【スズキ】エブリイ 61台目【バン 軽商用】
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いや需要はある
どのくらいかはわからんが今でもドミンゴやアトレー７も含めて
程度の良い中古を探してる人たちがいる 家族らしい団体で乗ってるのを見かけると、
昔のマンボウみたいなタウンエースと同じ匂いがする。
微笑ましくもあり何故か切なくもなる感じ。
そんなエブリイランディに俺は乗りたい 乗用ハイエースの小型版があればいいんだけどな
タウンエースらはバン仕様しかないし。
ミニバンはゴテゴテのファミリー向けだし 今日もお疲れ様です
ここのみんなはバンには何のタイヤを選んでる？
選ぶ基準は安さ？ nv200もいいクルマだと思うが、田舎の狭い道を通る俺にとって最小開店半径5.2ｍってのが致命的
車体サイズアップに伴い車体価格アップも痛い ハイエースのデザイン全くそのままで一回り小型化
あるいはエブリイのデザイン全くそのままで大型化
これくれや NV200て確か1600ccの海外市場メインの車でしょ？
あれはないわ。今時1600て。 インドには800ｃｃ￥４０万円？初期のエブリーの型 どっちが前か解らんやつ
インド奥地向け
1000ｃｃ５０万円？ ５２の型
東南アジア向け
ベトナム１０００ｃｃ４気筒F10 トラック生産開始 2016年式ジョインターボ黒AT中古車26000km
込み込み115万
知り合いの中古車で買ったよ
営業ナンバーたがら納車まで2週間くらいかかるみたい >>24
オークションでその年式だと90万前後
利益を乗せたらそれくらいだよ ちょっと高い気がしたけど知り合いに任せっきりだからまあいいやって感じ 知り合いから買うってのは「おう！損せんと儲けてや」って気持ちで買うもんだ エブリイに限らず軽の中古は割安感がないな
新車買った方が得に感じる
9年落ちの64を下取り24万で引き取ってもらったけど、あれいくらくらいで売れるんだろう？って思う >>27
>>28
そうだよね
今後の付き合いもあるし… >>30
そう其が漢(オトコ)ってことよ
あんたは世の中に金を廻したんだからいずれ返ってくる
ケチケチしたら貧するぞ！ そういう昔ながらのお付き合いを重視する自営業者がバタバタと逝ってます >>29
上級グレードは中古も高いからなあ
64でも62でもJOIN系は人気車だから値が落ちない
10万キロ越えでも安くないから判らん 俺は6年落ち10万キロの64V PC MTを30万で買ったよ
エンジンは絶好調。 三菱製ミニキャブからDA17に乗り換えた。
まろやかにら走るし音も静かでいいね。
でも鈑金薄い？ドア閉めたり雨降ると >>34
距離嵩んでいてもメンテの入ってるリース上がりなんかを買えば問題無いね リース車のメンテと言ってもディーラ丸投げ車と変わらんのではないか 過走行車はやっぱりエンジン以外のとこが劣化進んでるぞ
冷却系のパッキンとか劣化してるからそのうちクーラントが漏れてくる
オイル漏れもそのうちあるだろうな 10万キロ乗った某トヨタの車は煙吐いて止まったたから捨てた。 14万キロ10年落ちの僕のda64vは今日も元気です 10万kmで煙を吐くとか言って恥ずかしくないのかな? >>35
エンジンの性格が違うからね。
スクエアストロークの3G83とロングストロークのR06A。
3G83だと回さないと力が出ないが、逆によく回る。回すからうるさいけど。
車体やら内装やら装備やら古くさいし。
R06Aは低回転でピークトルクになるから回さなくても良いし、世代が新しいから静穏に努めたけど回らない。シグナルダッシュで抜きん出るとか高速かっ飛ばすとかしないなら十分だけど。
日産客からするとスズキOEMになって良かった。実用的な先進性がある。
NMKV発足から躍進で、内製と言う名の三菱軽にならないことを祈っている。
ちなみに、同じくスクエアストロークの3B20を積んだデイズシリーズ・ekシリーズは、燃費稼ぐためにさっさとハイギアにする制御のCVTのせいで「回すエンジンを回さない」のでトロい・うるさい。 >>42
ついでに書いとくが、3万キロあたりからオイル減りが多くなってきて兆候はあった。
煙吐く直前、コンプレッション測ると半分死んでたが、エンジンおろして直すには
車両の査定が10万切りで無意味だから、そのまま動かなくなるまで走らせた。
そういえば昔あった修理用のオーバーサイズピストンなんて今でもあるんかね？ 17Vのクリッパー買ったけど最高だわ
2nd発進も最高っすな
新古車でメーカー保証つきで乗り出し82万円ですた
純正ナビとドアスピーカーつき
本間に最高でーす すみません、新参者のしつもんです。
今大阪のオートバックスでETCつけてもらってんだけど、オイル交換が予約で一杯なのよ
ビッグモーターなら400円なのに、なんでみんなオートバックスで3000円出してオイル交換してるの？
なんか理由があると思うんだけど、やっぱビッグモーターのオイル交換はヤバイってこと？
車検の勧誘電話が異常にしつこいくらいちゃうの？
金にシビアな大阪人が高い金出すってことはなんか理由があるとしか思えんのですが オートバックスは自動車部品量販店でビックモーターは中古自動車販売店だろ
買ったのでもなければ行きにくいと思うけどな >>53
ETC取り付けビックで頼めばよかったのに
クソ情弱 ビックモーターは電話営業がウザい
ダミーの電話番号を用意するべき ビッグモーターは車屋だ
客に車を買い替えて欲しい
その客が「オイル替えて」と言ってくるわけだ
さて、なにを入れたらいいと思う？ 17Ｖで荷室の床にベニヤを敷いて完全フラットにしたいんですが、
元々敷いてあるビニルのシートから1ｃｍ小さい形で線を引いて
ホムセンでカットをい考えてます。
問題ないですかね？ベニヤは厚み9ｍｍで3×6版を横使いで2枚です。
けっこう詰め物をしないと水平にならないですが、何を入れたらいい？
やっちたことある人よろしくです。 >>60
ホムセンは直線カットしかしないぞ。
あと、バッテリー埋め殺しは死ぬぞ。 オートバックスって会員なら1000円ちょっとでオイル交換出来るじゃねーか
まあ、ショボいオイルだがね スタッドレスからノーマルタイヤに変えたら、ロードノイズを拾いまくり >>64
そうか、くぼみは自分で切るしかないんだな。下地とかも大工さんなら簡単だよな。 >>64
>バッテリー埋め殺しは死ぬぞ。
くわしく バッテリー上がると死ぬ
62から64にした時説明なくて棚固定してたからJAFに陸送された >>65
普通車より高回転、ターボなら熱の影響も大きい。
だが、そもそもにして大して高価でないオイルをそれなりの距離で交換することを前提に設計されているはず。
お高いオイルを入れて距離・期間を重ねるくらいなら、安くても粗悪品でないオイルをマメに交換する方が良い。 荷台の下じゃなくてボンネット内にバッテリー設置してあれば便利で良いのにな
ボンネット開けて出来る事はウィンドウォッシャー液とクーラントにブレーキフルードのチェックと
補充くらいしかない >>13
こんな感じで
ttp://fast-uploader.com/file/7079268318334/
ハイゼットトラックを私が落書きしたものです。
現行のハイゼットトラックはどちらかというと
ハイエース顔だと思ったので… >>74
なるべくリアに重量を配分したい設計意図なのであろう 交換する時面倒くさいバッテリーの位置をくり貫いて簡単に外せるようにしてたら交換も楽 板敷いてたらバッテリー上がったときや交換する時荷台のもの全て降ろさないと何も出来ない。バッテリー部分に蓋付けとけばそこの部分だけどければいい 今日納車でエブリイの洗礼を受けてきました(*ﾟ∀ﾟ)
ホムセンに行ったら端の軽自動車用の駐車場に停めてくれと言われてコンパクトカーとかよりデカいんだから融通効かせてくれよと思いましたけど意外にキビキビ曲がって小回り効きますね車両感覚掴めてなくても問題無く停められました
硬いサスペンションも雨音がダイレクトに聞こえる板金も無骨な感じでイイですね(*ﾟ∀ﾟ)
よき相棒になってくれそうです >>66
100回読んだけど何色買ったのかわからん
何色なのか教えてくれ DA64V乗りだが、グレアの出ないLEDヘッドランプってないかな？
車検通った人いる？ >>83
納車おめ
いい色買ったな
ほぼ四角い箱だから車両感覚は掴みやすいよ
後方は特に
末永く大事に乗ってね バックドアのダンパーがすごい邪魔
これで積荷のダンボールを変形させたことあるし
ダンパーが干渉して閉まらずに積み直しとかよくある。 >>92
取り外してつっかえ棒でも積んどくしかないな >>96
1回目はスフィアライト
2回目は日本ライディング
両方共25,000円ぐらいしてる。
DA64でIPFのLEDヘッドライト付けた人居ませんか？
グレアは出ますでしょうか？ >>87
無い。
カットライン出ないから、常にハイビームにしとる 先日DA17VのJOIN納車！64から乗り換えだけど、静か・軽さに感動した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
