答を得られる可能性が上がる ホイールの穴って共通でしょ?
そんでもってインチアップしててもサイズかわらないんだろ
使えない理由がみつからない 単純にタイヤだけなら無理やろ、ホイール込みなら知らんけど >>416
純正はタイヤ幅145だからねー
ハンドルを目一杯切った時に干渉する箇所が無いか確認する必要はあるだろうね〜
165を履いているXは最小回転半径が大きくなっているところを見ると
舵角を制限しているような気がするが アルトには145がベストマッチやネン
空気を規定値よりもっと入れてバイクタイヤみたいにして摩擦抵抗を減らすネン ホイルの幅とオフセットとタイヤサイズがわからんと・・・
たぶんイケるだろうけど F5MT4Wなんだけど、平均燃費15.1だってよ。
エンジン回し過ぎかな? エンジンぶん回して峠の登りを攻めて15なら良いんじゃね?
>>422
アンカ間違えてね? 今まで車なんてアルトでいいやと思ってたけどオートクルーズ楽すぎるわww >>421
環境エンジンなんだか目一杯回しても18はいって欲しいよな
車重も軽いのになんでこのエンジン燃費悪いんだろ
CVTに合わせた設定なのかな?
ワークスで攻めても15くらいだと言われているが・・・ CVTって、雑に扱うと壊れるイメーヂよね?
私、メッチャ丁寧に扱っているわ。 >>425
トルクがあるエンジンといっしょにしちゃ〜いけないよ >>416
ホイール込みならインセットという要素も絡んでくるのよ
まあPDCは100で間違いないんだろうけど >>421
tRSAGS4Wなんだけど、平均燃費17.4だってよ。
ECUその外諸々盛ってるからどうしてもエンジン回したくなってしまうからかな? >>409
にんきのホイールですな
がんばって買ってください >>429
職場にミライースがあるが、晴れの日にフロント
ガラスにダッシュボードが映りむっちゃむかついた >>1
アルトのSすなわち
アルトバン以外へ乗ってる方へ
E燃費というサイトみれば一目瞭然だが
カタログ燃費がどうであれ、
実際のところ実燃費いいのは
アルトバンですから念のためw ちょいと表現方法訂正
型番:36S−アルトバン以外のアルトSはセダンの略
型番:36V−アルトバン業務用(商用)
上の>>436でSと言ったのはグレードのSじゃなくて、
36SのSな。 内装の写り込みはかなり気になるので黒いタオルを敷いてる
この白内装を考えたデザイナーは自分で車を運転する人ではなかったんだろうと思っている >>438
前面しか白くないのに敷くってどういう事? 3年乗って一度も写り込みが気になったことはないなあ
そんなに気になるものかね 神経質な人って可哀想や・・・(´・ω・`)
ワーコスのパネルがポン酢毛やさかい付けとき 映り込む場所によるんだろうけどな
俺の場合バックミラーのあたりだから全く影響がない >>439
正面じゃなくて回り込んだ上面がフロントガラスに写り込むんだよ
俺のポジションだと常時目に入るから黒タオルはかなり効果的
先代ミライースのベージュダッシュボードよりは遥かにマシだけどアルトも褒められたもんじゃない ヘッドアップディスプレイと思えば許せる心が芽生えるとか、なんとか みんな、優しいね。
ウチの奥さんなら、「アンタの胴が長いからだろ(w」って言われると思う。 右リアのダンバーからオイル漏れ少ししてるのを見つけた
初回車検まだなら保証きくよね? なんかコーナーが怖いんだけど、サスが悪いの?タイヤが13インチで細いから?ただ、俺がビビりなだけ?
昔にマーチのATに乗ってた以来にFのMTを買い乗ってるのだが・・・ >>451
タイヤと足が柔らかくてロールが大きいからね
俺も F MT だけどコーナー怖いw
そのうちタイヤと足回り交換する >>452
タイヤのインチアップだけじゃダメなのかな・・・
足回りまで交換したら、ワークス買わなかった事に対して凄く後悔するから嫌なんだよなぁ 半クラじゃなくシフトダウンしてからコーナー回れば安定するだろ >>453
自分は そういうのは無いな
この車選んだ理由がMTで燃費がいい事だからね
で、気になる欠点だけアフターパーツで手直しすればいいと思ってる
足回り換えるっていったって、本格的に飛ばせるヤツじゃなくて、ローダウンがメインで乗り心地が悪くなければいいという程度
ローダウン用のスプリングは どれもノーマルよりバネレート高いから、ロールもだいぶ少なくなるだろうって思ってる程度だし
山道の下りで、速い車がビビる程度になれば上出来だと思ってる >>453
コーナーで不安なら、直進安定性も不十分に感じない?
俺もMTだけど速攻で14にインチアップした
155/65R14で予想以上にハンドリングが良くなった
80よりコーナーでの変形が少ないので、ロールも減った感じ
標準の13は燃費スペシャルで、本来の車の設計では14だろうって思う
ワークスなどと同じ15までのインチアップは不要な感じ
>>452
まずインチアップだけやってみるのを勧める
たぶん足回り交換は不要に感じるのではと思う >>457
やっぱワークスにしとけば良かったと思いたくないんですよね
>>459
いまのタイヤ使い切ったらインチアップして試してみたいと思います
足回りかえるのはちょっともったいない気がして >>459
うん
インチアップからやるつもり
ノーマルと同じ径になる 165/55/15 に換える
ホイールは もう買ってあるから、あとはタイヤを買うだけ
アドバン フレバを履かせるつもり
足はカヤバのローファースポーツに換える
足回りは堅くするのが目的じゃなくて、あくまでノーマルより車高を落としたいってだけ
結果としてノーマルより堅くなるってだけの話
今は手持ちの金が無いので、ボチボチ換えていく
できたらフロントのディスクをベンチレーテッドにしたいけど、なるべく無加工で付ける方法がないか検討中
昔のアルトだと、MC21型のワゴンRのディスクとキャリパーがポン付けできた
一見ノーマルだけど、ところどころ手を加えてあるって感じでやっていこうと思ってる
いかにも手を加えてあるってのは好きじゃない >>460
ワークスにしとけばよかったって思いたくないって事は、ホントはワークスが欲しいって事でしょ?
だったらワークスを買うべきだと思うよ >>462
MT選ぶような人はMTである事に思い入れがあるのは間違いない
何の思い入れも無い人は、こんな所に書き込みしたりしないでしょ
そうなると、MT乗ってる人の書き込みが多くなるのは、不思議じゃない
この手の車でMTが選べるのは、今や貴重だしね >>465
だよなあ、多くの人はこだわりなく、ATかCVTをなんとなく選んで乗ってるよなあ CVTって壊れない?
MT、AGSどれがいいんだろう
AGSが大型トラックのに近いなら乗りなれてるんだけど
昔200ccMTクーペ乗ってた時は夏場にちょっとした外出の時に本当に面倒くさくなっていやになった
クーペで足を投げ出す感じでパワーあるんでシフトチェンジも頻繁にしないといけない
軽量低排気量マニュアルは楽しいんだけどね >>467
agsはゲーム感覚でシフト操作が楽だよ
Dモードは俺的に全く使えない
頻繁にギアチェンジしてふわふわ感がすごいよ
普通に走ってると常にエコランしようとして
上のギアに上げたがる。
加速したくてアクセル踏むとそこまでひっぱらなくても
いいのにくらいエンジン回すよ
だから俺はMモードしか使わなくなった AGSって乗り方を学習してシフトチェンジを変えたりってないの? ロールでコーナこわいって
減速が足りないと思う
もしくはロールに慣れてないだけか AGSはアクセルベタ振み運転する人じゃなければ乗りこなせるんじゃないかな 足回りはあとにして、ノーマルタイヤを使い切ったら14インチにアップしてみます
>>463
FのMT買うまで悩んでました
片道7kmで信号だらけのストップ&ゴーの繰り返しだから
ワークスもったいないな、と思って素アルト買ったでござるよ
いまでもそれでよかったと思ってる CVTのSモードボタンのレスポンスたるや…瞬時にエンブレかかるぜ >>459
155/65R14にインチアップしたら、加速や燃費はどうですか? >>465
俺もMT乗りだから、このスレに書き込んでいる。 >>476
459じゃないけど
バネ下重量アップにより理論上加速と燃費は悪くなるが神経質になるほどでもない
低燃費走行が上手い人なら13インチより燃費よく走れるレベル
よっぽど175とか履けば路面密着の体感を強く感じるだろうけどね
むしろ145→155、165に替えることによってコーナー安定と、バネ下重量アップによる直進安定増の方がメリットとして大きい
燃費0、5上がって絶望する燃費基地外じゃなければ >>476
459です。燃費は僅かに落ちるよ。でも155/65R14 4.5Jは14インチアップ外径変化最小で
直径4mm小さくなり車高は2mm落ちる。速度と距離は0.75%アップして表示されるから
表示燃費は変わらない感じ。価値観の違いだろうけど僅かな燃費より、運転して気持ちいいと感じる方が優先
加速が悪化したと感じることはないと思うよ
私感では13の直進安定性は子供の頃遊びでやった玉乗りみたいな感じで、
あれっどこ行っちゃうの〜ってノリで気持ち悪い。個人的に硬い足回りが好きなので
タイヤ扁平率80では足回りが柔らか過ぎて、リアルな接地感がステアリングに伝わってこない感じ
インチアップ14では適度に硬い足回りになり、ステアリングの応答性も向上し路面状況・接地感もしっかり伝わってくる
直進安定性がはるかに向上して、ステアリングに片手添えてるだけで、勝手に直進するから神経質な補正が要らない
交差点で曲がり、立ち上がりで僅かにアクセル踏んでステアリングから力を抜くと、自律的にくるっとステアリングが回り
直進状態に戻るけど、そのフィーリングが心地よい
コーナーではグリップ増加分、安心して侵入できるし、ロールも少なく姿勢が安定し、
車重が軽いこともあり、快適なワインディングが楽しめる。
しっかりした接地感がステアリングに伝わってくるので、不安要素は減ると思うし
接地感があると限界が掴み易く、いきなり破綻してESPのお世話になることもないと思う
ひとそれぞれだろうけど、僅かな燃費と引き換えにこれだけ楽しいドライビングを得られたから
私には13インチに戻すのは完全に想定外と思える
>>480
タイヤ幅1cmの違いよりタイヤ扁平率80%と65%の違いが大きいと思うよ。インチアップは僅かな金額で出来るので
騙されたと思っての実践を勧める。こんなに素姓の良い車だったのかと再認識出来ると思うよ
燃費で売れるから仕方ないけど、燃費スペシャルの13インチと別次元の車の魅力が発揮できる14インチを買うときに
選べるようになるのが理想だと思う。スタッドレス不要な地域なので外した走行50kmの13インチホイールセットが完全にゴミ
オークファンでヤフオク過去履歴みても捨値レベルだから、車手放す時まで死蔵かな 気持ち程度
ハイグリップタイヤに替える方が効果は大きい さっき乗って来たけど、内装白の写り込み、このスレ見るまで全く気にならなかったよ。
目線の高さ変えて自分なりに検証したが、問題無かったな。 >>478 >>481
レスサンクスです
標準のタイヤを使い切ったらタイヤをインチアップしたいと思います
まだFのMT買って2週間だから、数年先の話ですけど >>482
通常のサイズのタイヤだったらハイグリップの選択もあり得るんだけど
145/80R13のハイグリップタイヤってあったっけ?ブリヂストンのPlayz PX-C 145/80R13 75Stが145/80R13ではトップレベルだろうけど
ハイグリップって感じではない。扁平率80でコーナーでグリップされてしまうと、タイヤの変形が大きすぎてロールが大変なことになりそう
15のインチアップ165/55R15 5Jはマイナス面も出てくるけど、14のインチアップではマイナス面は燃費以外、特に感じない
36アルトで実際にやってみて気持ち程度と断ずるならあくまで個人の感想だから理解するけど、やらずに気持ち程度との評価は……
このタイヤサイズならインチアップが第一選択だと思うよ 1月のバンESP標準装備化が、どマイナーチェンジだったのかな
このままFMCになりそう。5年目の12月が定番化してるから
あと1年7カ月。ワークス以外の5MTは生き残るのか?
今回のフラットフォーム刷新で軽くなってホイールベース伸びたけど
36Sは後席の足元が無駄に広くなっただけで有効に使えてない
後席の背部を前に倒しても重なる感じでフラットにならないのは悲しい
車内スペース有効に使わずに、36はフロントマスクが絶壁というか平坦になった
リヤのデザインは好きなので(今度はリヤゲートの取っ手は忘れずに)
フロントいい感じでよろしくw
最廉価モデルなので基本をしっかり作って、小手先のSエネやアイドルストップは
最小限でスズキの良心を見せて欲しい >>482
ドライだとパワー食われてる感半端ないんですが >>486
どういたしまして。俺なんて36購入初日にインチアップw
まあ俺君の場合は13インチのビジュアルが無理ってのが大きい。
16インチと15インチなど履いたが今は14インチの乗り心地に喜んでいる。
ま、ここで見た目うんぬん言うと叩かれるがなw >>493
今のTOYOTAデザイン見てると今後も期待出来ない。 2019年3月に普通車から軽自動車に買換え予定。
ただし、候補が決められない。
アルト→モデル末期。アームレストが無い。
ワゴンR→デザインが変。
N-WGN→デザイン良いがこれもモデル末期。
アルトとワゴンRを乗り比べて、モデル末期と言えど、
走りが良ければアルトにする可能性が高いかなあ。
何かご意見求む。 N-WGNモデルチェンジしたばっかじゃなかったっけ 4人乗りと積載量の乏しさは承諾済みか
差し支えなければ普通車の車種とグレードは教えて貰えれば良いかもね
後は用途か、主に街乗りか
たまには遠出で高速乗ったりするか
乗せるであろう人数や燃費や走りも
ある程度の予算があれば場合によってはターボも視野に入れる必要があると思うよ ダイハツは無しです。
N-WGNはフルモデルチェンジが2019年のどこか、とありますが、
3月には間に合いそうにありません。モデル末期を狙う手もありますが。
用途は下道が大半で、2人しか乗りません。
現行はアクセラですが、比較にならないのは承知です。
介護離職したので、収入減&母の病院送迎用に軽自動車に買い替えるものです。 スライドシートのある車の方が年寄りの乗り降りに便利じゃないか
スズキで言うとすぺーしあとか >>497
被介護者のお母様が乗り降りしやすい車にしたほうが良いと思います。
私ならワゴンRにします うーん、やはりワゴンRでしょうね。
FAでも良いけど、装備がしょぼいので
リチウムイオン電池の寿命が気になるけど、
ハイブリッドFXでしょうか。 介護目的かつ、リチウムイオン電池が信頼出来ないというなら、昇降シート付きワゴンRだな。
燃費のことは考えるな。適当に感じればいいんだ。 >>502
素直にN-BOXかスペーシアにしたら
介護絡みだとアルトはしんどいと思うわ 介護ならN-VANが出るまで待った方がいいかもね
もしくは軽でないがNV200LVやセレナLVを買ってしまうか 実際、リチウム電池が燃費にどのくらい役立っているんだろうね
平坦な道をトコトコ走ってたらあっという間になくなって余計な荷物にしか見えない >>511
あくまで一時的な充電だからすぐ放出しちゃうね
アイドリングストップしない人には関係ない 介護は今のところ通院なので、
そんな大げさなものではありません。
ただ、やっぱりスライドドアの方が楽なんですかね。
スペーシアは高さがあるので、走りが不安定のように思えます。 ワークス乗ってるけどスタッドレスは145/80r13だわ
面圧重視で安い やはりワゴンRにしようかと思います。
ただ、グレードはFAかハイブリッドFXか迷いますが。 >>513
下道トコトコなら、高さはそんな気にならないですよ。
高速でトンネル出口で横風に煽られると、ちょっと恐いけどね。 >>517
こういうものは基本的に買うことが可能なら高い方を買った方がいい。
FAとFXの内装を見比べてみると明らかにFAの方が安っぽい。
まあMTがいいならFAしかないけど。 信号待ちでアイドルストップしてて青になる前に勝手に再始動することがよくあるんだが、信号から信号が送信されているのですか? ビミョーにブレーキ緩めてるか
バッテリー弱ってるんじゃない? 画像認識システムで信号みてるんだよ
自動ブレーキシステムのあそこに組み込まれてます >>522
ブレーキは少し緩めるとエンジンがかかるよね 私、さききんアイスト切ってるわ。
セルモーターがパゲそうな気がするの。 >>513
介護離職せざるを得ないような状況なら
今は良くても将来的に状況が悪化してしまうことも考えておくべきかと
病状にもよるけど最悪車椅子使用も考えておく必要がある
燃費悪いのは収入減で地味に痛くなると思うしある程度は考慮した方がいいが
装備や外観はもう足車だと思って割り切るしかないし走りも両立は無理だ
>>527
セルモーターはちゃんとアイスト対応の長寿命型が使われてる F MT に乗って2週間
3000回転くらいで走ってるのが一番燃費いい感じですね
4000近く回すと燃費が落ちる感じ
慣らし中なので基本3000までと決めてますが、上のギアを使えない状況で
速度を上げなくてはならない時に4000近くまで上げたりするのですが、そうすると平均燃費が落ちてきます
早く慣らし終えて5000くらい回してみたいです。まだ200kmしか走ってないけど
以上、チラシの裏です 最近の車は慣らし必要無いって言われるけど、やって悪くなることはないのでついやってしまう >>529
F 5AGS 29日に納車 本日で走行距離1002km
慣らしって1000kmで良いんですよね・・・
しかし5AGSって癖あるなw 時々ミスってエンジンぶん回しちゃったw
オートゲージのタコメーター付けたんだけど・・・
最初の一日だけ気持ちよく作動したけど 次の日から作動が気まぐれwww
正常に作動したり 回転数の表示が狂ったり 作動しなかったり・・・
安いだけあってアタリハズレがしっかりあるみたい orz=3 介護前提ならタントがダントツじゃないですかね
将来的に四肢がスムーズに曲げられなくなった時にピラーレスは相当効く機能なので
ダイハツが嫌いなら仕方ないですけど >>520
内部情報では、レーダーブレーキサポートが信号機を見ている、とのこと >>532
1000kmでいいと思うよ
我慢できずに500kmで全開にする人もチラホラいるみたいだけど
私も月に300kmくらいしか乗らないと思うので、慣らし1000kmまで我慢できるかわらんね リセールと介護の事考えると
スライドドがあるスペーシアの方が良いと思うが
ワゴンRが良いならそれで良いか
とりあえず試乗とお母さんにも
乗り降りして貰って決めればいいよ
上の人が書いてある通りに
車椅子での乗降も視野に入れておいたほうが良いだろう
ハイブリッドとガソリン車はもう好みだろう アイドリングストップはちゃんとしたセルモーターの装備が必要だね
アイドリングストップが叫ばれたときこまめにしたら7万キロで2回もセルモーター壊した
車種は日産の180SXでマニュアル車 >>536
買った翌日からブン回しているんですが何か? >>539
工場の完成検査で新品のエンジンをリミッターが効くまでがんがんブン回してるから気にすることは無いよな >>540
検査の為の短時間と
長時間回すのは違うと思うぞw
まー個人の自由だけど
その結果どうなるかは自己責任でw スズキは今は慣らし運転は不要としてるそうだ説明書にも表記されてない
ただ俺もやって悪い事はないと思うし1000kmまでは緊急時以外できる限りブン回すことは避けた 高速の方が低負荷でエンジンの慣らしだけならその方が早くて楽なイメージ
ブレーキやらの慣らしは無理だけど 新車で1000km走行後のエンジンオイルは金属粉が凄まじい。
ヨーロッパ車みたいに長距離交換しないと、オイルが減るので補充しなければいけない
スカスカのエンジンになってしまうぞ。 清水(葛飾区青戸6)の告発
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>546
ステップワゴン持ってる知人がいきなりオイル切れして
ディスカウントショップでオイル買って凌いだのを思い出した 納車してから1ヶ月点検の時に
エンジンオイル交換してもらって
廃油を見せてもらったがラメラメだった こまめにエンジンオイルを・・・なんて甘やかしていると車がだめになるぞ こまめにエンジンオイル交換しないで・・・なんて甘やかしていると車がだめになるぞ オイル交換をきちんとやらんとVVT関係がヤバい事になる
というのは36は大丈夫なんか?
VPとFのMTはVVTついてないから多少ルーズでも大丈夫かもしれんがw VVTは無くても体感は変わんないんじゃないかな
バンに乗ってみたい 私のアルトエコ
ナビシートに座ってくれるカレシを募集中よ♪ VVTの高回転域での伸びの良さを感じられるのはFのAGSをMTモードで乗った時だけということか
CVTではあんまり楽しさ無いよな〜
RSやワークス等のターボだと中速重視って感じであまり高回転域の楽しみは無いしね >>
P.S.
VVT無しでももバルブタイミングを高回転側にあわせてあれば良いけど
燃費重視の為に低中速のトルク重視側にあわせてあると面白さ半減でね? >>553
P.S.
VVT無しでももバルブタイミングを高回転側にあわせてあれば良いけど
燃費重視の為に低中速のトルク重視側にあわせてあると面白さ半減でね? >>548
オイル管理が悪いだけ
オーナーがアホだとオイルが減る >>561
今どき3高なんていないに等しいからどれか諦めろ >>563
日大三高
>>558
回して楽しいエンジンならK6Aには敵わないし、25なら安いからいじるには最適 本当はアルト欲しいのですが
若い女性からの目線を考えるとなかなか勇気が出ません >>567がイケメンの場合
「>>567くん、小さい車に乗って可愛いハート
結婚したらお金を大事にしてくれそうハート」
>>567がブサメンハゲメンの場合
「>>567臭っさ!」 若い女性からの目線を考えなければいけない理由を教えてくれ >>615彼女欲しいしモテたいです。
例えば同じスペックの男がいたとして素アルト乗っているより
それなりの普通車もしくはNボックス系の車乗ってた方が多少なりとも印象に違いがあるような気がします。 >>571
アルトに乗っていた場合のイケメンとブサメンの違い>>568
良い車に乗ってた場合のイケメンとブサメンの違い
>>567がイケメンの場合
「>>567くん、カッコいい車に乗って素敵ハート
結婚したらお金の事も心配なさそうハート」
>>567がブサメンハゲメンの場合
「>>567勘違い臭っさ!」 >>571
女ウケ気にするならSUV買え
つまりジムニーだ 私は流線型の車が好きだわ。
180SXやRX-7。
あと、オーブンエアも憧れるわ。 >>575
オーブンでパンでも焼くのか?アホんだら >>566
25なんかカッコ悪いし重いから論外だな 女は男の顔の良し悪しは、さほど気にしない
見た目に関しては清潔感さえキープしてればいい
そんな事より女にとって大事なのは、相手が自分にとってどれだけ利用価値があるかどうかだよ HA25はもうすこし平べったいと見栄えがいいんだけど今の比率だと野暮ったく見える >>571
知るか!
買える車を買えよ、乗りたい車乗れよ、人目気にすんなよ >>580
パっと見で
子スイフトっぽいだろ〜
テール周りが マジレスすると
女でもある程度車関係の知識を持っていたバブル期と違って
今の女は車のことなんてガチでさっぱりでどうでもいい
すべては顔
イケメンのみが持て囃されフツメン以下には誰も寄り付かない深刻な二極化が進んでる >>584
そう思ってたがコレ買ったら彼女出来て結果嫁さんになったぞ
人を選ぶ外観だが没個性じゃないから引っかかる人の記憶に残るらしい
それでも最低限の清潔さは服装と車内それぞれ保持しとかないとダメだろうな どんな車に乗ってたって汚くしてたら、DQNが買った格安の中古にしか見えなくなるよ アルトは軽いからタントより速いって言ってた奴だれだよ
今日仕事でアルトに乗ったけどタント未満だぞ >>596
遅いもんは遅いんだよ
買わなくてよかった 社用車ならFかバンだろうからAGSの扱い方知らないんじゃろ
ガクンガクンする!って言うおばちゃんと一緒のやつ >>586 古いRX7にしては高いな。新しいのでも燃費5キロときいて驚いたわ 10万キロ走ってる7代目アルト買おうと思ってるんだけど
なんか特有の持病とかある? >>599
たまに何を血迷ったかタントターボ弄くってやたら飛ばしまくるおっさんに片足突っ込んだ兄ちゃんとか居るからな
そういうの相手じゃNAアルトじゃ若干分が悪いな ターボの方が低速でトルクが出るからNAだとほんとベタ振みしないと互角にならないかも 10万キロ7代目アルト
乗り出し20マソくらいなんだけどヤバイかな?
同じくらいの値段で走行距離少ない6台目アルトと
どっちにしようか悩みどころ >>609
ターボ相手じゃベタ踏みしても勝負にならないよ
速度ゼロからの動き出しが、話にならないくらい違う NAアルトでもMTならタントあたりだったら車重があるからそうでもないよ
コーナーでは軽量なアルトの方が断然有利だしね
相手がアルトワークスやRSだったらちょっと厳しいけど 今回の話はパワーウエイトレシオが同じ前提だからワークスやRSは比較対象じゃないな タントのターボは940kgもあるんだぜ
ターボ積んだからって300kg近く重いのにアルトに勝てる分けねーじゃんwww
タントターボ 14.7kg/ps
アルトNA 13.2kg/ps P.S.
ハイトワゴンはコーナー激遅でっせwww
まあ転けないように気を付けてなwww >>615
36MTアルトは610kg49psで12.4kg/ps
AGSだともうそっと低いな >>615
実際にヨーイドンで走り比べりゃ分かる
比べるのがバカバカしくなるほど出足が違う
数字しか見てない奴には、いつまで経っても理解できない あっ!! ゴメン!!
CVTで重いXの650kgでFの馬力で計算してしもうたw
FのMTは610kgだったw
もう相手にならない位の数字だねwww ここまで尽力してくたトキオから違約金とるなんて。
トキオがいなければいまのスズキはなかったのに
むしろ餞別あげるてもいいくらいだわ
やってることがまるでチョン。
もうスズキ車なんか乗りたくないわ。アルトうっぱらってミライース買ってくる パワーウエイトレシオは重要だし、あてになると思う。
俺がVP買うの決めたのは、製造から20年経ってたけどエンジンは元気な
フロンテクーペ 360cc 480kg 37ps/6,500rpm 12.9kg/psに1年ほど乗ってたことがあるから。
36MTアルト 610kg 49ps/6,500rpm 12.4kg/psなら十分楽しめると思って予想どうりだった。
楽しさは同じくらいで、楽なのはアルト。フロンテクーペは、けっこう寝そべった体勢で、
本来アクセル・ブレーキペダルの場所がホイールハウスだから、オフセットが半端なくって
伸ばした脚先は、もうバンパーの裏側あたりだから衝突したら怖すぎ(RRだからエンジンは後ろ) 何か走りに特化した話題ばかりだけど
走りの良さを求めるならアルトは必ずしもベストチョイスじゃないんじゃない?
ワークスまで含めて
所詮、大衆車よ。
まだS660やコペンのほうが専用設計だと言えるでしょ コペン4年乗ってたけど日常使いに辟易するよ、あんま乗らんくなる。真新しい楽しさでドライブ行きまくりなのも最初の1〜2年くらいかな、、そのうち飽きる。持てば分かる。
S6やコペンは所詮趣味カーだよ、アルトと比べるのは愚の骨頂といった所か。
が、アルトはおばちゃんカーのくせに意外と走りが面白いという特性だ。
セカンドカーに買ったのが乗りやすいんでメインよりアルトばかりとはよくある話だ タントターボとアルト、トルクレシオで計算してみろよ >>623
S660よりワークスの方が評判いいけどなあ、ネット上見た限りだけど。 >>622
親戚のあんちゃんが乗ってた、フロントクーペだか、低速トルクがスカスカで乗りにくそうだった。 >>626
そこそこの動力性能だし、コスパはいいかも知れないけど
あと軽さは街中や山道を走る時は有利かもしれないけど高速道路はかんたんに風に煽られたりして恐怖
軽のマニュアルは助手席の人の足にシフトレバーが当たるよね、
センタートンネルが高い軽や、独り身なら関係ないか。 >>625
>トルクレシオで計算してみろよ
バカじゃねーの?
車軸でのトルクなんてギヤ比を大きくすれば上がるんだよ
肝心なのは馬力だって判んないのかな? >>606
上げたほうが好きだな
このタイヤで155幅くらいで合うのがあればいいのに
フェンダーはいらない >>625
確かにトルクウェイトレシオで計算するとタントターボの一番軽い奴で100アルトの一番軽い奴で103だな
回して乗るなら馬力が重要だけど、普通に乗るならトルク重視のターボの方が速いのかな?
俺はFのMTで不自由ないからどうでもいいけど タントは知らないけど兄貴のN箱とオイラのアルト加速で競争するとオイラのアルトの方が早いよ。 ちなみに兄貴はN箱のカスタムね。
やっぱスライドドアが重くて走れないのかな? トルクがどのくらいの回転数で最大になるかが重要であって
最大トルクがどの位なのかはさほど重要ではない
速さを求めるのならトルク×回転数の最大出力だよ >>633
軽いは正義だからね
加速 減速 旋回 このどれもが軽ければ有利になる トールワゴンで速さを争ってはいけない
あれは速く走る為のものでない
激重ボディーはターボを積んでやっと走れるような鈍重なものなのだから
タイヤメーカーもそのアンバランスな高重心でどれだけ苦労してワゴン用のタイヤを開発している事か
余計な贅肉を削ぎ落としてシェイプアップしたアルトにトールワゴンや1BOXで勝負を挑んではいけない
スポーツモデルと称したのS660もターボを付けた軽量なアルトワークスの敵ではない
雰囲気だけのコペンなど問題外 素アルトでもコペンなど赤子を捻るように勝てる 箱物だったら空荷のキャリイで楽勝ですが
ターボ積もうが重さが違う 競技だとターボは排気量1.5〜2倍換算だからね
ジムニーが実のところ軽モデルより1.3Lの方がバランスの良いのもそういう訳 >>641
最高回転数が上がらなければどんなにトルクがあっても馬力は上がらないよ
計算は出来るだろうけど そういえば最近エンジンの性能特性曲線を載せたカタログをあまり見なくなったな
ATが主流だからあまり関係ないのかもしれないけど >>644
見てもわからないし興味がない人が大半だからだな
車種によってはカタログの中ぐらいにバン!と書いたりしてんだろうけど
ノンターボのアルトだからなあ ターボだろうがノンターボだろうがMTなら見たいデータだけどね
ATなら見てもどうしようもないかもしれないが ATってよりCVTだと一番トルク出る回転数で走らそうとするから >>647
点火時期もぎりまで進めれるからね
燃費には貢献してる >>610
エンジンミッションその他異音がするかしないか?オイルキャップ開けて中見てオイル管理は良かったかどうか?
10万キロならウォーターポンプもそろそろ交換時期
大きな出費がかかるエンジンミッションさえ問題なければ直感で選び
後は運にまかせる
中古車の当たり外れは当たり前 それを楽しむのも中古車選び Fターボ(MT)グレード追加してくれたらなあ。フロントスタビも標準装備で XのMTなんて要らんわ
それよりも競技ベース車両としても使える基本グレードにFのMT+ターボの方が欲しいな
余計な装備を削ぎ落としたものが美しい ベースのF
走りに徹したのワークス
ワークスベースの軟弱だけど快適装備てんこもりで一般向けツアラーのRS
普段の買い物用途&AT限定免許の為の燃費重視でCVT採用のS L
Xなんて格好だけのモデル必要なのかね? もしXのモデルが要るというなら
究極の省燃費モデルの最高峰ということで
走りに振る必要はないよね
というよりも外観だけのDQN仕様はいらんぞ
エコ走行が出来る究極のモデル
タイヤは燃費の為に専用で用意された145幅にするべきで格好だけの扁平タイヤは要らないし
なんなら大径の激細タイヤを付けた方が良い
スタビも要らない Sはオバちゃんの為のキラキラ快適モデルだろ
まぁ ラパンを買いたいけど買えないor ラパンのデザインが気に食わない層向けか XもSも外観だけの見栄はりなAT限定君のためのモデルということか
DQN向けというのはアホンダやダイハツでも重視しているから捨てられないのかもね(爆笑) 走り重視 ワークス
燃費重視 S
一般向け L
基本 F
でいいのかもね
ラパンもあるし XはCVTで40kg重くなってCVTゆえに走りに期待する層は買わないのに
165/55にエンケイの5J15インチアルミ履はかせる無駄をしている。直進安定性は良くなるし
ハンドルの戻りは自然でロールは少ないけど。足回りは不要に硬くなるし、突き上げも強くなる
ノンターボのX/S/L/Fは少し前に出た、ワゴンRハイブリッドFZ標準の14アルミ4.5Jが1本14,210円であるから
(デザインはワゴン標準のイメージとは違いスポーティ)それをX標準、その他はオプションで155/65R14アルミセット選択可にしたら。
ハンドリンクが楽しく、突き上げはそれほどではなく、直進安定性のあるドライブがより楽しい、走りのアルトになったと思う。
Xは不要感がある15、S以下のモデルは運動性犠牲にして燃費スペシャルの145/80R13にしちゃった。(そのほうが売れるだろうけど寂しいね) XのENKEIは4.5Jだよ。
RSとワークスが出た以上Xが宙に浮いてるように見えるが、どの車にも一応の旗艦モデルは必要でね。
それにベースの145/80R13とほぼ同径の165/55R15にする必要があったんじゃないの?正確には2ミリ違うんだったっけ。
実際Xのエンケイはアルトに合ってると思うけどね、まあ14インチがベスト感は否めんが。 >>606
RVアルトかっこいーな
ミライースさっそくうっぱらってくるわ >>661
4.5Jなんだ。てっきりタイヤは違うにしろ、RSやワークスと同じ5Jだと思ってた
だったら素アルト旗艦XはワゴンRハイブリッドFZ標準の14アルミ4.5J 155/65R14でよかった感じ。
13インチと直径で4mm小さいから、車高2mmダウンはタイヤの磨耗レベルの誤差・165/55R15は直径で1mm大きい感じ(この辺はタイヤメーカーやJ数で変わるので微妙) 車高くらいならいいがメーター共通だろうから、その辺りの誤差が誤差レベルならいいけどね。
それかRS出す前提でエンケイと安価に商談したかな >>664
155/65R14装着して誤差はメーター40.0km/hで実速39.7km/hで0.3kmハッピーメーター状態
プラス5kmのハッピーメーターが常識だから問題無いと思うよ >>665
それなら誤差とも考えなくていいレベルだな。
ということで遠軽談合説濃厚('A`) 捨てるまでに使うかどうかも分からない、使いこなせるかどうかも分からない
そんな機能を何でもかんでも寄せ集めた最上グレードとされるものを買わないと気が済まない
家電でもそんな客層はある程度いて売り上げも見込めるらしいからXがあっても当然
そういう人はどんどん無駄な買い物をして会社にいっぱい献金してちょうだい アルトFのMT車を新車でアリーナで買ったけど新車の案内とか車検の案内とか全然来ない
買い取りたくないからそのまま乗り潰してくれと言わんばかりに もうNAのMT売りたくないんだろ
店も客としてはまだAGS買った方を
優遇しそう
お客様扱いが欲しいならワークス買えよって感じかな >>631
つ 145R13のM+S
純正のままならブロックパターンのタイヤを履くだけで若干上げているようにも見えるかも
タイヤハウスの上側にソフトボール3個は収納できそうなくらい空いてるもんな アルトFのMTですけど、例えば65km/hを出したくてスタートして
3速でちょっと多めに回して5速に入れるのと
普通に3速→4速→5速と繋ぐのとでは、どちらが燃費にいいですか?
前者の方が到達速度が速いので、燃費が変わらないなら前者でいきたいと思っているのですが >>672
この車の場合、インチアップって見た目だけの為にするのかな?
足回り悪いし、装備もたいした物ついてないからインチアップしても走りに変化なんて出ないだろう バネ下重量を軽くすることは、
加速、減速、燃費が良くなるわ >>673
そういう事は、インチアップだけした車に乗ってから言ったほうがいい
それでも違いが分からなかったら、君はものすごく感覚が鈍い 車中泊が辛すぎる
とりあえず何か無いかともがいた結果・・・
シートをできるだけ前に出し逆に寝るということになったw
普通に寝るよりはマシな感じ
運転席側だとハンドルとドアの間に頭が来る感じになる
動けばすぐにぶつかる感じだが意外にいけたw
こんな寝方してるの俺だけだと思うがww >>675
煽る気はない、すまん
普通にインチアップしてカーブとかで効果あるのか疑問 >>676
車中泊前提ならバンの方が融通が利く
一昨年の震災で車中泊したから嫌という程理解した >>678
接地面積が増えれば、足の出来不出来に関わらず当然効果ある
低扁平率のタイヤに乗ってた奴だったら145/80/13のタイヤがハンドル切った後、タイヤのヨレが理由で勝手に切れ込むような手応えを感じるはず
インチアップで幅に対するタイヤの高さが低くなれば、そういう悪癖も小さくなるし、幅がアップすれば直進方向に戻ろうとする力も増える
キャスター角がゼロの車じゃない限り、どんなクソ足でも起きる変化だ バネ下をのタイヤとホイールを軽くして乗り心地が悪くなるのは180SXで経験した
ホイールは鍛造でタイヤは195/65R15のヨコハマのエコタイヤ >>679
第一候補がバンだったんだけど、価格と燃費でアルトになった
速さもあるか。今でも未練があるw CE28NかTE37の14インチが欲しいわ。
ソープランドで2〜3日働けば、買えるかしら?
でもミサオは守りたいし… こうゆう事か?
165/55 15にするか、155/65 14にするか 迷ってます。
どなたかアドバイスお願いします。 解体屋にあったアルトワークス…おかわりいただけただろうか >>676
それ、昔やってたわw
意外と楽なんだよな
車はクラウンだったけどね >>688
ベストはメーカーが付けている145/80R13だろうね
大型車でタイヤ径が大きいのなら扁平率を下げても路面からのショックを吸収できるだけのタイヤ厚さがあるけど
径の小さな軽のタイヤでそれをやったら()
まぁ外観を気にするなら無難な155/65R14だろうね
お薦めはしないけど走行性能が落ちるのを覚悟してやるならそこまででしょ
それ以上は走行性能無視でスプリングを切って車高短にしているDQNの世界だよ 中途半端なXとか売れてんの?
街中で見た事無いんですけど
RSやワークスが出るまでの中継ぎみたいなもんだしもう要らないよね >>688
燃費以外のすべての面で155/65R14が優れてると思うよ
アルトエコなんて車種そのものが燃費に特化したモデルを出すメーカーだから
燃費の為にノーマルが145/80R14になってる
この車で155/65R14の方が走行性能が落ちるのなんていうのは
36アルトで155/65R14に変更して乗ったことの無い人の意見だろう ごめんw 燃費の為にノーマルが145/80R13だった
ちなみにアルトエコは車高落として、燃料タンクまで大幅削減したからね >>671
燃費はわからんが俺も3速で回して5速に入れるわ。楽だしね。 >>606
そのままで車検通る?
全高と幅がアウトじゃ? >>692
>>694
アドバイスありがとございます。
来週交換予定ですので、熟考してみます。 >>695
本当はタンクは関係ないけどね。
測定に有利になる車重まで落とすにはタンクも小さくしないと達成出来なかっただけ。 私はラクラクATでイイワ♪
ターボも必要ないわん、熱源だし。 俺はポリバケツブルー(ポリバブルー)が欲しい >>687
それw
ただ足はもっと伸ばせる
身長170cmの場合だけど
シートにはシーツで高さ調整してるから
もっと曲がりは緩やか
俺的には普通にシート倒して寝るより
圧倒的に楽 >>697
高さはアウト
幅は数値が記載されてないから不明 >>705
そんなもんドヤ顔で言わんでも知っとるわ 要は通じるかどうかだろが >>709
別にドヤ顔で言ったつもりはないし
国立大学に行った俺が知ったのは去年だから
誰でも知ってることじゃない そんなんどうでもいい
カラーバリエーションは増えて欲しい スズキは色も使い倒すから他の車種に無い色は基本来ない
ソリッドカラー自体白赤くらいしかないような 水色が「水の色とは違う」と指摘するぐらいどうでも良い 親子丼は赤の他人丼だろ
本当の親子丼なんて残酷だろ
ってくらいどうでもいい この車、環境エンジンに超軽いのに
MTだとK6Aと燃費かわらんわ
何のために車重落としたのかわからん
CVTに合うように作ってあるのかな? >>708
幅もけっこう膨らんでいるように見えるが マイチェンいつになったらやってくれるんだ…
ミライース買っちゃいそうだよ… 順番でいったらアルトよりハスラーのほうが先にMC来そうだけど >>719
>MTだとK6Aと燃費かわらんわ
これマジ?もうすぐ納車日でMTだからすごく気になる >>726
さすがにハスラーはそろそろモデルチェンジだと思う >>728
ハスラーは兄弟車のクロスビーが出たばかりだからしばらくはないと思うよ
ほぼ同じデザインなのにハスラーだけMCしたら出たばかりのクロスビーが陳腐になってしまう
あってもマイナーチェンジだろうな アルトがマイチェンしないのって何でなんだ
いい加減もう遅すぎるやろ ハスラーはジム兄枠でモデルチェンジがずーっと保留される可能性も無くはないか(´・ω・`) おっさんがラパンに乗ってたら引く?
ラパンの形が好きだけど、無難にアルトにしとくべきか >>732
かぼちゃ馬車HA24、先代HA25とも大した変更してないよ
費用対効果から極力フェイスリフトとかしたくないんだろう >>727
運転下手なんだろ
丁寧に乗ればワークスでも20超える 色々見てたら9月か10月あたりにマイチェンか何かあるようにはかかれてるね
>>734
ラパンssなら普通 欲しいと思った時が買い時
MCで自分の希望する変更が行われる保証も何も無いし >>738
全く同意
ただモデルチェンジ直後に買ったからトラブルは心配だったw ちょっとまって!
うぐいすじゃなくてメジロ色!これ世紀の大発見になりますよ >>718
素X 4.5J
RS 4.5J
ワークス 5J
だおオッサン >>742
おお、そうか
RSより0.5j大きいってのは知ってたがRSやワークスと同じ5jって書いてたからRSより0.5jワークスは太いよって言いたかった 疲れたから初めて嫁に運転させ後ろ乗ってみたらビックリ異常に足元が広いがリアバンパーからリアシートまでの距離が近く追突された時を考えたら恐怖だった。
足元狭くて良いからリアの荷室広げてクラッシュブルゾーンに使ってほしいぞ。 >>744
後ろが無防備なのが伝わってくるよな
自然と前かがみになる >>734
周りの目なんて気にしないのが真のオッサンだぞ 36はFMCでホイールベースは先代モデルよりもホイールベース60mm延長し、プラットフォームの全面刷新により
室内長が145mm延長されたけど、シートパッケージングを変更しなかったので後席の足元だけが広くなるという
異常事態になっる。現在の後部シートはリヤホイールハウスの位置にくる設計で、シートスライドもしない
これはMCでは直してこないだろうから、FMCに期待だね。『リヤの足元狭くして、ラゲッジルーム広げろは』
スズキも客や営業の要望としてずいぶん聞いてるはず
乗っても2人までなら、VPだとこれ回避出来るのはメリット >>734
そんなこと気にして書き込みしてる時点でアレだから
アルトのRSかワークス乗ってればいいよ >>738
MCでSエネチャージと自動ブレーキ強化はくるはず
両方とも欲しいから俺は待つ ラパンならAGSの廉価グレードでも装備は充実してるよな
MT?知らないですね アルトのマイチェンすればリッター40いくやろ
なぜしない!? 今の売れ筋は燃費よりも自動ブレーキとかサイドエアバッグなどの安全装備だからね
H社が売れているのもそれでしょ
そっちの装備の開発に力を入れてるんじゃないの?
装備で重量増加等で燃費が悪くなったら(微々たる物だから影響は少ないと思うけど)
一旦燃費改善した後だと新モデルで燃費が悪くなってるとマイナスイメージだよね
最近また燃料代が上がっているからいずれ購入ポイントになるとは思うけど >>755
本当だ!
廉価モデルでもチルトとリフターにUV&IRカットが付いているんだな 大体一人で乗ってて後席はほとんど荷物置き場なんだけど、アルトの後席はリアハッチギリギリまで寄ってて、急発進したらリアガラスに頭打ちそう。
後席重視する人はワゴンR買うんだし、アルトの後席にあんなに広いスペース要らんだろ。次期モデルは後席圧縮して二人乗り重視のコンセプトにしてほしい。
スペシャルティ路線のセルボ復活でもいいけど 後席10センチくらい前にしても全然問題ないのにな
後方のクラッシャブルゾーンもうすこし確保してほしいわ >>755
私男だけどラパン乗ってもいいかな?
またSS復活させてほしい >>749
リアの足元狭くしろなんて誰も言わないだろう >>763
ラパンPB(PLAYBOY)にしようウサギマークだし アルトをクーペにしたらどうかしら。
伸びやかで流麗なフォルムを纏わせて。
エンヂンはリヤミッドに載せて。
ターボじゃなくて、メカチューンで64ps タイヤホイール注文してきた。
155/65 R14 4.5J >>764
広さが有限な中で、やりくりするシートパッケージング、あの無駄に広いリアの足元の処理して
ラゲッジルームに回すのは素人考えでもしそうな発想だけど理解できない?
リヤシートの背を前に倒しても、斜めになってしまってフラットにならないのも、設計・アレンジの悪さ
>>768
おめでとう。良かったね。タイヤは何にした?
ノーマルでFは貫通ナット、VPは袋ナットだけど袋ナットOKだよね >>768
ちなみに俺は14インチホイールセットだったのでタイヤ選べなかったけど
ダンロップ エナセーブ EC300+ ロードノイズは静かめ、5MTで乗ってるけど
グリップを含めていい感じ、コーナー中盤、軽くアクセル踏んでると
小さなスキット音がフロント・リヤから出てくれるので限界が分かりやすい
まだ1,000kmで降られてないので、ウエット性能は不明 >>769
ブリヂストン REGNO GR-Leggera です。 >>756
トヨタを抜くわけにはいかないだろ。
マイルドハイブリッドを付けるだけで40超えて100万で売ったら、プリウスの立場がない >>773
ワゴンRがある
実際ワゴンRがあればだいたいなんとかなる >>774
このサイズでBSだったらベストチョイスの気がします
発売が2年半前ですが、POTENZはないですもんね
REGNOはハイグリップのイメージありますね
軽用ですからそれなりとは思いますが
インチアップ検討されてる方むけにレビュー希望 冬タイヤから替え走行1万超えオイルグレード落としたら燃費がよくなった オイルグレード落としての燃費アップはあんまりよくないのでは・・・ >>761
今のだって後部座席倒せば良いだけだけどなw
まあRSにカブリオレを追加するとかいうなら話は判るw
ワークスは重量増加とボディー剛性が落ちるからそれを望む層はいないだろうけど 今のアルトのデザインが最高だ
マイチェンしたら絶対ダサくなるよ
特にバンのシンプルそのものがたまらない品格だ 現行アルトは出た時にはインパクトがあったけど
今街中で走っているのを見ても良いなとあまり思わないのは何でだろ?
ってか今市な感じが・・・
なんか飽きが早いデザインなのだろうか? MCでは、コストの高い副変速付CVTをやめて、生産コストを下げるため
スペーシアに搭載のアイシンAWのAWFCX12型CVTを搭載するかな。(値下げはしない)
新DAYZ/eKワゴンは、スズキ向けで失注したJatcoの新型CVTを搭載。 >>783
走る・曲がる・止まる・デザインで36アルトは歴代最高
飽きないデザインだと思うよ
街中でぱっとしないのは、赤以外派手な色がないのと(黄・青系)
(赤にしてもあのソリッドは……) それと走ってるときは良くても
止まるとオーナーの高齢者比率の高さゆえ、買ったときまま
少しずつ劣化しましたってのが、はっきり分かる車が多い
(綺麗に乗ってないし、酷いアクセサリーがぶら下がってたり)
素アルトでアルミホイール履いてる車が極端にすくないのもある
36アルトのデザインは似合ったアルミで完結感が出ると思う
(スチールホイールでVPのスパルタンさを出したい人は別)
車に興味ある人はワンポイント、人と違うところ作るけど
そんな人種がオーナーに多くないのかな
ワークスに使えは最高だったRSのショーでのカラーリング没が残念
(現行RSの白ベースに赤がポイントの車でホイールまで赤の奴) 軽ゆえの制約も多いし実用性は犠牲にできないし価格も安くないと売れないモデルだし、それを考えたら押さえるべきところは押さえたいいデザインだと思うが >>785
なんで色があんなにすくないんだろうな
オレンジ、黄色系が欲しかったのだが無かったので、色褪せの可能性を承知の上でレッドを選ばざるを得なかった
せめてミライースと同じくらいの色は揃えてほしい 確かに36アルトはアルミに替えるとガラッと変わるな
エンケイ履いてるXはやっぱ品が1ランクアップな感じだ
あの意味不明なホイールキャップデザインが原因かな
せめてホイールキャップも8スポークのデザインにすれば良かったとは思う F MT 60km/hくらいだと何も感じないが80km/hくらいで巡航してると
N-BOX等のCVTと比べるとエンジン音が五月蝿く感じるなぁ >N-BOX等のCVTと比べるとエンジン音が五月蝿く感じるなぁ
独車は、わざわざスピーカーで音をだすんだって。 >>775
ダイハツじゃないんだから抜けるなら抜いてもいいだろ >>789
防音対策の差だな
自分で2万円出せば、同じ静かさが得られるだろう >>784
スペーシアの開発担当者が副変速機付きなんて重量重くなるし変速ショックがでるからウンコって言ってるわw
見よ、これまで副変速機付きCVTをマンセーしてきたスズ菌の変わりようw
↓
https://www.webcartop.jp/2018/01/193815 >>794
もちろんそれもあるだろけど、エンジンがCVTより回ってるのが問題だと思う
80km/hで5速で3000近く回ってるし バックドア下端内側の水抜き穴の断面に爪楊枝の先ほどのサビがあるのだけどみんなのは大丈夫?
これをディーラーに見せたらタッチペン5年分とノックスドール10年分くらい口止め料として貰える? タコメーターが標準では付いていないので
エンジン音が聴こえないとシフトタイミングが掴み辛いからそのままでいいんだよ >>799
うん、知ってる
でも俺>>789に書いてある通り、MTだから 回転数見たいならターボRS
のメーターがポン付出来るらしいがどうかな?
走行距離の帳尻合わせとか面倒そう トラストのタッチメーター使ってるけど悪くない
けどやっぱりアナログがいいわねぇ トラストのタッチメーター使ってるけど悪くない
けどやっぱりアナログの方が良いわねぇ ノーマルアルトにRSのメーターポン付け出来ても
付いていない機能の警告灯とパワステ系の警告灯が付きっぱなんで精神衛生上よろしくないんじゃね? 回さないでリッター20いくワークス
パワーがないので回して20ギリギリ(下手したら切る)の素アルト
MTだと燃費はワークスもアルトも変わらないみたい >>796
一番の違いは防音、静音対策の差
前の車100キロ時パレットXT、4ATで3400回転、今の車アルトF、5AGS3480回転
アルトで初めて高速乗った時は煩すぎて笑った >>808
アルトの実燃費はそんな感じなの?
ミライースはタコの話題でわいわい盛りあがっているのにアルトはタコメーターも無いのか。
軽自動車販売No.1のダイハツとスズキの差はタコメーターなど必要装備を省いているかの違いかな? >>808
同じ様な加速をして同じ距離を大体同じくらいの車重の車が移動した時の燃料消費が同じ程度ってまぁ、当たり前っちゃ当たり前
でも、加速レンジがもっと下がればワークス側には燃料消費のロス限界がくるし
加速レンジが更に上がれば素アルトでは追いつけなくなる ミライースってあのメータータコ付いてんの?
まぁ、それ以前にデジタルメーターってのが無理 イースはmt無いんだからタコいらんやん?アルトにこそ必要なのにな
>>794
金はあるが何を付ければよいのかわからない
あと作業も自分じゃ無理だと思う >>815
カタログ燃費の数値わざわざ低くしておいたのに修正されたらアクア抜いちゃったからなw
トヨタ様がもっと先に行ってくれないといつまでたってもSエネチャージもマイルドハイブリッドも
搭載できないぞ 36S 5MTですが、夏タイヤ、気温23度でエアコンなしで平均燃費表示20.0km、エアコン有りで19.9km
いずれも流れの速い国道と街乗り混合的な状況なんだけど、こんなものですか?
以前は23SのMTだったけど感覚的にはあまり燃費って向上してない気がするけどいかがでしょうか? >>820
エアコン無しで20はないわ
10キロ内でチョイ乗りばっかとかならわかるけど >>820
R06Aは環境に良いエンジンだが、それが=低燃費に繋がるかって言われればNo
ちょっと回すと燃費悪くなるよ
R06A回したらK6Aとほとんど燃費が変わらないけど、パワーは全然敵わないというダメエンジンだから 普通のスズキ好きなら提携先のトヨタの悪口言わないよね アクセルオフにするシチュエーションが多いほど、燃費が良くなる設定
アクセルオフにする機会が少なければ、20km/Lくらい >>820
中古の25の4ATで22km/Lだよ
運転の仕方が悪いんだろうな 同じ乗り方でも交通状況や距離でも燃費が変わる一概に悪いとは言えない F5MTだけど、16/L超えたぜ!
燃費なんか気にしないもんね。
楽しけりゃ、それでいい。 むしろ4ATで22kmなんて羨ましいくらいのいい燃費 アルトF 5MTで普通に30km/L超えるんだが。市街地走行中心でもリッター25キロくらいは行くんじゃないの?
前乗ってたプレオ(CVT)が郊外でもリッター18kmくらいしか走らなかったから、燃費の良さが際立つわ >>823
自動運転の技術を吸収したら切る予定だよ おそらくEVやFCVのユニットは、トヨタから提供を受けることになると思うよ
ガソリンエンジンが終息を迎えた先の事を考えての提携だよ >>830
どんな運転しているの?
電車みたいに60km/h超えたらニュートラルに入れて、惰性で走るとか、下り坂はエンジン切るとか? >>834
どんなって、信号もないようなど田舎の国道を法定速度+10km以内で延々走ってるだけだよ
田舎なんで片道100kmとか普通に走る。一日4時間以上車内で過ごす事もあるし、あまりに移動距離長いんで運転に少しでも変化つけようとMT選んだが、どの道トップギアに入れっぱなしなので微妙
アルトで20km/Lとかいう人は都会の人かな?それか高速道路よく使うとか。 >>835
トップギヤ入れっぱなしなんて北関東の田舎でも無理
そんな運転が出来るのは北海道ぐらいじゃないの >>830
まあそんなもんでしょ
Xだとリッター50km行くかの攻防してるんだけどな 燃費はいいんだけどこの車エアコンほんとに聞かなくない?新車で買ってまだ一年経ってないんだけど
日向走ってると今の季節でもエアコン全開でなんとか持ちこたえてるけど真夏とかどうなんのこれ・・・ MC車の安全装備は(ア)スペーシア相当、(イ)スーパーキャリイ相当、(ウ)設定ナシ・商用の3種か? >>829
普通だわ
25超えない奴の運転見てみたい >>838
エアコン結構効くと思うけどな
ガス抜けてない?
あとは上にも指摘があるようにフィルム貼るとか
赤外線遮断タイプで「シルフィード」ってのと「クリスタリン」ってのを見てみな
「シルフィード」が色付きで後ろ3面用
「クリスタリン」が透明で前のサイドに使えるヤツで出てるから
HA36も含めて検索すれば、カット済のヤツが見つかるよ 燃費悪くて当然の運転をする俺が、燃費悪くて当然の道を毎日走って、20km/L
燃費を気にする運転すれば、25km/Lはいけると思う
車はF MT >>836
そう北海道。
警察の取り締まりが妙に厳しいので法定速度+10km未満でしか走らないけど、たまに高速乗って100kmで走ると燃費ガタ落ちするね。
アルトの燃費は50〜60km前後で走ると一番いい感じ
ちなみにリッター30キロ走るのは5〜10月で、冬は27km/Lくらいに落ちる 深夜スイスイと長距離走っても30ぐらいに留まるね(AGS) Xで平均するとリッター26kmくらい
最高で300km遠出したときリッター36km >>844
普通の車は100km/hで一番いい燃費が出るように作るんだけどなぁ NAアルトの最高速を考えれば無理なこと。
あとCVTで普通に48km/lで走ってる動画あるね。 >>847
普通の車も80kmぐらいが一番いいよ
何故かわかる? CVTの小型車は80km/hを超える辺りからCVTによる馬力の損失が大きくなる
軽の場合は細いトルクで効率よく走らせるためにローギアードな設定になってるから尚更
この車のMTの場合、100km/hも出すと効率のいい回転数から外れる >>841
どんなに頑張っても(頑張る気も無いが)20/L行かない。
セカンド・サードのベタ踏みだからね。
多摩地区で主にroute20走っているけど、荒っぽい運転で有名な八王子ナンバーだw >>838
俺はもう乗り始めてから3年経ったから慣れたけど乗り始めの頃は同じく暑い車だと思った。
フロントウインドーが寝てるのとサンバイザーも意味なしで直射日光もろ浴びる、アルトに乗る時は日焼け止め必須。
後席とかはカット済みのフィルム買って貼ったら後ろは結構エアコン効いて涼しい。 ディーラーOPにあるUVカットフィルム(スモーク/クリア両方)付けてる人いないのか?
まぁ付ける前と付けた後で比較してる人は少ないだろうけど… 燃料残量警告灯が付いたらタンクに残り何リッター残ってるんでしょう? >>857
フロントウィンドウと前の両サイドは、赤外線 紫外線カットのガラスだぞ >>858
このレス見てアクセサリーカタログ見直したら、こんなOPあったんかと今更気付いたorz
仕方ないからカット済み買って貼る >>859
5リッターはあるはず
そうなる前に給油したほうが略 北海道とか田舎じゃない限りランプついても会社にこだわらなければスタンドまでは余裕だよ。高速でランプ光らせるようなら給油時期の見直しよろしくです。 >>859
以前のスレでメーカーに問い合わせ7Lという回答を得ている旨のレスがある
だが後続可能距離は40km前後で警告灯が点灯し20km/lとしたら2Lしかないことになりあまりにも乖離している
タンク底のほうは最後までは吸い切れないからその分を5Lとして最初から除外してあるとしたら一応辻褄が合うが 高速道路での走行より
一般路での60km/hでの走行に最適化されているのがアルトなんですよ >>860
確かにカタログではそういう表記だが実際、嫁運転させた時にも腕カバー必要だと言われたわ
パッケージング上運転手がフロント、サイドともガラスに近いせいか他車より直射日光浴びるね 来年5月でアルト生誕40周年になるから何か動きがあるかも >>838
フロントサイドの窓に吸盤で貼り付けるメッシュ(銀色)のウインドスクリーンを
付けるだけで大分車内温度上昇を抑えられるよ
>>863
北海道へドライブしに行った時に燃料警告が出て次のスタンドまでは大丈夫だろうと思ってたら
全然無くてしかもアップダウン連続の道が続き泣きそうになった80km先にやっと有ったしw >>870
前席のサイドガラスにサンシェードやフィルムを貼った状態で運転したら捕まるよ >>864
残り4リットルだよ
問い合わせたの俺だから >>860
カットしきれてない安ガラスなんでしょう 給油ランプが付いてからしばらく走ってたら
メモリが一つになって点滅しだしたw
点滅しだして10kmくらいは走ったと思うが
その状況で給油したら26.7L入ったw
みんなも点滅しだしたら気をつけてねww >>876
タンク容量27Lだっけ
あと300ccだったのか...怖い怖い
エンプティランプ付いてから50kmくらい走れるようになっているんじゃなかったのかよ?!
そういえば代車でガス欠したことあったな
まだ走れると思っていたのにいきなり停まった
スズキのエンプティランプ点灯ってホントに残量無いってこと?
もっと早く灯けよと思ったw 27Lしかないんだから、ゆるくするとすぐ点灯しちゃうだろ
つうか容量35Lくらいほしい >>876
東日本大震災で、ガソリンスタンド長蛇の列で10L制限経験したら
そんな空に近い状態でなんて走れない
タンク容量半分近くなったら即満タン! >>881
俺もそれ経験したけど、未だに赤ランプのまま走ってしまうわ 一回エンストしてもまた数キロはいけるでしょ。
給油が面倒だから明日いれればいいや・・・からのループでやってしまうよな
ところでエンストしてもエンジンにはダメージないんだよな?それが心配 以前ミニバンでガス欠やらかした苦い経験ある
坂の途中で止まって、車体揺すってもエンジン掛からず
ロードサービスにガソリン持ってきて貰ったわ
恥ずかしかったな 俺もある
周り田んぼの田舎だった
友達に電話して、ガソリン缶買ってスタンドで給油して来てもらったわ >>890
資産はあるが、なるべく安い時に入れるくらいの頭は使ってる 毎回給油時に燃費チェックしてるから
タンクギリギリまで使い切って給油 半分は極端だけど、俺も焦るの嫌だから赤ランプ灯したこと他の車含めて1回しかない
性格の違いでしょうねー デブは歩け。むしろ転がった方がはやいんじゃないか
アルトのっていいのはガリのみ ガソリンが尽きてエンストすれば燃料ポンプは止まるよね
燃料ポンプの空回りは時間的にどのくらい? 10秒ぐらい? >>899
あれ結構ビビるよねw
俺は残り一コマになるまでには入れるようにしてる >>899,901
マジか?ww
いつも早めに給油してたけど、一度試してみるわw 何時もメモリ2で入れてるけど一回だけポーンを鳴らしたことある ガソリンとか安くね?
値段気にして入れてるの?
ダサくね 中東かよ
ただでさえここ最近高めで推移してたのにトランプのせいでまた上がりそう
まあそれでも極端に気にする必要が無いぐらいの燃費なのはありがたいが てか 仕事してんのか?
まず仕事しろ
話しはそれからだ >>905
そんな事言うならアルトなんか乗るなよwwwww
何かしら妥協してアルトにしてるだろ?絶対 停車中はNで空ぶかししています
回転数を下げないようにね 気性が荒いんだろうな
そんな俺が仕事で乗ってるエブリィバンのAGSで平均燃費が10切ってしまってる
何かしらイラッとした拍子にベタ踏みで回転上げてシフトアップすることが多々あるからな キックダウンじゃないんだから
アクセル抜かないとシフトアップしないぞ 良く走る高速区間で久しぶりに高速バス乗ってみたら俺のアルトよりはるかに静かで快適だった。
多少デッドニングしてるからノーマルより静かなはずなのに完敗だ。
今度から電車やバスの旅にしようか真剣に悩んでしまった。 信号明けはタイヤ空転からのどーん!ってロケットスタートに限るよね。 >>915
自分で行くより快適なのは当たり前だろうが
お金余分に払ってるんだから。 >>876
多少違いますね。
先日、トリップメーター732kmでランプ点灯、787Kmで点滅。
すぐ23.4L給油。
スタンドのあんちゃんがですぐ給油を止めた感がありましたが
残3.5L。 >>915
頭がおかしいな
LEXUS500でも買っとけ >>914
走ってる最中にアクセル大きめに踏み込むとシフトダウンして加速する俺のAGSは動作不良だったのか… このアルトF 5速MTの加速動画をよく見ています。
この動画のアルトFは2速発進ですか?
https://youtu.be/smbnQywLpkM
私はMTは、ジムニーかトラックのようなギア比が低い車しか乗ったことがないので、低い速度域から既に5速というのが当たり前でした。
普通のギア比の5速MTなら当たり前かもしれませんが、私には4速で100km/hまでいくというのが信じられず質問しました。 >>924
おそらく1速からの発進です
MTだと静止状態からの2速発進は、動画のようにスムーズには発進できません
取扱説明書にはシフトダウン時の注意として1速は35km/h 2速は60km/h 3速は100km/hを下回った状態で、それぞれのギアにシフトダウンするようにとあります
逆に言うと、1速 2速 3速で、そこまで加速できるという事です
実際、高速の登り坂で110km/hくらいで走ってる時 力不足を感じると、4速に落としてそのままのスピードで走ったりします
自分は試した事ありませんが、リミッターが働く140km/hまで4速でいけるそうです 4速で100km/h エンジンが意外とうるさくならないからつい4速で100km/hちょい
でてしまう このエンジン5,000回転くらいまわしても意外と静かなんだよな パワーバンドが結構明確にありますよね
で、そのパワーバンドより低い回転数だと踏み込んでもあまり加速しない
そして、パワーバンドが意外と上まで伸びる AGS乗りだけど4速だと110kmくらい出るね
頑張ればもっとでるけど
Dモードだと4速120kmくらいまでひっぱるね
3速だと90kmちょいって感じ
実際はそこまでひっぱらないけど
Dモードの全開走行はエンジンが壊れるんじゃないか
ってくらいまでひっぱるよ
https://www.youtube.com/watch?v=INbsmcEzDCg
3速までの動画だかこんな感じ >>925
当たり前ですが、ジムニーと比べると夢のようなギア比の高さですね。
つい先日、ジムニーで高速を走ったら5速で80km/hしか出してないのに4300回転回っていました。
リミッターが働く140km/hまでというのは凄いです。
アルトF MTの燃費が良いわけです。
>>926
R06Aは静かで燃費も良いんですね。
燃費が良いのは車重の軽さが一番効いてそうです。
>>927
エンブレの強さはどうなのでしょうか?
ギア比が高いという事はエンブレも弱くなるから、下り坂などでどうなのか気になります。 >>929
エンブレは弱いです
で、エンブレ時は燃料がカットされてるんですが、回転数だけは高くなる
で、その状態から前の車との車間が空いたからとアクセルちょっと踏むとパワーバンドだったりして、グンと加速してしまう
で、閉じるとグーンと、エンブレが効く
と、ここまで2速で下ってる状況の話なんですが、ギクシャクするのを嫌って3速に入れると、今度は頻繁にブレーキを踏まなくてはいけなくなる
箱根の湯元方面への1号線の下りとかで2速で車の流れに乗って走ってると、よくそんな感じになります
箱根の下りではフェードの恐怖から、ベンチレーテッドディスクが欲しくなります AGSにはかなわない
ハイブリッドとかアホじゃね?
アルトはAGSでないと意味がない ギヤ比の高い低いを勘違いしてないか?
俺もよく間違うが軽トラより乗用のアルトのほうがギヤ比は低いぞ
で5速はあくまでオーバートップだからトップである4速の更に上についてる低回転ギヤという扱い
通常は4速でも最高速まで出せるよう設計上はなってるのが多い
3速までは速度守備範囲(上限)が決められているが4速には上限は無い
エンブレはギヤ比の低さもあるがこの車はエンジンオイルがサラサラだから利きが弱い2速でも勝手に速度が上がってしまう場面も >>931
アルトAGSハイブリッドキボン
ソリオ的な >>932
勘違いしてるのは君
軽トラは4速のヤツで100km/h程度
5速のヤツでも110km/hくらいしか出ない
もちろんエンジンは振り切ってる
空車状態なら2速から発進したほうがよくて、1速は積載状態用って感じ
アルトだったら3速は100km/hまで大丈夫だが、軽トラは60〜70km/hくらいしか出ない てか つまんねえ話し止めろや
意味わかんねえ
オタクしか理解できない文章だなあ
自慢かよ
んなあことよりAGS乗りどのくらいいるのかなあ?
楽しくて仕方ないよな 燃費も良すぎ
あと15年は乗るぞー! >>934
オマエガナーw
正)軽トラやジムニーはギヤが低い=ギヤ比が高い
ギヤ比の話するなら、ギヤ比が高い方が速度の割にはエンジンが唸る。
わざわざ賢そうに「比」なんて使おうとするからややこしい。 キャリイトラックもジムニーも5速直結じゃん。
それでアルトよりギア比が低いとか言われてもねえ。。。
俺には937の方が、賢そうな雰囲気を出そうとしてる知ったかに見えるわ。
あと963は少しは学べ。
オタクしか分からないような文章ではない。
オタクしか分からないように聞こえるのは、お前が無能か馬鹿だからだ。
俺には963の文章が知性の欠片もない文章に見える。 >>938
963で草wwww
936の間違えがせっかくの煽りを台無しにしてる。
俺には938の文章がドヤ顔で決めたのに、尻が破れているズボンを履いたハゲおやじの文章に見える。 高速燃費は一番ローギアなCVTが一番いいんでない? 燃費運転に徹しているので回さないが、たまには回してやらないといかん
で、回すとしたらオイルの交換前と交換後、どちらがいいのでしょうか?
交換後がよさそうですが、オイル汚れちゃってすぐ交換しないとダメですかね? たまには高回転っていうけど
低回転でも機械の動作は同じだから
べつに気にしなくてもいいのでは
と思う たまにエンジンをフルで回さないと速度でなくなるは都市伝説ですか? >>946
都市伝説というか生活の知恵というか
実際には良く廻すように気を付けてる人のほうがメンテもきちんとやってて
エンジンコンディションが良いだけのような 普段数キロ程度しか走らないシビアコンディションの俺君が、先日300km超のドライブに行ってきた。
道中バイパス有り峠攻め有りと久しぶりに回したらエンジンのレスポンスが良くなった。
この状態をキープしたいが、残念ながら職場も近く遠くに行く用事がそうない。 >>948
早起きして遠回りして一ドライブ最低8キロを一日一回だけやればいい
それ以降同日内なら短い距離でもオイル落ちきることはないから大丈夫 AGSでないと意味なくね?
ウンチク語らなくていいからAGS買えよ
それが本当のアルトマンだぜ!オタクマンは語るな!
さあて 流しに行くかなあ AGS 意味なくね?
ウンチク語らなくていいからAGSはやめとけ
それが本当のアルトマンだぜ!オタクマンは語るな!
さあて 流しに行くかなあ ジムニーってそんなにギア比高いのかよ、よくそんなのに乗ってるよな
田舎なら良いけど都会の奴らって遊びに行く時それで高速乗るんだろ?遊ぶ場所ついたらだけで疲れちゃうよなぁ 次期モデルでは、デュアルクラッチの6速AGS出して欲しいな そしてランエボのSSTみたいにぶっ壊れまくって交換に130万かかるのか ホンダが何を血迷ったのかバンに6速MT付けて売るらしいな
そしたら何でも真似しいのトヨタがダイハツに6速MTを作らせるんじゃないかな、ミラターボが出るとか噂があるし
そうなるとアルトワークスだって5速のままじゃいられなくなって6速を出す
6速MTができたなら6AGSもできないワケがない >>959
TOYOTAは軽自動車は廃止したいんだよ >>946
空冷エンジンの頃の名残だろ バイクは今でも空冷エンジンはあるけど
燃焼温度+エンジンの温度の問題だと思うよ
液冷でしかも燃費対策で希薄燃焼の今エンジンならあまり関係ないだろうね >>960
廃止にしたくてもまだできてないからダイハツに軽を作らせてる 今 軽を廃止したら国民の猛反発を食らうからな
次に総選挙やる時の事 考えたら、できないだろ >>959
それマジで?N-ONEに乗せてくれないかなそれ >>962
そうね
だから新型エンジンは作らさないで、段々軽自動車税を25000円まで上げていけば軽自動車は買わなくなるもんね 軽規格撤廃なら1000cc以下のカテゴリを作って欲しいな
今の軽は安全性がやや疑問視される
部分もあるし
ソリオ程度の大きさくらいは許容
してもらわないとさ >>923
Fでもこんなに加速いいの?
ワークスか迷ってるけどFもありかな >>967
足回りは良くないよ
コーナーを攻めるとかしないならFでもいいんじゃね? マイチェンまだー?
上位グレードにMTも追加してくれー >>967
あくまでも平坦な道だけだよ
トルクがマジで細くて上り坂はひどいもんよ >>971
そうなんですか
通勤路、坂だらけだから微妙かな >>972
シフトダウンすれば問題無し
そりゃあNAはターボモデルよりトルクが細いのは仕方がない >>970
アルトの最上位モデルであるアルト ワークスはMTですけどwww アルトのラインナップはこんな感じなのかもw
(パーソナルユース)
MT AGS ワークス 上位
AGS RS ↑
CVT X/S/L 下位
--------------------
(ビジネスユース)
MT AGS F
MT AGS VP
CVT 該当無し アルトAGSやばくね?
かなりの好評高だな
加速も燃費も頂いたってとこなんだろな
今時AGS乗らない奴って いるの? 金ないのかな >>975
見事に必要とされる運転技術にあわせたクラス分けと合致しているぞ(爆笑) >>970
秋くらいにプリウスがマイナーチェンジしてさらに燃費が向上したら抜かない程度に調整した
マイルドハイブリッド搭載型を投入だろうな 今回もまた公表値を上回る後出し値だと面白いのに(´・ω・`)
常にプリウスを後出しで抜いていけばセーフw 車重のあるワゴンRベースの車両の方が先に採用されるかもね
アルトはSエネ使わんでもAGSで充分にプリウスに対抗出来てしまうから AGS+Sエネ希望する香具師は、トルク抜けが気持ち悪いと思っているCVTしか乗った事の無いAT限定免許保有者なんだろw 夏発売のN VANはターボとNAがありトランスミッションはCVTのほか6MTが採用される >>986
新開発マニュアルミッションを流用した6AGSが… >>985
ただDレンジ走行時のAGSのギクシャク感をSエネで
補ってついでに燃費も良くなればってことだろ。
現にスズキはソリオでもスイフトでもやってるんだから。
そんな事も解らないから未だに香具師とか使ってんだろうけど
これだからAT限定AGS海苔は同じアルト乗りにも嫌われるんだぞ >>990
Sエネでは補いようがない
トルク抜けが補われてるのは、ハイブリッド AGSでギクシャクなんて言ってる奴は
特性分かってないからギクシャクするんだろw >>991
Sエネチャージもモーターで駆動力をアシストするけど
「足りない」って話かな? >>994
AGSのフルハイブリッドとマイルドハイブリッドのSエネチャージじゃ構造が違うって話
AGSのハイブリッドはクラッチ離した時にモーターだけで駆動できる
マイルドハイブリッドはオルタネーターをただ大きくしたような構造なのでずっとモーターは回りっぱなし >>995
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