軽自動車のタイヤ Part.8
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ホイールがダメだと永遠にバランスなんか出せない。
一昔前のUS物やパチモノがそうだった >>705
331に165/50r16コペン純正ホイールで快適 オフロードバイクのタイヤなら手組みするけど21インチでも100キロ毎時くらいじゃブレない、外径45センチくらいなら大丈夫でしょ。 >>740
マイナーサイズだからネットも検討したけど、たまたま行ったホムセンに204で合うサイズがあったからそこで交換したよ
検索した値段より一万弱高かったけど、工賃とバルブを考えたら数千円高いくらいじゃないかな >>749
同意。知り合いのタイヤ屋も分かっちゃいるけど軽点を合わせてるって言ってた。なんでもユーザーが軽点を何故合わせないんですか？って過去に質問されたらしい。
俺も初めて知ったんだがら軽点が1番軽いって事はないらしいな。あくまでも知人の話なんだけどさ･･･
でもあれってタイヤメーカーが付けてんだよね？
そんなら軽い筈なのに･･･
何故かさタイヤ屋とメーカー側の差が出るんだろ？やはりメーカー側の軽点は間違い無いって事かな？
なんだか訳分からなくなってきたwww あっごめん俺の間違いだわ。タイヤの軽点は1番軽いけどホイール側のバルブ位置が1番重たい理由では無いって事だね。 軽点はあくまでも重量的に軽い場所で無視していい
理想はホイールのローポイントマーク（白点）とタイヤのユニフォミティマーク（赤点）をあわせて組んで最後に大きくアンバランスが有る場合のみウエイトで調整。
この方が真円度が高いがバランスウエイトが増える傾向にある（にわかがクレーム入れる）のと手間がかかるからタイヤ専門店でも一部でしかやってない。 一応マークついてんだから大体そこであわせとけば大したことないでしょ
限界ギリギリの走りするとかならいざしらず >>757
ホイールの一番思う場所を予め探してそこと軽点合わせないと何の意味もないけどね とりあえず全然減らない２０３だがローテーションしてきた。２０４はまだ強気な値段だったわ。四本セットルマンと５０００円しか違わなかったわな。 二年でまだヒビ割れてきてないから、新車装着タイヤよりは良いかな。
新車装着タイヤは、二年目からヒビ割れてきてたから。 202Lで充分
ホイールとセットで23000円だった交換は自分で、廃タイヤは近所の外人がやってる解体屋へ 今さらなんだけどさ
ジャッキで上げて馬入れるっていうけどさジャッキで上げてるとこにどうやって馬設置すれば良いんだ？
ジャッキの端っこで上げて馬を滑り込ますのか？ >>763
サイドシルで上げるならウマはロワーアームとか丈夫なとこにかけるかサイドシルの少しずらしたとこに設置して荷重がかからないように保険にするか。
基本的にはサイドシル以外のジャッキアップポイントをフロアジャッキで上げるものだからな。
パンタジャッキだけで脱着する時は外したタイヤを下に入れとくのが基本。
パンタジャッキは結構倒れて事故になってるから保険かけとかないとほんとに危ないよ。 >>756
ほんとそれ。タイヤ屋がホイール単体を何十本かバランサーにかけて検証したけど
バルブ位置が重いホイールは1本もなかった。むしろバルブ位置付近が軽いホイールもあったくらい >>763
フロントから油圧ジャッキで上げてサイドにカマすんだろ？
パンタでやってる貧乏とか整備慣れしてない奴なんて最初から話にならん >>763
エンジン下辺りあるジャッキアップポイントに油圧ジャッキかまして上げてから、サイドにウマ置いてジャッキ下げる。
車高下げてて油圧ジャッキが入らん場合は、板の上にタイヤ載せるか、サイドをパンタジャッキで少し上げて油圧ジャッキ入れる隙間をつくる。
フロントを油圧ジャッキで上げる時は、ジャッキアップに伴ってジャッキ自体が動けるようにしとくか、サイドブレーキ解除しとかんとヤバイ。
慣れないうちは慎重にしないと指が無くなるw 今日も1本手組みしたけど軽のタイヤは楽でいいよね
タイヤの値段も安いし体にも優しいなんて最高やん ガレージジャッキなんて専門校以来使ってないわ、自宅ではいつもパンタで頑張ってる
パンタ使う人はマジで危ないから十分気をつけて欲しいってかタイヤ交換で使うなｗ
ビード落としやマフラーの位置合わせ、スタビリンクの位置合わせなど使い道はいろいろ有るから1つ2つ持ってると便利では有るけど。 年に一回くらいはパンタ倒れて潰されて死んでるからな パンタの保険で近場にウマ置いとけば人体は取り敢えず無傷。
車体は後からなんとでもなる https://imgur.com/a/WqJy1D8
今使ってるジャッキなんだけどこれもパンダになるのかな？シザースジャッキて書いてある
フロアジャッキは前に購入してリアで一度使ったんだけどあれ危なくない？？
今までジャッキポイントをジャッキのアタッチメントの溝に嵌めて上げてたけどフロアだとそういうのないでしょ？フロアで上げてたら落ちたのよ、タイヤ外す前で良かったけど怖すぎると思って使い慣れたこれに戻してる
不良品だったのかオイルが漏れて来るし危ないから返品したよ やめとけっつったのに
弟が砂利道でジャッキアップしてコケてたな >>745
そうだよ
もしくは鉄ちんの場合は直接ホイルに打ち込むよ。
その方がより小さな㌘で出来るからね >>748
真っ直ぐはトーイン、振動が出るのがバランス スズキの4WDのリアのジャッキポイントはリアデフで
滑って何回もパンタジャッキが横に飛んでいったな～
今はゴムシート噛ませて上げるようにしたから飛ばなくなった そうそうまさにリアデフで上げてる途中に滑って落ちたのよ
ジャッキの載せる所が直径5cmしかないしむず過ぎる >>780
>>774はフロアジャッキ（たぶん安くて皿が小さいガレージジャッキ）をデフに当てて上げようとして失敗したようだが、>>778はパンタグラフジャッキをデフに当てて上げているようだ。
一般にパンタグラフはサイドシルに当てて使うが、車によってはロワアームやサブフレームの角などに当てて上げるのもある。 本日EC203からEC204に替えて見た。
感想
若干だが静寂性の向上が体感出来た。
それとハンドルを切る時の舵角が同じ位切ってるつもりでも後者の方が少し切るだけで良くなったように感じる。
交換して大正解でした。 ほうｗ 若干でも体感できるレベルなら大した変化だよｗ 単に古いタイヤが新しくなっただけでしょ？
新品同士で比べないと分からん、ゴムの厚みだけでも新旧で5ミリ違うわけで。 ゴムが固いと操舵は軽く感じるもんなんだねぇ
ヒビ割れ203をVRXに変えた時は重いのは冬タイヤだからかと思ってたけど新品レグノに変えてもそこは変わらなかったわ 新品同士でも5年ものの硬化し始めてるのはカッチリ感は高いけど粘らないので限界は低い それにみんなおろしたてのタイヤでレビューしてるけど、タイヤってのは慣らし終わるとだいぶ変わるから。 >>785
そら新品なんだから乗り心地も静粛性も操舵感も改善されるわw 同じタイヤだって空気圧ちょっと変えただけで全然違うし >>791
個人のブログやみんからのタイヤレビューも、タイヤを新品に履き替えました、でいきなりのレビューしてるけど
どーせすり減った前のタイヤとの比較だろ～ 格安でも新品タイヤなら
溝の少ない高級タイヤより
性能は上かもねｗ レグノ買うより三倍のサイクルでネクストリー交換していくほうがグリップの平均値は上かもしれないｗ 軽くらい自分で組めるだろ。
アマゾンで3000円で買って廃タイヤはイエローとかで200円位で引き取ってくれるし。
休日みっちり予定があるような人はこんなとこに来ないからこれ見てる人は暇人だろ？ｗ 175／50R1３のタイヤ探しています
中古でもOKです >>794
それもあるし、慣らした後のレビューじゃないと意味ない 最近のエコタイヤってかなり慣らしが必要なんだなビックリした
レーシングカーのシビアなもんでもねぇのに馬鹿じゃねぇのwと思ってたけど履き替え直後はどアンダーでああ失敗したわと後悔したが2000kmを超えた辺りから性質が豹変した今はしっかりグリップしてくれてる http://www.bscycle.co.jp/cycletire/
自転車のタイヤだけど
最新のは、かなり進化してるんだなって思った
ママチャリのタイヤなんて
すぐに減るし、ひび割れするし
コスト命！みたいなのばっかりだもんな
ママチャリと軽自動車って
経済状況が似てるよな , r-､
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（__／| ＼___ノ/::: 1.5Lセダンに装着しているブルーアースAは4年半5万km使用しているけど性能が下がった気はしないな。 新車時から比べたらエンジンオンが煩くなったとかサスがへたってきたとか感じるけど。 リターンライダーがよく事故死するのも体感がないからだろう >>811
あれめちゃくちゃ重たいんだよな
せっかく軽量ホイール付けてもワイトレのがはるかに重いから意味なしになる
速さよりも見た目や乗り心地を良くしたいだけならアリかもね >>801
どっちかってと履きつぶした前のタイヤのレビューをして欲しい
そこがユーザーレポートのいいとこ
「今朝交換してひと回り走って見ました」なんて新品レビューは無意味だ >>814
あの5mmくらいの薄切りレンコンみたいなアルミの板の事ではないだろうか？ >>816
ワイトレなら10mmから20mm位のやつでしょ
3mmとか5mmならただのスペーサー ワイトレも変なの入れると緩むからそれなりの入れると結構いい値段に
でもまあインセット替えたアルミ買っても盗まれたら嫌って場合はノーマルホイールにワイトレは有りかも ＢＢＳの軽量ホイルに変えたら軽快に走るので、これにレグノを付けたいな
4年寿命のタイヤが多いので >>812
現実は大きいバイクは免許が取れなくて、簡単に取れるようになってから、リターンしてるから感覚なんて無いんだよね。
ハーレー買う奴はすぐに事故するよ デジキャンワイトレ15ミリ
リアにハブ無しで入れてるけどブレも感じない >>819
BBSと、オートバックスとかで売ってる
いわゆる「安物」なホイールと
性能的や機能的な違いってある？ 軽いから良いってもんでもなくて乗り心地重視なら重いホイール
サーキットタイム重視なら乗り心地悪くなるけど軽量ホイールと足回りのセッティングをセットで
よく軽量ホイールは足回りがよく動くようになって乗り心地が良くなるっていう嘘が書かれたサイトが有るが
足回りをよく動かしたかったらタイヤが撓まないように空気圧上げたら良いわけで、結果がどうなるかはわかるはずなんだがｗ >>819
レグノはエコタイヤと比べると減りがめっちゃ早い >>827
GRレジェーラが出てちょうど2年くらいだけど、初期の頃つけた人達の減り方は
どんなもんなんだろうか？
もちろん走行距離や乗り方、車の重量で違うだろうけど、平均的に。 乗り心地、静粛性を求めたら減るの早いよ。
エナセーブは、ちょっとうるさいけど減らない。
自分の使い方だと、もう少し減ってもいいから、今度はルマンかな。 ルマン5って静粛乗り心地と転がりAAというこの相反する2つをどう両立させたのかすごく興味のあるタイヤ >>827
ブリヂストンカタログの「軽自動車用タイヤラインアップ」
によると、REGNO GR-Leggeraの耐摩耗性能は、エコタイヤと同じ
ttps://tire.bridgestone.co.jp/pdf/tire-catalogue2018_vol1_p07-14.pdf
>>828
履いて２年過ぎたが、トレッド面の銘柄刻印が、まだはっきり残ってる。 やはり車重の軽い軽自動車用のレグノは上級車種用とは同列には語れないということかな？
>>831
できましたら、車重と重量とサイズを教えてくれましたらおおいに参考になります。 >>828
一番軽いのと一番重いので300kg位違うから一概に言えんよね >>833
一番軽いのはアルトFの610kg、一番重いのは箱バン派生系を除けば
ウェイクGターボレジャーエディションSAⅢ4WDの1,060kgかな。
その差450kgか・・・1.7倍・・・ >>832
重量は>>834の中間程度、サイズはいちばん値段高いやつ。
距離少なめ大人しい走行なんで、あんまり参考にならんかも。 新型ミラースも超軽量になったな
マジでＮＡで十分だ アルトの素から
リヤシート撤去して内装剥がして
バッテリーや窓ガラスやボンネットやいろいろ軽量化で
560kgくらいまで軽量化出来るかな 同じような運転をするとしても、
車重があるほど・タイヤ幅が狭いほど・タイヤ径が小さいほど減りやすいからね。 あー、タイヤメーカーのカタログは適当だよ。
ダンロップも、ルマンとエナセーブ耐摩耗ほとんど同じだけど、それはちょっとムリな話だから。
エナセーブは、スタンダードタイヤだから、静粛性、乗り心地を無視はしてないけど、ある程度のレベルで見切ってるから耐摩耗優れてる。
静粛性、乗り心地重視のルマンがほとんど同じなわけない。 ま、スタンダードタイヤに負けてるとかはカタログ上、あってはならないからそういう結果になるんだろうけど、静粛性、乗り心地良いタイヤのが減るから実際は。 ミシュランのセイバー履いて丁度２年経った。
155・65・R14のNワゴンターボ。
減りは未だ半分行かないくらいか、
タイヤは五月蠅い五月蠅いｗ。
出来ればコンチネンタルエココンタクト５を
次に履きたいからサイズを出してくれないだろうか・・・・・。 ル・マン5とエナセーブだとどれくらい重さ違うんだろ？ >>843
もう素直に日本メーカーの静粛性を謳ったのを買いましょうよ タイヤの重量って非力な車には重要だと思うんだけど、カタログに表記してるところはヨコハマだけ？ なんか年数書いてるの多いけど距離書かなきゃ意味ない
あとオートバックスとかの安いホイールは一番違うのがかなり重い
ただ軽すぎホイールだと路面の凹凸を拾いすぎて、ものすごいばたつく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
