【スズキ】エブリイ 61台目【バン 軽商用】
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エネチャージ2以降搭載のスズキ車
1度掛けたあとは、3馬力モーターで押しがけ
冷間時 重いからセル要る >>782
21万キロ走行の中古で買ったけど、自分が所有してからはまだオイルぐらい。
たまたま残っている前の使用者名義の記録簿だと、ブレーキパッドはだいたい5万キロごと、10万キロぐらいでクラッチ関係、ウォーターポンプを替えた記載がある。
正直、どれだけポンコツなのか、ワクワクしながら買ってみたんだけど、足は抜けていないし、エンジン絶好調だし、走っていてへんなキシミとか無いしで、びっくりしている。
一応、今後のメンテ予定として、リアのブレーキシューと、前後のブレーキホース、前後の足のブッシュが細かいヒビが有るからアーム類の交換を予定している。
フロントのブレーキローターも減っているので替えたいところだけど、パットがそれなりにまだ残っているので、パットが無くなったらいっしょに交換したいな。 噂のビッグモーターで激安オイル交換しようかなと思ってたけど、
知恵袋で ビッグモーター 車検 で検索したら、かなりヤバい会社みたいねw
ビックリモーターの二つ名があるらしい
おとなしくオートバックスかイエローハットでオイル交換してもらうことにした 安さで選ぶならディーラーのオイル交換のパックが安くていいよ
地方にもよるだろうけどね joinの２ＷＤ・４ＡTの購入を検討しているのですが値引きはいくらくらいですかね？？ 商売の基本は自分のやった仕事にいかに付加価値をつけられるかだろう。労働者だって自分の労働力を売っているのであって、これは騙しているわけではないし、商売＝詐欺とはならない。
商売の基本は客を騙す事、こんな事をぬけぬけと言えるような奴は社会に出てほしくないわ。 >>805
日本がスゲーのは農業林業漁業、工場などの第一次
二次産業。ここは未だに世界トップクラスだよ
ちなみに人口が増えたってのと米国式を素直にまるまるパクったからこんだけ戦後成長したの
これと同じ状態なのが中国だよ。あっという間に抜かれるのは目に見えてる
日本が世界に誇れる第三次産業ってなによ
いわゆるお前さんのいうサービス業だよ？
真面目な話でソープか？って
安倍のいう働き方改革とかもっと考えたら？ >日本がスゲーのは農業林業漁業、工場などの第一次
>二次産業。ここは未だに世界トップクラスだよ
ここ笑うところ？ 日本は鉄工業が土台と聞いた事がある
材料を輸入して加工して輸出 安モン大好きな大阪人すらビッグモーターのオイル交換を利用してないんだからよっぽど問題ある >>806
こういうのってお国からお金出てんの？
それか愛国心から持ち出しでやってんの？
裏のコミュニティがあるのは知ってるけどさ >>794
知らねーよ！
最初の始動はなぜかセル
アイスト復帰は安っぽいセルの音がしないオルタネータで
なんでかわからんけど最近の車はだいたいそーなってる！ 第三次産業って基本的に日本人の日本人による日本人のための経済活動だぞ。世界に誇る必要なんてあるの？
エブリイは全く世界に誇るような車じゃないけど、これはこれでいいんだよ。
白人どもに認めてもらいたいなんて微塵も思ってないわ >>804
値引きというものは期待するな
車両本体価格を払ってどれだけオプションがサービスで付くかだ 17v標準ルーフのアンテナが折れた
とりあえず針金挿したら感度が折る前より良くなったぞ
お前らも折れ JICリフトアップサス装着の場合 キャンバー補正ボルトは必要でしょうか 情報求む >>817
とりあえずその辺の車輌からどんどん折ってやれよｗ >>820
ＪＯＩＮターボ４ＷＤＡＴの場合ですがＪＩＣサスを納車時にディーラーで交換しました。
この時点で光軸調整とトー調整はしていましたが見てすぐ解る程の逆ハの字状態です。
サービスでサポートブレーキのレーザー？調整もしていますが調整幅ギリギリの為
正常に作動するかどうかは微妙だと言われました。
で、本題ですが補正ボルトを購入しタイヤ館でアライメント調整しましたが
補正ボルトを使用しても純正値には戻りませんでした。見た感じでは気になりませんけどね。
参考までに >>822
大変参考になりました 乗り心地などはどうですか？ >>822
大変参考になります 乗り心地などはどうですか フォレストオートのサスの場合は独自の取り付けでキャンバー補正が必要なしとの事ですがどなたか取り付けられた方いますか あと4インチリフトアップキットも気になります ただ長いバネ付けてネガキャンになる？
そんな事あるか？ バモスはデフォで逆八の字だったわ
ショルダー減ることこの上なかった ジョインターボ買ったんだけど、17エブリイならスズスポよりもモンスポの方が似合うかな。 >>823
遅くなりました。
サス交換後の納車だったのでノーマルの状態は解りません。
納車直後の空荷でアライメント調整なし状態での乗り心地は
１ ダンパーが全く効いてない感じで停車直後は前後の揺れが収まらない。
２ 轍に乗るとどこに飛んで行くか解らない挙動。
３ 横風や大型トラックの気流でヒヤっとするレベルで挙動が乱れる。
こんな感じでした。
ただ、アライメント調整後には２・３はかなり収まりましたし
１についてはデッドニング用アルミ防震材での重量増加とベットキットの設置
タイヤ、ホイールを１４５/Ｒ１３に変更してからはほぼ気にならなくなってますよ。 補足です。
上記の条件で３０００㌔程走行するとアタリが出たのかバネバネしさはほぼなくなりました。
同時に若干車高も下がります。
なので重量増加等に関係なくある程度の走行距離で落ち着いてくるものと思います。 >>832
参考になります 誤って2回返信しました 焦らせたらすいません ちなみに3回目は自分ではありません ディーラーメカがダンパのエア抜きしなかったんじゃねーか？ >>835
正直車に詳しいワケではないのでそのあたりはよく分からないです。
逆に教えてほしいのですがノーマルダンパーってエア抜き出来るのでしょうか？ リース会社につとめてます。
社用車のエブリィー＆キャリーをおきゃさまへお勧めしてます。
昔はハイゼットを日本橋のＤ社法人担当から仕入れてました。
当時のＤ社担当は価格も頑張ってくれて、対応がよく、私的には
プロ野球の話で盛り上がってました（入手困難なﾁｹｯﾄもｹﾞｯﾄしてくれた）
その担当が変わり、その後の担当がコロコロ変わるのと、経理処理のオバサン
の超ウルトラ悪い対応に嫌気がさし、卸価格がスズキ＆日産の方が安くなったのも幸い
スズキＯＲ日産ＮＶ１００をお勧めしてます。。
車は少し不満はあるものの、Ｄ社の対応を考えるとエブリィー押しです！！ スズキは早くN-VANのコンセプトパクったエブリィを100万で作ってくれ。
俺が速攻で買う。 スズキは早く２シーター貨物専用モデルを90万で作ってくれ。
俺が速攻で買う。 ああ、２シーターださないのは、だったら軽トラの箱車を買えってなるのかな >>840
フラットになるだけではだめなん？
それにリヤシートは3分で外せる。 >>838
とりあえずアルトのウォークスルーバンの中古で >>843
リアシート格納部のスペースに備品を入れたい
助席にモノがいっぱいで減らしたい
荷室は完全に空にしたい。めいいっぱい積み込むから
リアシート外しは構造変更や保険適用など糞面倒
業務で使ってるから、貨物保険とかも入ってるし
構造変更で改造車扱いになるのは怖いんよね。ディーラーが整備拒否するかもしれんし ヤマトとか宅配便みたいな軽があればいいわけか。
赤帽はそんな車じゃなかったっけ？ キャリイの特装車だなパネルバンとか保冷車とか
足元は広いしフロアMT選べるし良いことだらけ >>847
衝突安全性が低く、高速走行の安定性も低い
シートをリクライニングできない
格好悪い >>842
需要が、新たにラインを組むほどは無いからだろう。
さし当たって、どう考えても普通のバンで十分だし
わざわざ設定する意味が無い。
ダイハツのを買ってやればいいじゃないか。
さっさとあっちへ行け。 何が恐いのかよくわからないのだけど、普通に外せばいいんじゃないの？ 最初からリアシートがなければその分安くなるはずという理屈だろ >>837
袖の下で製品の劣る会社を選ぶのは会社と客への背信行為だろ・・・ >>854
ダイハツよりスズキが劣るとか笑わせるな。糞ダイハツが！ ダイハツの板金は韓国製だろ
スズキよりも総じて重い理由がこれ 681です
皆様アドバイスありがとうございます。
先程コムテックの704に変えました。
水温は正常に表示されました。
なお、OBD2-R3使って接続しましたが14番では動作せず、どなたかが書いて下さってた9番で作動しました。 ハイゼットはエアコンフィルターが無いんでしょ？
空気悪過ぎで肺ガンになりそう >>857
おめ。
水温が確認できると安心ですよね。
この冬、ラジエーターシャッターを自作したけど
水温を確認しながら面積を調整できた。 >>836
ダンパー=ショックアブソーバのって事なら、エアー抜きなんて事は出来ません。
フロントのストラットもアブソーバとの分離は不可能でASSYでの交換になります。 >>859
ありがとうございます。
燃費も表示されました。
暑くなる前に出来たので安心です。
あと、セルスターではキーレスが近くじゃないと作動しなかったのがコムテックに変えたら正常動作です。 >>862
DA64Vは燃費出ないって話しが出てたがコムテックは出るって事か。 >>863
まだわずかしか走って無いので正確かは不明ですが、数値は出てます。
走って値が正確ならまた報告します。 >>839
初めて知りました。
対応可能かどうかディーラーと話してみます。
有難う。 >>860
ありゃ？
ダンパー＝ショックアブソーバーだと思ってたんですが・・・
いずれにせよディーラーで確認してみます。
有難う御座いました。 >>866
症状消えたならもうディーラー行かなくて大丈夫だと思うよ
理屈はわからないけど使ってるうちに然るべきところにエアが移って行くみたい
最初ゆらゆらしてたのが収まってきたってあったから、これかなと思って ごめん、字が間違ってた
復筒式じゃなくて複筒式でした
恥ずかしいw 車中からリモコンロックして、手動でドア開けたら盗難防止ホーンなるんだな。
夜中焦ったわ。車中泊だとリモコンじゃないとリヤドアはロックされないから出るときもリモコンになるんだな。 >>639
商用車にした場合の保険料 現在のレートで約13万円
ヽ(・ω・)/ｽﾞｺｰ」 >>871
集中ロック？ついてたんだなw
閉まったよ。ありがと。 車中泊には盗難防止の解除は必須だな
深夜、トイレに起きたときなったら最悪
解除はマニュアルにあるけど
うっとうしいので、購入時に解除設定をお願いしたよ リアクオーターガラスにアルミ断熱シートを付けた。固定は養成テープw
外気温26度 車両側面に日光が当たってる状況で各サイドガラスに手を当ててみた
助席ガラス ほんのり暖かい 体温くらい
リアサイドドアガラス（スモーク） 少し熱い 体温＋5度くらい
リアクオーターガラス（スモーク＋内側アルミシート）
かなり熱い 体温＋10度くらい
かなりの違いが簡単にわかった。
熱くならない前席ガラスは赤外線を室内へ透過させている 最初、運転席からロックすれば開けても鳴らないんだがな。 >>876
なんで断熱したクォーターガラスが一番熱いんだ？ >>876の追記
リアサイドドアガラスは、室内側から触っても体温＋５度の熱さ
リアクオーターガラスは、室内側はアルミ断熱シートの裏側なので体温程度の熱さにしかなっていなかった >>878
室内への赤外線を完全ブロックしガラスがより加熱されている。
自分でもスモークのみのガラスとの温度差にビックリした >>879
外側から手をあてたんか。で、クォーターガラスは透過してないからガラスが熱いんだ。 この前初めて車中泊したけど、思い出したらドアロックしないで寝てたわ。
朝起きたら隣に知らないオジサン寝てなくて良かった。次は気をつけよう。運転席でロックね 透過した熱がアルミシートで反射して内側からも加熱されるんだろう 意外と車中泊ロック問題みんなあるんだな。
1.2×1.8mの銀まっとジャストフィットいい感じ。助手席は倒すと荷室がわから椅子になる一応。リヤシート外したから段差に腰掛けてデスク付けようと思案中。キチンとすわりたい。だめなら回転座椅子置く予定。 >>885
車中泊するとき、荷室で起き上がったりいろんな作業する際
サイドドア上の穴二つを使ってアシスタントグリップを付けたら、すげー便利
64vなんかの中古パーツを付けているが、体重をかけても大丈夫 >>886
俺はアシストグリップの位置に丸カンボルト差して、突っ張り棚置いて結束バンドで固定した
意外と結構安定して便利
>>887
まじすか
既存のピン使うしかないかなー >>886
俺も付けた。固定ベルト掛けたりする目的だけど。
ヤフオクでワゴンR用中古のを買ったけど全く同じ部品みたいだ >>888
ナットリベットか一回り大きいタップでネジ切るとか？ >>888
重いものじゃなければユーテリティーナット付いてなくてもタッピングビスで止められるんじゃない？
もしくはターンナット使うとか へー
ターンナットいいこと聞いた
天井からアイボルト（輪のボルト）つけて何か吊れるな >>890
>>891
ありがとう
ターンナット試してみる
クレクレ君で申し訳ないがどの大きさ買えばいいかな？ ググったら最小下穴8mmでM4だから、
穴広げないと使えないみたい。 ちょっとナッターが便利だしガッチリ止まって安心感がある
下穴はM5が7ミリ、M6は9ミリ M6は荷物の固定には無理
アシストグリップみたいに２穴使ってるならかなりの力に耐えるけど
１穴のみだとメス穴の鉄板が曲がる。
最初アシストグリップ付けてないで一ヶ所のM6の丸カンボルトフック付けてたけど
強度ないからアシストグリップに付け替えた 床面シートの裏に貼ってある羊毛？何て言うんだっけ。
あの生地だけ売ってないのかな。
ホムセンいろいろ見たけど無いんだよなぁ。増量したい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
