軽自動車のタイヤ Part.8
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
やはり車重の軽い軽自動車用のレグノは上級車種用とは同列には語れないということかな?
>>831
できましたら、車重と重量とサイズを教えてくれましたらおおいに参考になります。 >>828
一番軽いのと一番重いので300kg位違うから一概に言えんよね >>833
一番軽いのはアルトFの610kg、一番重いのは箱バン派生系を除けば
ウェイクGターボレジャーエディションSAV4WDの1,060kgかな。
その差450kgか・・・1.7倍・・・ >>832
重量は>>834の中間程度、サイズはいちばん値段高いやつ。
距離少なめ大人しい走行なんで、あんまり参考にならんかも。 新型ミラースも超軽量になったな
マジでNAで十分だ アルトの素から
リヤシート撤去して内装剥がして
バッテリーや窓ガラスやボンネットやいろいろ軽量化で
560kgくらいまで軽量化出来るかな 同じような運転をするとしても、
車重があるほど・タイヤ幅が狭いほど・タイヤ径が小さいほど減りやすいからね。 あー、タイヤメーカーのカタログは適当だよ。
ダンロップも、ルマンとエナセーブ耐摩耗ほとんど同じだけど、それはちょっとムリな話だから。
エナセーブは、スタンダードタイヤだから、静粛性、乗り心地を無視はしてないけど、ある程度のレベルで見切ってるから耐摩耗優れてる。
静粛性、乗り心地重視のルマンがほとんど同じなわけない。 ま、スタンダードタイヤに負けてるとかはカタログ上、あってはならないからそういう結果になるんだろうけど、静粛性、乗り心地良いタイヤのが減るから実際は。 ミシュランのセイバー履いて丁度2年経った。
155・65・R14のNワゴンターボ。
減りは未だ半分行かないくらいか、
タイヤは五月蠅い五月蠅いw。
出来ればコンチネンタルエココンタクト5を
次に履きたいからサイズを出してくれないだろうか・・・・・。 ル・マン5とエナセーブだとどれくらい重さ違うんだろ? >>843
もう素直に日本メーカーの静粛性を謳ったのを買いましょうよ タイヤの重量って非力な車には重要だと思うんだけど、カタログに表記してるところはヨコハマだけ? なんか年数書いてるの多いけど距離書かなきゃ意味ない
あとオートバックスとかの安いホイールは一番違うのがかなり重い
ただ軽すぎホイールだと路面の凹凸を拾いすぎて、ものすごいばたつく 軽量ホイール履くならショックをSRに交換しときたいところ。
そういやハットのオリジナルホイールはエンケイ製でしっかりした造りだった。安いのに 155/65R13ならジョイフル本田が安い
ミシュランが1万7千8百円
グッドイヤーが1万6千8百円
ブリヂストンが1万5千8百円
全て工賃他コミコミです SD-K7のTFTCの届け出データ見ると、エスポルテとそんな変わらんね。
>>ID:ggquGUEk
持ちを謳ってる方が持たないんじゃ?
ttp://www.tftc.gr.jp/performance/comparison?category=&category=&maker=&maker%5B%5D=%E4%BD%8F%E5%8F%8B%E3%82%B4%E3%83%A0%E5%B7%A5%E6%A5%AD&product_name=
204は高速51%、雨天率22.6%で、203は高速51%、雨天率32%、
504は高速51%、雨天率23%って、一般の使用じゃあまり無いと思う。
二回に一回高速乗って、走行してる時間の1/5〜1/3以上雨降ってるんでしょ?
耐摩耗性は向上してるんだろうけど、一般の使用に比べて、減らない要素が高すぎw
上がそうしろと言ってるのか、下がそんなの挙げてるのか…。
>>848
そうじゃないの。ネットだけで紙カタログの方には載ってない。
各メーカーに問い合わせれば、答えてくれると思うけど、
アマゾンで一本の商品の重量見れば、おおよそは分かるね。
>>850
それ商品名なんてヤツ?教えて。 >>848
異様に重いタイヤやホイールをわざわざ履かせる必要もないけど
一生懸命一番軽いタイヤやホイールにこだわる必要も無いよ。
タイヤが軽いとバネ下重量が云々とかいうのは、日常普通の道路走る場合全く関係ない。
軽いと暴れてむしろ乗り心地が悪くなるしね。 ごめん。
>>852の訂正
×走行してる時間の1/5〜1/3以上雨降ってるんでしょ?
○走行してる時間の1/5以上〜約1/3雨降ってるんでしょ? >>824
高級ホイールと安物ホイールの差は、軽量なのに高剛性で真円性が高いこと。
メリットは加速や減速が良くなる等、操作性の向上が計れること。
デメリットは路面追従性が良過ぎて足がバタつく。
あとは見た目(デザイン性の高さ)だな。
安物ホイールの質感の低さとデザインの悪さは我慢できない。 >>820
日本語が理解できない三国人は日本で運転しないでくださいね >>856
高剛性ってなによ???
安いホイールは走行中に変形とかするの? 偽物は急に割れたり、歪んだりあるよ
JAWA通ってれば安くても大丈夫。オクのパチモンとかやばいw BBSの14インチならヤフオクで、安いよな、玉も多いし バイクのスポークホイールみたいにグワングワンたわむわけじゃないがな。 Lukはショルダーが丸っこくてサマにならない
確かにメーカーの謳い文句通り剛性高くて凄いしっかりしてるけど >>867
じゃあ良いじゃんよ
そんなとこ誰も見ないし
扁平率にもよるかもだけど基本ハイト系タイヤって角が丸くないっけ? いや特定の足下だけは見てなくても全体としての印象って意味で万人が見てるぞ
人間で言えば頭髪みたいなもので印象の大部分が決まってしまう 女なんて顔しか見てないよw
価格差とパワー考えたらターボの方が良いって言ってもボンネットの郵便ポストが気に入らないから絶対NAとか言うし。 しかし女は浮気してもバレないと思ってるけど実際はフィット感が変わるからバレる。 >>872
Lukに変えたけど、たしかにいいタイヤだと思う。
200kmぐらい走ってようやく特性が変わってますます落ち着いたいい感じになってきた。
でも嫁は145/80/13の純正装着のEC300(EC203のさらにエコ専用バージョン)から
155/65/14のLukに替えても全く違いがわかってなかった。
タイヤ替えたことすら全く関心がない。
ショルダーがどうとか気にしてる女はいないと断言できるw 女は軽の白ナンバーをコンパクトカーって言ってもまずわからんだろう 正直LukよりはmpZの方がしっかり感が有って好き。
この辺りは好みなんだろうなぁ。Lukはサイドの剛性無くて普通のコーナリングでもフニャってしまって即売ってmpZ買い直してしまった(´・ω・`) 街乗りじゃあんまり分からんだろ。
峠道を制限の3倍位で走った時にコーナーで縒れにくいと分かるくらい。
どちらかと言うと悪くなった時はわかるけど良くなった時はあんまり分からん。 >>879
mpZだと軽自動車サイズってないでしょ。乗ってる車種だいぶ特殊なんじゃないかい? 女はバイクはすべて軽より遅いと思ってるからな。
出足で原付にすら先行されてるのにw 納車されて丸3日目。
純正装着タイヤエコピアEP150からレグノGRレジェーラに交換するけど、
ここはぜひよーく観察しとけ、比較しとけって項目ある? 女で詳しいとたいへんやぞ
うちの嫁さんタイヤはブリジストンか横浜しか買わせてくれない
わしはアジアンで充分やのに
そのくせオイルはホームセンター売りでもokというしね うちは夫が無頓着で走れば何でもいいタイプなのでタイヤ選びや簡単なメンテは全て自分が勝手にしてる >>886
軽のサイズでアジアン選ぶ理由がないだろ
245とかならアジアンが圧倒的に安いけどさ >>884
溝んとこのREGNOの文字が最高にダサい事かな >>884
燃費と転がり抵抗
ウェット時のグリップ
溝の減り >>884
3日目で交換するくらいに糞タイヤだったの? >>884
たぶん何も変わらない。
EP150は良いタイヤ。 >>884
全ての項目において1ランクから2ランク上になる
高速を走るとハッキリと認識できる
まぁ、価格は3ランクくらい上がるからCPは悪いよな 新品同サイズを比較すると、敏感な人で少し違いが分かる程度。 ダンロップのスタッドレスタイヤでウインターマックスを何年か履かせてる方はいますか?
ヒビ割れはどんな感じでしょうか?
純正タイヤがダンロップで、4年経つ頃には気になるヒビができていたもので。 軽トラ用ウインターマックスで四年目だけどヒビ皆無 サイド柔らかく新品ゴムのようだ
ってか、年に4ヶ月しか履かないし
あとは室内保管ですけどね 4年くらいじゃ ひびまだでないでしょ
保管管理が悪いか空気圧高めにしたんじゃないのかな
スタッドレスって結構つぶれてるように見えるから 884です。
無事レグノGRレジェーラに履き替えました。
そのあと一般道と高速道路を走りましたが、まず気づくのは直進安定性の高さと
段差やうねった路面の当たりの角の丸さでした。
ギャップを踏んだ時、ガツンと衝撃が来るところが、バフンって感じでしたw
ロードノイズは確かに低減。
そしてそれがわかりやすいのが高速道路でした。
80km/hで定速走行をするとロードノイズが遙か遠くでサーと言っているかな?という感じ。
それより少し大きなエンジン音、そしてそれより遥かに大きい風切り音ww
ロードノイズがこんなに小さく感じるとは衝撃でした。 いきなり高速乗るとかタイヤ慣らし全くしないツワモノ(笑) >>905
80巡航なんて十分慣らしの範疇じゃないの? >>909
高不可、じゃないかな、スピードじゃなく。
急の付く行為の繰り返し。 気になってブリジストンとダンロップのサイト見てきた。
どちらも「時速80km以下で100km走る。急の付く操作をしない。」と書いてあった。
今日交換後100km以上走った(そのうち高速は→5km)ので、いつの間にか慣らしが終わってた。 100kmとかでアタリ付くかよw
俺の202Lがようやく付き合えるかな?ってくらいグリップしてきたのは2000kmぐらいの時点だ
それまでは中速コーナーでも90℃のクランクでもアンダー出まくりだった そらサイトに2000kmも慣らしが必要だと書いたら設計ミスだ!もっと短距離で慣らし可能な製品を売れ!だのモンスタークレーマー国家ジャップが大騒ぎするから書けんわ
メーカーのは最小限のマージンで100kmと記載してる そっちの方がなんかあった時数多くのクレーマーを生むのでは?
マージンを最小限なんて中国並みなんですね、日本メーカーも。 >>912
今の時代に皮剥きが必要なんですか
面白いタイヤですね まあ、慣らしが終わろうが終わらなかそうが、運転は変わらないんですけどね。
80km/巡航厳守、急の付く操作厳禁。
この原則さえ守っていれば、慣らしなゆて気にする必要がない。 新品買ってきたらトレッド面をサンドペーパーで摺っとけ >>904
トレッド面のやわらかさって気になりませんでした? >>922
今回はそこまではわかりませんでした。
もう少し走れば何かわかるかもしれませんが、
次は山道を含めて色々試してみます。 車のタイヤなんて慣らしなんて要らないぞ、ロードノイズなんてアスファルトの状況で、騒音なんて全然替わってくるしな RV504を3年で5万`走行して、この間デラで点検してもらったけどまだまだ使えるらしい。
ヒビ割れや山も残ってるって・・・ほんまかいな。不安で不安で・・・ >>924
雪が降ってから新品スタッドレス付けるやつ多いもんな
立ち往生させる人も多いから大丈夫かどうかは知らんけどw いやあのアンダーを経験してから慣らし信仰者になったわ 国産タイヤならともかく
激安アジアンタイヤは出荷前に離型剤の除去とかしてないだろうなー タイヤの慣らし運転というか「皮むき」は今でも必須事項
成型時のツルとした表面や薬剤を削るには、メーカーの言う通り急操作をせずに100kmも走ればOK
俺はB250(エコピア相当)からレグノに変えたのだが、7部山のB250より皮むき中のレグノの方がグリップしてて驚いた
ただし、メーカーが言うほどの燃費や寿命は怪しいところ 皮剥きなんてやりたけりゃやればいいだけ
お前ら日常的に公道をタイヤの限界を攻めながら走ってんの? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。