【スズキ】エブリイ 61台目【バン 軽商用】
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>>899
カーペット張るときの下地だから。
フェルトで合ってると思う。 現行型ってなんでタンク容量へらし（４０Ｌ→３７Ｌ）たんだ
６４より燃費ちょっとよくなってる（ＡＴ）のにこれじゃＧＳに行く頻度がかわらない
仕事でよく乗るからあまり行くのもめんどくさい >>905
意味わからん
64より格段に17の方が給油回数減ってるだろ
つか予備タンク買うとか考えられないのか？いつまでもゆとりみてーな事言うなよ
お前いくつになったん？ 今日は暑いな
ラクダと同じように、ケツを太陽に向けて停車すると暑さが和らぐな ちくしょう
ｴﾌﾞﾘｨが欲しいのにピンクが無い。
ピンクとなるとハイゼットしかない。
さっさと色追加せーや！くらぁ！ (｀Д´) da64vの悪名高い二番目シリンダーの圧縮抜けの対策はないのだろうか
熱対策にあの黒いプラカバーくり抜いてPCファン取り付けて常に送風したら…とか妄想してる >>912
保障期間が20万ｋｍまで延びなかったけ？ 2017年11月24日発表。
バルブを対作品に、ヘッドは新品に無償交換。
10年か20万ｋｍどちらか早い方。 うわ俺の19年登録の64vあかんのか泣けるな具体的にどんな症状がでるんだ？ 10年20万キロになっても症状でなかったら残念だな うーんそんな症状今の所無いなぁ。もしそうなったとして修理に入れたら10万とかかかるのか？それならきっついわ 11年21万キロで壊れたら諦めて買い替えよう、元は取ったよ シガーに増設３連シガーを付けて、USBソケット、台湾ドラレコ、中華バックモニターに使用
新たにファン設置しようと買ったがシガーソケットがもうない。
新たな増設シガーソケットを付けたい。
ヒューズボックスから取り出すのは、運転席側なので配線の取り回しが面倒。
純正シガーソケット裏から取りたいんだけどポン付けできるキットとか無いの？
コネクタに噛ませて分岐できるようなのないの？ そこでタコ足配線ですよ
もう一つ三口を買えばあら不思議
まあ冗談として
昔売ってた4口にUSB端子二つって奴はもう売ってないのかな
ゴツいしソケット余ってるけどなんでもできる感があって満足
実際には配線分岐を自分でやるしか無いのかなあ 17Vで17Wのリアバンパー&テールランプに交換してる人いる？ 今40前なんだが免許返納まで使い倒そうと思ったらミッション形式は何がいいんだろうか？
単身、降雪地域なんで四駆必須、年間5000〜1万キロ走行予定、車中泊はもちろん、定年や職失ったらしばらく放浪する事も考えてる
今はマニュアル車乗ってるから何でも乗れるけど、将来どうなるのか全く想像がつかないから他人の意見を聞いてみたい 高齢者に限らずAT車の踏み間違い事故は良く聞くが、MT車では聞かんね
又、楽だからと言う理由でATに乗り換える人は居ても、高齢が原因でMTに乗れなくなったと言う話も聞かん
よって今現在MTで不自由ないなら、何も考えずそのままでいいのではないか 40代だけどAT乗ってると左足使わないのが何か気持ち悪い
若い頃は感じなかったんだよね、楽でいいわーと思ってた
だから将来的には積極的にMT乗るわ 年取って膝痛めるとクラッチキツイしAGSでいいんじゃないかな たまに坂道発進のとき一瞬の浮遊感が好き。プラマイゼロのときな。 >>930
久し振りにAT車に乗ったら、発進直後に左手でシフトレバーを掴みに行ってしまって爆笑した >>924
ポン付け出来るけど、VとWでカプラーが違う >>930
MT乗るなら乗るでいいけど、ATなら左足ブレーキにすれば左足を使うようになる。
車庫入れの時や、信号待ちの時だけでも左足ブレーキにすれば、左足を使うし右
足を休めることができてずいぶん楽になる。
また駐車場でのアクセルとブレーキの踏み間違いも減るだろう MTのフットレストどうしてる？ドアストッパー二個並べて張り付けてるんだけどしっかりしたのが欲しくなった 先月納車のJOINターボ 4Wd MTですが、ブースト計を取り付けました。
エンジンルームの様子が、参考にしたブログとは異なっていました。
マイナーチェンジしたということでしょうか？
またブースト圧は現状で1.0kまでいきましたが、
皆さんはどれくらいまで上がります？
また、ブースト後にアクセル抜くと、
コシューと空気の抜ける音がしますが、
これって異常ではないんですか？ >>928
75歳で返納するとしたらまだ40年近くあるじゃないか
そのころにはエンジンで走る車はディーゼル規制みたいに車検を通せなくなってるかもw 64V買って３ヶ月。
A/Cオフで温度ノブ一番左にして
送風すると外気温より明らかに
暖かい風が出てくるんだが
こんなもん？ そりゃＡＣオフならただの送気と暖房だけだからね
エアコンって言うよりカークーラーだな >>942
外気取り込み口の空気が外気より暖かいということ。
冷却水が循環してラジエーターから放熱してればそうなる。
高速で走って空気掻き回してればマシじゃね ところで、マニュアルACなんだけど、
ファン１の最弱でエアコンONの場合、温度設定をどこにしていても
コンプレッサーの回転数は同じ？
例えばエアコンONで暖房にした場合は、単にエンジンの熱を加えてるだけだよね？
この場合、温度設定はどの位置にしてもエアコンのコンプレッサーの回転数は同じなのかなと。
コンプレッサーの回転数が上がるのは、ファンの強さを上げた時だけ？ それともファンの強さを変えてもコンプレッサーは一定の動きなのかな？
コンプレッサーはONとOFFの２択だけ？
燃費を良くしようと、暑くてたまらんのに、ファン弱くして温度設定を上げでも、まるで無意味で
温度設定を最低にしても燃費には変化なし？ ＞＞938
空気の抜ける音は正常です。
ブースト計があるので取り付けようと思ってます。
どのパイプに三又を取り付けるのが正解でしょうか？
64の取り付け画像はたくさん見つかるのですが
17のものが見つかりません。 免許返納まで〜は半分冗談だけど、できれば20年以上は使いたいと思ってる
とりあえずMTかAGSで、ATは無しって感じで煮詰めていこうと思います
ありがとうございました
今の車が13年目の車検通したばかりだから時間の余裕もあるしｗ >>948
彼女のオマンコから空気がバフバフするのも正常でしょうか >>939
え 何で？
左足ブレーキは馴れると結構いいぞ >>949
MTで途中でミッション載せ替えがいいんじゃないだろうか？ >>948
レスありがとうございます。
私の見ていた画像もよく確認したら64のものでした。
お騒がせしました。
『DA17V エンジンルーム』にて画像検索すると
上位にブローオフバルブを取り付けているブログがあります。
その文章中にブースト圧取り出し箇所の説明もあります。 >>939
自分が左足で操作できないからって悪態つくなよ >>951
パニックブレーキ踏んでみな
左脚でブレーキ 右脚でアクセル オマエ間違いなく両方同時に踏んじまうよ トルコンのフォークリフトに乗ってたら左足ブレーキは勝手に使えるようになるで 新車購入からの1000ｋｍオイル交換て今でも必須なんだろうか
1ヶ月点検の時にオイル交換も一緒にやればいいやと思っていたけど
1000kmなんて1ヶ月もたないな・・・。 左足ブレーキって常用するもんじゃないだろ
パニックで左足で踏むだと
免許取ってからまたおいで中坊君w >>953
ありがとうございます。
とても参考になりました。 そもそも左足で急ブレーキ踏めないよね体踏ん張れないじゃん アメリカじゃブレーキは左足で踏むと教えてるようだがな
日本でもAT免許導入時にそういう話はあった
当時はMT車もまだまだ多かったから紛らわしいと言うことで実現しなかったようだが ＡＧＳにヒルスタート付いてるんならＭＴにも付けてほしかった >>964
個の間それの付いてるＭＴ２トントラックをレンタルしたけど
すごく邪魔だったよ、すぐ解除した
つか坂道発進が出来ない、苦手な人は
ＭＴにのらないほうが良いと思う >>964
車側でアクセルやクラッチを制御できないMTにどうやってオートブレーキをつけるんだ >>964
AGSモデルを買ってMTモードで使いましょう 17Vやけどアンテナの長さにビックリした。今までその半分だったから感度イマイチだったからなるほどだけど、短くて感度いいの搭載できんのか？ >>935
恐らく踏み間違えてる老人のほとんどが
若い時にMT乗ってるんだと思うぞ
いまMTの人は左足ブレーキとかATやAGSのような2ペダルにしないほうがいい
踏み間違えるぞ バケットシートや競技用シートベルトを付けていない一般車両で、左足を常にブレーキペダルの上に置いたまま走行するクセのある場合、
制動中やコーナリング中に左足で体を支えられないため、運転姿勢が不安定になる。通常、左足をフットレストに足を置いている場合はこのようなことはない。
自動車メーカー、自動車教習所や警察庁は左足ブレーキを推奨していない。歴史の長いMT車教習において、右足ブレーキの指導実績しかない。
ブレーキペダルに左足を乗せたまま走行する為ブレーキランプの頻繁な点灯が交通渋滞を引き起こす原因とされている。
ブレーキペダルに左足を乗せたまま走行するとブレーキがフェード現象を起こし肝心な時ブレーキが利かなくなる恐れがある。
事故などでパニックを起こしたドライバーがアクセルとブレーキを同時に踏み込む恐れがありブレーキオーバーライド対策以前の車両では大事故に発展する恐れがある。
プロレーサーが左足ブレーキを使う事を理由に左足ブレーキを安全だと誤認しがちだが、あくまでサーキットで速く走る為の操作方法であり安全を最優先すべき一般道路での走行には不向きである。 >>967
トラックだとクラッチミートでブレーキが解除されるよ。
ただ他の操作はちゃんとやらないとエンストする。
そんなに複雑ではない。 左足でブレーキを踏む癖を付けると
1boxに乗った時ステアリングシャフトが邪魔をして
左足がシャフトに引っ掛かってブレーキを踏めなくなるので
ブレーキは右足で踏んだ方が良いと思う。
経験者からの忠告です。
一番良いのはナルセ式ペダル。 >>976
ステアリングシャフトが邪魔するってまさかサンバーのこと言ってる？ リフトアップ際 マッドタイヤを使用する予定ですが 乗り心地 燃費 走行性能はどうでしょか？ >>949
臨機応変で対応するんなら断然ＭＴだな
五感をフルに使って乗るからボケにくいのとペダルの踏み間違いがない
ただ、NAかターボを選択するには使用状況によるね
市内地走行がメインならNAで十分だけど、
登坂や高速を走る事が多いんなら迷わずターボを勧める
>>978
マッドタイヤを選ぶんならオールシーズンタイヤの方がメリットがある
12インチのままで乗るんならブリジストンのRD604がお勧め
安いし悪路の食いつきは悪くないよ >>979
やはりそうですか YouTubeで純正バン用12インチよりはナンカンは肉厚で乗り心地は良いと言っていたので気になってました 人生は長いし不確定要素が多いからATの方がいいぞ
例えば不慮の事故で足を骨折した時とか
両足必要なMTだとその時点で詰む エブリィジョインターボ23日納車予定 その前ウェイクターボが納車されたのですが無茶苦茶いいスネ エブリィは試乗もしてないのでどんなもんかちょっと不安 特に身長が185センチあるので座面が ウエイクと比べると荷室以外は遮音性・乗り心地・燃費も全て負ける 積載量で勝ってりゃそれでいいわ
バイク載せれるようになってから出直してこい >>985
100キロの荷物積むとしたら燃費も走りもエブリイのほうが良いと思う >>263
えぇ…11月24日に発表なら10月末には把握してるよね？
もろその症状で修理代30万位って言われて17に買い換えたんだけど…
>>274
そんなに効くのかな？
>>299
バカのせいで固定用のネジ穴やフックの為のフロアパネルが違う
62以前なら割と簡単だった オルタネータとかリビルト品を自分で購入して常備し、壊れた時にディーラーに持ち込みで修理とかしてくれますか？ >>985
遮音性はすごいですね エンジンがかかっているか分からないと家族からは不評です >>978
８２２です。
DUNLOP GRANDTREK TG4を使用してます。
乗用の他に狩猟・有害鳥獣駆除等でも使用し林道酷道険道に入ります。
あくまでも「自分が普通に走った場合」ですが
雨天時の下りタイトコーナーではグリップ感が希薄
ロードノイズ五月蠅過ぎ。
気になるのはこの２点くらいですね。
燃費はメーター内の平均燃費計で12.8〜10.2です。
クロカン性能は解りかねますが昨シーズン狩猟で使用してみて
不具合はありませんでしたよ。
あと、スタッドレスでICE NAVI CARGO 145R13 8PRを使用した場合
ステアリングを一杯に切るとタイヤハウス内に干渉するのでご注意を。 >>993
ノーマルと比べると燃費いくら落ちました？ >>970
ブースター付けて半分出す
ブースター付きのワゴンRアンテナに換装する >>995
変わらないですよ。
誤差の範囲だと思う。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
