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【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.76
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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2018/05/13(日) 13:11:31.80ID:Wlkmz+TY
>>849
スタビ無しはサスのバネレートが高めだから普段乗りでゴツゴツする
エンブレはLだと効きすぎるので使いにくい
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2018/05/13(日) 13:19:07.97ID:q3wxgYp+
パドルも4に落としてほしいところで3に落ちてガクっとショック食らうシーンがよくあるんだよなー
回転合わせでアクセル煽るとなぜか5に入るし
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2018/05/13(日) 14:25:42.85ID:aWzSUfFj
ツアラーだけど高速余裕あるから精神的にも楽
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2018/05/13(日) 14:27:54.62ID:K2wjgji+
Ｄレンジのプーリー比保持機能もあるけどね
出初めのＣＶＴはそんなの無かったからD,S,Lとレンジあって楽しかったけども
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2018/05/13(日) 15:25:18.54ID:fYPPi0f3
素ツアラー4WDだがネタで大人4人乗ってルーフボックスにボード4枚積んで高速乗ってスキー場往復したけど、それでも100から110キロでの巡行も余裕だったしまだ伸びそうだったな
ただ二度とやりたくないw
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2018/05/13(日) 15:27:15.11ID:F19buFgy
>>814
んなこたーない
部品交換してもらいな
>>858
やね。クルコン、パドル、スタビついてて足回り適度に柔らくて好み。ツアラー最高
高速は俺も基本は走行車線。もう年やし危ないし

エンブレはパドルなら＋1回押した後に-2回がいいっていうんじゃなかったっけ？ミッションにも優しい感じだな
俺は素直にブレーキ踏むけど。
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2018/05/13(日) 16:08:49.20ID:2W/k2BQi
>>856>>857
シフトダウンのパドルを押して直後(0.2～3秒後くらい)にアクセル煽るんだよ
そうするとガクッとならずにシフトダウンできる
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2018/05/13(日) 16:18:13.29ID:2FWo2W/I
そもそも下り坂でも登坂制御効いてる車でシフトダウンいるのかい？ｗｗ

スズキの車じゃないんだしｗｗ
0867阻止押さえられちゃいました
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2018/05/13(日) 16:45:16.71ID:p8Wmqt1X
ツェ～ファ～テ～(ドイツ語)で高速乗ろうってのはそもそも無理

CVTの欠点は、常にロスが大きいこと
どうしてもこれは回避できない

CVTの利点は、変速が必要なときに無段階で入力と出力の比率が変化するため
エンジン回転数を一定に保つことができるということ

ところが、これが逆に言うと
「変速が必要ない定速走行のときはロスばっかのカス」ってこと

一番燃費が良くなるのが定速走行だっつーのに、
CVTは定速になる(変速が必要ない状態になる)と、もっとも燃費が悪くなるという
まったくもってカスなトランスミッションなのだ
0869阻止押さえられちゃいました
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2018/05/13(日) 16:52:56.52ID:p8Wmqt1X
ホンマこっちゃからな

実際に、国土が広いなど恵まれた環境にあって
定速走行が多いヨーロッパ車やアメリカ車では
CVTなんか採用されてない
0871阻止押さえられちゃいました
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2018/05/13(日) 17:01:57.11ID:K2wjgji+
高速域の定速走行でのロスが大きいのはその通りでギア直結が一番良い
ところが中低速域のロスはそんなでもない
時速60㌔一定の時に燃費計リセットしたら35km/Lなんて数字が拝めますｗｗ
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2018/05/13(日) 17:19:22.18ID:tm3ZH9np
>>853
それ！
スタビなしはホントゴツゴツする。
特にリヤサスは酷い。

軽いエンブレ欲しいときのパドルが欲しいのよね。それが無理でもSレンジ設けるとかして欲しかった。
0874阻止押さえられちゃいました
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2018/05/13(日) 17:26:25.24ID:2W/k2BQi
CVTもラリーとかで結果出してたりするんだぞ
MTのようにギヤと回転数を気にしなくて良くて、踏めば勝手に最適な変速比になるからライン取りとかステアリングに集中できるそうだ
確かにそこは強みだなって思った
0881阻止押さえられちゃいました
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2018/05/14(月) 10:35:14.03ID:79B7B4yd
CVTが滑ってるのかタイヤが滑るのかｗ
CVTがマクロレベルで滑ると一発で壊れます（ミクロなら滑ってると言えるがそんなのは感じ取れない）
滑ってる感じがするのは所謂ラバーバンドフィールであって実際に滑ってる訳ではない
段付きありがたがる人は同時にターボもありがたがるはず
昔の段付き＋NA軽はシフトアップの度に回転数落ちてマジトロかったからね
NA軽はCVTを得て本当に良く成った
0882阻止押さえられちゃいました
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2018/05/14(月) 12:19:28.46ID:trm6u464
ベルト自体は殆ど滑らない
滑ってロスをするようなら、シャフトをブチ折るなんてリコールは起こらない
軽自動車程度のトルクでは気にするほどの伝達ロスも起こらない
0883阻止押さえられちゃいました
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2018/05/14(月) 14:01:49.99ID:JR7VZACZ
レスが糞なのを一様に滑ると表現してるだけだろw
出始めのトヨタなんて常に0.5秒くらいレスが遅かったしなw
発進用ギアを載せるくらいトヨタはCVTにご執心だが
0885阻止押さえられちゃいました
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2018/05/14(月) 16:31:39.94ID:79B7B4yd
軽四において
段付きでアクセル全開でも回転数落ちた状態から加速に転ずるまでの糞レスポンスは気に成らんのか？
登り坂とかブボボボモーつってさっぱり加速しないのだが
0887阻止押さえられちゃいました
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2018/05/14(月) 18:38:06.84ID:T2JABubi
mt乗ってるせいかcvtはアクセル踏んでもすぐに加速しないのが明確にわかるわ
ワンテンポ遅れて加速する
0890阻止押さえられちゃいました
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2018/05/14(月) 18:55:58.08ID:79B7B4yd
但し大きくクックダウンさせて急加速させたい時に感じるだけで
じわ踏みジェントル加速の気持ちよさはCVTが素晴らしい
0894阻止押さえられちゃいました
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2018/05/14(月) 19:45:49.12ID:79B7B4yd
　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　 　 |　　彡⌒ミ
　　　　　　　　　　　＼ (´･ω･`)　またパドルの話してる・・・
　　　　　　　　　　　　　(|　　　|)::::　　俺のNAなのに・・・
　　　　　　　　　　　　 　(γ　/:::::::
　　　　　　　　　　　　　　 し ＼:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
0896阻止押さえられちゃいました
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2018/05/14(月) 19:51:01.05ID:xBPstX+3
2ペダルでパドルいじる方が好きな奴がいることも忘れないでほしいな
ミッション形式はともかくとして
0900阻止押さえられちゃいました
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2018/05/15(火) 00:56:32.62ID:ju5HdX51
初期型乗りだがドライブシャフトのブーツからグリース漏れが発生した
延長保証付けてて良かった
0901阻止押さえられちゃいました
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2018/05/15(火) 03:38:36.69ID:FGPolx/d
ドライブシャフトのブーツは遅かれ早かれ交換する時期は来る部品なんだぜ！問題はブーツの中身でしょ？
0903阻止押さえられちゃいました
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2018/05/15(火) 17:40:57.66ID:94lWnFKu
ドラシャブーツもここ30年で随分改善されてるね
切れやすい個所が肉厚になってたりしてる。コーナーが多いと昔は3万キロで切れてたよ
今はコーナーの少ない地域に住んでいるんで切れることはまずない。
0908阻止押さえられちゃいました
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2018/05/15(火) 19:22:17.22ID:P92VT+ET
まぁいつものホンダならN-WGNと統合されてすっごい中途半端なモデルになっちゃうんだろうなぁ
0909阻止押さえられちゃいました
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2018/05/15(火) 19:29:51.29ID:JwH1BpZ9
n-wgnの利便性と安さn-oneのデザインと走り+アルファホンダセンシング搭載した究極のNシリーズになるんや
0914阻止押さえられちゃいました
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2018/05/15(火) 20:26:38.33ID:ju5HdX51
ちな、
無保証の場合の見積
ブーツセット、部品代￥4,277、工賃￥12,852
サイドスリップ調整、￥4,590
グリース代、￥718
ワッシャー、ドレンプラグ、￥108
合計￥22,545
0917阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 02:48:10.33ID:ZfknpsbA
おいおいCVTは案外歴史あるんだぞ
20数年前のSUBARUのVivioが最初かね
当時のCVTは滑ると言うのが適切なくらい踏んでも全然加速しないもんだった
改良重ねて今のは全然まともやね
非力な軽が坂道で100k出せるのも全てCVTのおかげと思った方がいいな
0918阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 04:45:08.95ID:0G/0GVPh
新潟の事件犯人特定の決め手は軽の白ナンバーだったそうな
やっぱり白ナンバーにしてる奴に碌なのいないな
0921阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 16:48:51.09ID:l4UIQqds
他もそうなのかわかんないけど
なんかN-ONEのCVTってアクセル一気踏みより、ゆっくりべた踏みした方が加速良いよね？
0922阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 19:34:49.96ID:eqPfBN0U
CVTの音は、外から聞いてても一発で分かるな

ブイイイイイイイイイイイ↑(音だけ上がる)
イイイイイイ→(音の変化がなくなり近づいてくる)

この上がるときがすごいムダやねんな
スピードが増えないのにエンジン回転だけ上がって
0923阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 21:03:50.39ID:smpxITa1
初心者で教えてください
ナビのところが飛び出ているのと、出てないのがあるようですが、モデルによる違いですか？
0924阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 21:13:42.43ID:hfDtxnJ6
>>923
飛び出てないほうはディスプレイオーディオと言うホンダ渾身の一品です
ナビ機能はiフォンでやります
出てるほうは通常のナビが取り付けられるナビパッケージです

>>922
そんなのは短時間の話です
段付きはエンジンの理想的燃焼領域を外して加速しないといけないのでそっちの方が無駄ですね
0927阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 21:44:36.48ID:smpxITa1
ありがとうございました
ディスプレイオーディオがコンセプトデザインでホンダのいちオシって事ですね
これだとナビは使いにくいのですか？
0931阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 22:03:25.85ID:smpxITa1
ありがとうございました
ちなみに
このスレではディスプレイオーディオかナビパッケージかどちらが良いとか意見はあるのでしょうか？
当然使い方に依るのでしょうが、
0932阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 22:21:33.97ID:/WVx5x4f
ナビにしろオーディオにしろ高機能にしたいならナビパッケージ
車なんて動けば良いくらいの買い物ならディスプレイオーディオかな
あとは見た目の好みでどうぞ
0933阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 22:28:09.35ID:X7H/P1lB
>>931
ここの人達から聞いた話では
ディスプレイオーディオはiOSのアップデートのたびに苦労させられるらしい。
あとディスプレイの視認性が悪いとか
0934阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 22:40:56.17ID:eqPfBN0U
CVTは、変速のときだけが輝く瞬間であって

0.01秒でも変速してない時間があったら、それら全部がロスの塊

変速するよりもしてない時間のほうがはるかに長いので、99%はロスってこったな
0935阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 23:03:49.60ID:Y86HOh7I
アクセル一定時間でみろ
5段しかないのが変速しないで加速するような時は無駄が発生してる
CVTなら理想的変速比で加速できる
一定速で走っていても実際は微妙なアクセルワークしてるだろ？
0937阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 23:15:29.70ID:Jsx3rY3F
DAだけどアンドロイドっつのもあってナビ画面など表示せんわ。めんどくさそー
表示は常時曲名だけ。あとバックカメラ画像だけあればいい。
田舎なのでナビが必要ならスマホで十分。D位置だとシフトレバーに縦にスマホが乗っかってちょうどいいんだわ
DAかナビ弁当箱かは出っ張った弁当箱のセンスが気にならないならそれでも良し。まー好きなようにすればいい
0938阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 23:22:52.48ID:IeDy/hMh
CVTは、変速してないときが最大にロスが発生するので

変速してないときで比べたらCVTは最大のカス
60%くらいしかない
マニュアルは90%どころじゃないからな
0939阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 23:25:24.04ID:IeDy/hMh
60%ってのも「理屈上は」だから、実際は30%、40%

こんなクソなトランスミッションは遊星ギア式でもなかなかない
0941阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 23:31:09.27ID:IeDy/hMh
それを信じるバカはカタログ燃費を信じるバカと同じだなｗ

不正な試験であるJC08と専門ドライバーで出した、カタログではマニュアルよりいい燃費でも
実際に走るとマニュアルの半分の燃費しかない説明が付かない
0943阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 23:32:33.63ID:IeDy/hMh
不正が効きにくいe燃費の集計でも

カタログとの乖離が大きいのはすべてCVTと遊星ギアオートマチック

カタログを信じるやつに語る資格はない
0944阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 23:37:32.58ID:IeDy/hMh
ギアが多いとかなんとかぬかしてるが

CVTのほうが遥かにギアは多い

マニュアルトランスミッションは大きいギアがせいぜい10コ
CVTなどオートマチックは余計なところにギアが15個程度もある

余計なのに、それがないと成立しないんだから話にならない
0945阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 23:38:16.67ID:Y86HOh7I
MTこそ乗り手を選ぶぞ
俺なんか5速あっても街中だと3速で延々と走ってたわｗアホじゃからだけどｗ
MTが燃費に有利なのはその通りでまさに効率の問題
ステップATとCVTならいい勝負だろうけど
どっちが気持ち良く望んだ加速が得られるかって話なら軽四だと圧倒的にCVTだな
0946阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 23:42:32.96ID:Y86HOh7I
MT命の人はEV時代に成ったらどーすんの
口でブオ～ンガチャブオ～ンって言いながら走るのけ？
0947阻止押さえられちゃいました
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2018/05/16(水) 23:47:04.83ID:IeDy/hMh
電気自動車は、トランスミッションが絶対に必要

フォーミュラEのように5段はいらなくても、
2段か3段は絶対に必要になる
でないとモーターの寿命も短くなるし、高速が走れない

電気モーターは回転が上がれば上がるほどトルクがなくなるので

テスラでも乗ったことあれば分かるが、
70km/h程度からの加速が軽自動車なみ
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2018/05/16(水) 23:50:33.35ID:frdLk3G2
今、自動車用として用いられている電気モーターのスペックを見ると分かるが

大型車用に使うことを想定した馬鹿でかいやつも含め、
どいつもこいつもすべて3000回転からトルクがストーーーンと落ちる
電気モーターの特性と、あとトロリーと違って電圧と電流に制限があるからだな

てーことは、3000回転以上回したらいけないわけだ

そりゃトランスミッションが必要に決まっている

今は流行ってないから、バッシングされないだけで
普及すればするほど弱点が弱点として認識されてバッシングされる
0951阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/05/17(木) 00:01:30.24ID:j0unEAdP
電気モーターの場合、常に0～2000回転で
最高速までその範囲に留まっているのが一番いい

今までの「発動機出力を出す計算式」だと回転数が低いから、馬力が出ないが
実際にタイヤに出てる「軸出力」だとすごい馬力になる
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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