【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.76
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歳をとったせいで手がかっさかさで革のステアリングの径が小さいし滑るから
布のハンドルカバーをつけてます。 革のいみな〜いw。 昔ブルーメタリックのシティを買おうとして躊躇してガンメタ、装備を優先して下級グレード選んで後悔。でも10年乗って愛着は沸いたよ
次は足車で軽四のNAのMTを20万キロ乗った。色は車体に合うと思う色にして乗ってたけどパワーが全然なくてイライラ。ホンダの軽四にターボがなかった頃の話
N-ONEはツアラーでバイクと同じような色の赤白ツートンにして大満足。
ナンバーは黄色だからなんちゃってトリコロールカラーも可愛い。なんか三色あると見た目が安定するような気がする
ちょっとでも迷ったらエンジン・ブレーキ・車体補強は上級グレード、装備を削ってでも好きな色にしようと若い頃反省。20年以上してやっと実行
昔話すまんのぅw アイストなしの極初期型のPTLに試乗したことがあって、山とか街とか楽しいんだけど、高速(御殿場横浜町田間)で安定性が厳しかった。
最近のは改良されてるのかな。 N-ONE登場時は「うわーこれはないわー」だった
が、ツートンが出た時に「やだこれかわいい」になり、
PTLDが登場した時の青黒にガタッ!→速攻購入して今に至る
青黒に黄色のワンポイントの映え方とかわいさは異常 サーフブルー ミント色インパネにしてエセフィアット500感を楽しみたい N-VANが先行公開されたから次はN-ONEのFMCだな! >>526
初期のTL乗りの俺は革巻きハンドル欲しかったんだけど
アマで買った革のハンドルカバー巻いて結構満足
太さも丁度良くなった >>529
俺のも極初期GLなんだけど、安定性の無さは同意。とにかくフラフラ、ハンドルも落ち着きがない。
スタビ付のPTLでもそうなの? 中期素ツアラーでタイヤ空気圧をちょっと上げてるけど、高速でも問題ないレベルだけどなー
もちろんどっかりした安定性じゃなくて、軽快感と安定感が中和した感じ。
トーいじればかなり変わるし試す手もある(タイヤの偏摩耗とにらめっこ) N-ONEはいじってない状態
でもタイヤ指定空気圧じゃちょっとハンドルがちょろちょろする感じかも。トーが燃費重視設定かな
自己責任で4本とも20〜30KPaぐらい上げて前後輪一緒にしてるけど、結構いい感じに変わるよ
タイヤ空気圧は重要 初期のPTのってたけど高速で120キロぐらいまではそんなに不安はなかったけどね
いまはPTLDのってます。 中期PLだがモデューロ足とリジカラ入れてるからなのか何の不安もなく快適
空気圧はフロント250Kpaリア220Kpa
リアも同じ空気圧だとゴツゴツ感が気になるから下げた 前車のゼストスポーツが軽のくせにどっしりとした重厚な乗り味だっただけに、後継のエヌワンも先行予約したし、嫌が応にも期待したもんだ。
ところがどっこいエンジンガーガーうるさいしハンドリングはヒョコヒョコして落ち着きない。スタイルは可愛くてNAのくせに時速100キロまでの速度域なら十分な動力性能なのはお気に入りだけどね。 ゼストじゃなくライフなら知ってるけど540の言ってるのわ本当だぞ >>539
そうなんだ
>>539だけどノーマル足だからかFRとも270KPaで跳ねる感じもなく、リヤもノーマル圧より流れやすくなって楽しい
乗り心地も俺は問題ない。メンテも楽だし。タイヤはEC203
>>540
フロントスタビがあると無いのとではかなり違うよね。
JB7ライフにはフロントスタビがついてたけど、ゼストスポーツの頑丈なフロントスタビを入れて(定番)、前輪のトーを0.5mm付けたら
ハンドルの据わりも良くなりどっしり感も出てタイヤの偏摩耗もないよ。それ以上トー付けると左前タイヤが偏摩耗したね リジカラって前後だとなかなかのお値段だけどそんなに違うもんなの? >>545
すまん、リジカラはリアだけだ
ショップのリジカラフェア勧められたんだが、フロントの工賃が高いから躊躇してた
そしたらリアだけなら安いし、後でフロント入れてもいいからと半分騙された気でいたが、リアサスのドタドタした暴れがなくなり凹凸のある道路でもスムーズに動く足になった >>536
そうそう、フラフラ落ち着かない感じ。別の道だけど素ツアラーに試乗した時は何故かそんな酷くなかった
タイヤサイズとか微妙なセッティングでガラッと印象が変わるのかな >>540
そういうの気にするなら
最低限スタビありなしで車種グレード選ぼーぜ N-ONEの静粛性は車体の前半分はなかなかだけど後ろ半分は別にって感じ アヴィーチ…ずっと聴き続けるよ…・゜・(ノД`)・゜・
夜中にバイパスを走るBGMでもうこれ以上のものはない。 >>550
初期型Gだけど60までは多少路面が荒れてようが我慢できる
80超えるとストレスw
タイヤは勿論ネクストリー この車 埋め込みのツイーターが無いのが残念なんだよ。デイズ、ムーブ、ワゴンR、キャスト、ムーブキャンパス、みんな付いているのに。外につけるのはダサい! ターボで結構回すから5w-30入れてたが
0w-20のほうが調子いいな 新車から4万キロウルトラLTD5w-30だけど今度排気バルブ全数交換とステム打ち替えだぜ
ツアラー系で失火トラブルが全国で数件上がってて対策してくれるらしい。
今回の件で5w-30が影響していたかは分からんが、20万キロ乗る予定なんで0w-20はちと怖い。まー無問題だろうけど >>557
半年くらい前にも書いたけど、坂道を60km/hぐらいでオートクルーズで登っていたらエンジンパワーがなくなって振動が出て、エンジンチェックランプオレンジ点灯。
20秒もしないでチェックランプが先に消えて振動もなくなった。むちゃガス臭くなった。デラで見てもらったら失火エラーが残ってた。エンジン用エアフィルターは交換したばっかり。
そのデラじゃそれ以上やってくれないんでキレて、知り合いの整備士のいるデラに持って行ったらちゃんとメーカーとやりあってくれて今回の対策に。俺が最初じゃないならしい。
当然プラグ点検交換(DIY)、イグニッションコイル交換テスト(デラ)もしたけど失火状態は変わらず、3回ぐらい同じような場所、積載状態で出たから霊の仕業か?って書いたんだけどねw
嫁が高速の合流でその症状が出た時は怖くなって帰ろうとしたらしい笑 5w-30であんまり回さない走り方をしているとと出るのかなと思っているけど。。。少し回すようにした
まー対応してくれたから無問題。4万キロで排気バルブとステムが新品になるし、N-ONEツアラー気にいってるから気にしていない こりゃ
リコールせず
隠蔽したまま逃げる気満々じゃないですか >>561
前にそんな書き込みあったな
症状見るとガセではなさそうだけど、念のために車体番号の上三桁教えて >>546
あんがと。モデュサスと合わせて検討するわ。 >>563
症状出てないなら安心して乗りなよ。当たりって事だ。まあ心配しなさんな
俺は外れ。でも対応してくれるのならOK
言い忘れてたけどインジェクターも交換してる。新品に交換してもコンピュータで見る失火状態は変わらなかったそうだよ
寒い時期に4回くらい出て、あれから出ていない
しかし俺の車体交換部品代だけでもう50万円以上かかってるなw 勝手に愛着湧くじゃなーかホンダ。そういう作戦かw? ドラレコ付けようと思ったら
買おうと思ってたやつがホンダ車はアイストで切れるからこれはやめた方がいいとか・・
自動フォーマット付いて無いといつの間にか記録されなくなってるとか
なんか地雷だらけだな
警告機能とか余計なのなくていいので
15K以下ぐらいので問題なく動いてる人の機種教えてー アイストで切れるって電源のことか?
別にきれないだろう。シガーソケットの電源とかETCとかアイストするたびに途切れたりしないだろ >>573
だから常時もACCもアイストで途切れねーだろって アイストで電圧降下は起きてるよ
そのへんシビアなドラレコは避けたほうがいいのは事実
失敗したくなければ純正買え N-ONEはプレミアム軽路線で行ってほしい
電子パーキングブレーキにACC付けたり
両方とも軽についたことある装備だし 一年後にFMCか廃盤、どっちが濃厚?
スレチだけどNスラは廃盤だろうな フルモデルチェンジしてまったく新しい軽SUVに生まれ変わる プレミアムな軽を自負するなら高級車と同等の静粛性を実現しろ >>586
>>585
こんな車のどこがよくて買ったのかということです。 アンチはN-ONEと高級車を比べてケチ付けますからね 所詮は軽だからたとえプレミアムにガチガチのデッドニング施してタイヤをレグノあたりにしたって
乗り心地や静粛性安全性能はFITの廉価版にも及ばないよ
でもN-ONEを選ぶのはそういうことじゃないから 初期NAを5年乗ってるんだけどエンジンが新車時からうるさいんで買い替えたい
販売台数が伸びず生産中止の話が出たら熟成し静かな最終型を買いたい そして余計安全装置とかで残念な最終型を手に入れるのだった 高級車と比べてうるさいんじゃなくて10年10万キロ以上乗ったJB5ライフとくらべて
そう思ったんだが、当然新しいんだから静かと思って買い替えたら・・・、ってなったw
ブレーキハンドリング、エアコン等のフィーリングも、ん〜だったが、初期ptからPTLD
に乗り換えたらまだましになった、エンジンも初期とは改良されているしね。 jb5はコストかかってるから比べたらいかん
マニアの歴史がまた、1ページ N-ONEの初期型は人柱レベルだった
らしいじゃん( ´△`) >>597
JB5ライフは良かったね。エンジンもスムーズで静かだった。 >>599
先行予約で買ったが為に、失望の方が大きかったな。 >>597
うちはJB7だったけど初めて乗った時の質感に驚愕したっけな
当時からフィットより高かった訳だが 3月末にオーダーしたptが今週末に納車予定。 人生初の軽自動車で超楽しみ! SUV()やるなら箱/切ってそっちでやるか枠を増やしてくれ
N-ONEは今の路線でいい n-wgnに後釜をまかせてn-oneは終了するとみた >>603
現行のN−ONEはいい車だから、良きカーライフをおくれますおめでとう!
中古車で買う場合は、絶対初期のはかってはいけませんw >>609
対策済ませてたらある意味特(笑)
ネコワイパーもブッシュのキュキュもCVTのリコールも外気取り入れ口のリコールも全部対策した。 >>590
100均の隙間テープでバッチリ直るよ
ググって色々試してみて
>>595
ツアラーにするだけで相当静かになる
JB7とN-ONEツアラー両方楽しんでる俺。いいだろー 初期のターボはうるさいのは我慢できるんだが、1,700rpmあたりの振動がひどいんだわ
ディーラーで何とかしてくれといったんだが、なんともないませんときりすてられた・・・ そこそこ走れて 走りのイメージもあって
燃費も良くて 荷物もたくさん載せられて
安っぽくなくて オシャレな外観
そんな全方位にそこそこ満足できるN-ONE最高っす >>614
いや、ディーラに乗ってもらい確認していりいろ対策してもらった結果なんともならなかった
から、後期のPTLDにのりかえていまは幸せにくらしてるんですわ現行のはなおってるから
安心してね! 過去スレNo41の500-600あたりの書き込みでもあるし、対策として「定速走行時のこもり音する」
という名のナット、ボルトフランジ交換作業もやってもらった
去年もスレで質問したら仕様だから我慢するか、買い替えなさいと助言を受けて買い替えたしだいです >>618
過去スレ見て思い込んだだけなんだ?ww 1700回転辺りの振動はCVTが原因だろ。
低燃費用に拘らないならECONオフで振動はだいぶ抑えられたはず。 助手席側にある「コンビニフック」ってみんな何に使ってます?
ほっともっとの豚汁ぶら下げたら、しっかり下に着いちゃうし・・う〜ん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています