【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part27 【三菱】
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日産の軽自動車「DAYZ（デイズ）」と、
「DAYZ（デイズ） ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1502206538/ >>671
全高1600mm以上ならeKワゴンがトッポじゃないのかい？
そもそもeKもトッポもミニカのワゴンタイプだろが。
セダンとワゴンの区別さえできないの？ >>671
もし三菱が変えるとしても、なぜ日産もそれに付き合って変えなきゃならんのか 2代目EKワゴンに新型エンジンを積んで4ナンバー化してekVANとして出そう >>673
そういう縛りに拘る理由って何？
もうかつてのミニカみたいな車は出ないからわざわざ分ける意味など無い
>>674
色々とケチ付いた車名であるのはデイズも同じなのでは？ >>676
ミニカはワゴンじゃねえ。ただそれだけだ。 >>645
次期DAYZ/ｅｋWAGONは新型の廉価CVTになり、副変速機は廃止と中の人が書いてた。 加速の悪さは意図的な電スロ操作が原因と言われてるが副変速機付きCVTの制御系の方にも問題があるそうだ。 今更だが性能と燃費の悪さはエンジンに拠るもの。
変速機やプログラムでカバーできる範囲は限られている。
三菱なら雷電や烈風の開発難航で経験している筈なのに同じ事を繰り返している。 >>677
軽貨物のミニカの存在は無視か？
バイクの名前を車に流用してるメーカーもあるのに
固定観念を持ち過ぎなのでは？
別にギャランでもスタリオンでも構わないと思うしw ボア×ストローク / ストローク÷ボア
現行エンジン
スズキR06A 64.0mm×68.2mm / 1.066
ダイハツKF. 63.0mm×70.4mm / 1.117
ホンダS07B 60.0mm×77.6mm / 1.293
ホンダS07A 64.0mm×68.2mm / 1.066
三菱3B20 65.4mm×65.4mm / 1.000
旧型エンジン
スズキK6A 68.0mm×60.4mm / 0.889
ダイハツEF 68.0mm×60.5mm / 0.890
ホンダE07 66.0mm×64.0mm / 0.970
三菱3G836 65.0mm×66.0mm / 1.015 車検証の記載はステーションワゴンになってるよね（笑）
燃費悪いって人はどのくらいで悪いっていってるの？
メーターのトリップで満タンから600キロ以上走るんだが… 当方H.W.S.Gターボ海苔。平均燃費16.5キロ。前愛車は先々代スティングレーのターボで平均燃費18.5キロ。
燃費の良いスズキ車に乗ってしまったからこそ不満を持ってしまった。前々愛車(2.5Lターボ)は平均燃費7.5キロだった。
単純に考えたらGターボはソレより2倍以上良い燃費をマークしてる。コイツと比較してたら何も思わなかっただろう。 カスタムTFFで通勤往復20kmしか走らないって状態だけど14km/Lを超える事は殆ど無い
冬場は温まるのに時間が掛るからか10km/L程度 550cc時代のミラターボTRが8km/lとオーナーに聞いて驚愕した思い出。 ハイウェイスターGターボ乗りだけど、
街乗り中心(走行距離10km程度)だと燃費のびないね。
冬場だと特に酷い。10〜13km/Lくらいの時も…
郊外の一般道で往復100km程度走らせると15〜18km/Lくらいかな。
高速道路は個人的な感覚だけど時速80〜90kmくらいが燃費良いのかもしれない
まあ、前に乗ってた車が街乗り6km/L、高速8km/Lだから、めちゃくちゃ燃費良く感じる ETC付けてるけど購入4年で1回も高速道路に乗せていない
隣県程度の移動の快適性ってどうなんだろ？
何せこの車で1時間越えの連続運転が1度も無いし 690です。
休憩挟みつつ1日で3〜4時間程度の運転したことあるけど、快適性は普通だったかな。
シートの厚みがあるからか、座り疲れもそんなに無かった。
あと、ターボはトルクがNAより大きいしかつ発生回転数も低いので走りやすいかも。 住む場所次第でそうなるよね
昔、福岡市に住んでたから毎日のように都市高を使ってたし
今は都民だから毎日のように首都高を使ってる ターボ車です
遠出は別の車を使ってるので気にした事は無かったけど
週末に法事で口うるさい叔父の家に行かないといけないからこちらを使うつもりなので・・・
もう１台の方で行くと刺激が強すぎるからw エンジンかけて5分くらいの暖機中、
具体的にはメーターの緑の低水温表示灯が付いてるうちに踏むと
回転数上がってるのにパワー感がなくて燃費悪化するよね
短距離の燃費が悪い一因だと思うけど
エンジン始動後5分くらいはあまり踏まないでおとなしく走るとか
上り坂をなるべく避けるようなコースをとると燃費延びるけど
この手は急いでないときしか使えない 暖機にに五分は長すぎる真冬でも一分で充分。
ゆっくり走行してオイルを温め水温を上げる。
水温が上がるまでどのみち燃調はリッチだしロックアップは効かないのは仕方がない。 暖気って必要なのかな？
前のギャランフォルティスも10年乗ったけど一切やらず異常無し
この車も同じ条件で使用中… 2013年式9月登録？
ekワゴンカスタム？ターボ
走行6万キロ
ワンオーナー
いくらが妥当ですかね
今22で初めての車購入検討中です このクルマの一番安いグレード未使用車が中古屋で格安（69.9万）で売ってるけどどういう経緯なんだろ
展示車両かな >>702
走りが悪いからやめとけ
絶対に後悔する >>707
初めてなので走りが悪いとかわからないと思います
そもそも走りが悪いっていう意味もわかってないです
50万ぐらいで買えたらお得ってことですね アルトやミラならともかく軽ワゴンでノンターボはちょっと・・・ >>705
普通に未使用車だよ
チラシやセールの目玉商品として出してるけど
その価格だけじゃ赤字になるから売ってくれない
メンテナンスパックとか追加保証サービスみたいのが必須でなんだかんだ最低95万前後になるよ
でも5年はメンテして貰える分安いのは確かだけど >>705
ekワゴンでなら知り合いが契約してたけど
フルオプション5年ローンで130万くらいなったて言ってたわ
安いんか知らんがどうなんやろね >>705
燃費偽装の時の在庫で眠ったままのやつとか？ >>715
グレードによっては本体だけでもそのぐらいになるから、そこを考えれば安いとも言えるけどね。
そもそも名前の通りのワゴン車ゆえ価格は高めなわけで。 グレード問わず、ナビ。ETC。フロアマット。ドアバイザーを付けて諸経費込みで車両本体価格程度が妥当なライン 制限速度内でも人や荷物を載せる機会の多い人はターボの方が楽。 燃費偽装のあとで生産再開したときに
オプション20万円までタダだったときにいろいろつけたよ
払うつもりでオプション注文したら
実は20万円までなら値引きできますとあとで教えてもらった
最初からは教えてくれないやり方だったぽい >>721
20万円は値引き枠ではなくてメーカからの補助枠
これとは別に値引き枠があるんだよ
これは今も継続している状態
実際のメーカー希望小売価格がカスタムTのFFで135万円だったという事
日産は知らない デイズターボ乗ってる奴、
ブリッツのパワコン買って付けてみろ（素人でもすぐつけられる）、
確実にパワーアップする。 設計が古いから色々とやればコペン越えも可能かもw
目指せ２００馬力オーバーw >>723
ブリッツよりビーレーシングのBR-ROMの方が良いよ。スロットル開度も増えてるし燃料調整や点火時期調整で馬力も上がってるし
何よりスピードリミッターも解除される。 吸排気変えてタービンとインタークーラー大型化してブースト圧1.6k辺りでどれ位の馬力が出るんだろ？
CVTが壊れなければの話だが タービンを換えるなら大容量インジェクターに交換しなきゃならないしブースト1.6かけたきゃ多分ピストンも社外の鍛造品
に換えないとイケないでしょう。でコレら全部揃えば大体110〜120馬力ぐらいは出るでしょう。でも3B20エンジンは異様なくらい
チューニングに向いてないそうですよ。とにかく発熱量が尋常じゃないんだそうです。 >>727
なんたって汎用性の無いエンジンなんだな。 エクリプスクロス見てきて思ったんだけど
三菱って日産と組んで悪い方に変化したと思う
まあ、日産もルノーと組んで悪い方に行ってるけどね >>731
日産はルノーと組まなかったら更に悲惨な事に
時期があと数年後だったら中華の物に
現状やむを得ないのだよ しかし良くもまぁ、三菱は当時売れ筋のekより3B20とアイを全面に推そうとしたんだろな。
ekこそ初代はバカ売れしたけど、中身は枯れた技術のハリボテなのに。 シンプル過ぎる2BOXスタイルだったからこそ初代ekは当たったと言える。初代bBや初代ラパンみたいなモンだね。 もれなくクランクシャフトのオイルシールが外れる枯れた技術 >>734
ホンダもN-ONEを出してるのを見ると、
プレミアムな軽自動車が流行るとの予測が、業界に有ったんじゃね？ 途中で送信してしまった
それで、プレミアムって事でめっちゃ金をかけちゃったんで、
開発費の回収の為に残したんじゃないかな。 >CVTが壊れなければの話だが
日産の1.8L、前1.6Lスイスポまで搭載されているので、160Nmぐらいまでは大丈夫
ダイハツ、ホンダの内製CVTは110Nm
新スペーシアのアイシンＡＷのCVTは140Nm
ＣＶＴだけは、丈夫。 コストとの兼ね合いなんだろうが、ホンダとダイハツのCVTの許容トルクって、ターボ車に対応できる分しかないのかい トルクは何キロまで許容できるか知らないけど 改造していって82〜83馬力を越えたぐらいからスベリが始まりますよ。
同じ副変速機付きCVTが乗ってるスペーシアカスタムに某ショップがRHF3を組んだら速攻で滑ったそうです。
現状CVT本体の強化部品なんて皆無なんですが 大容量CVTオイルパンとCVTクーラーをワンオフで作成してCVTオイルの容量
を増やしたところ滑りが治まったそうです。ま〜けどマフラーとエアクリとECUの交換ぐらいでも70馬力の前〜中版
は出る様になり、それなりに多少は楽しい車になるそうです(当然スロットルのMAPも要変更で) >>742
>コストとの兼ね合いなんだろうが、ホンダとダイハツのCVTの許容トルクって、ターボ車に対応できる分しかないのかい
FMCで、副変速機のない110NmのJatcoの新CVTになると書いてた。。
ダイハツ製トヨタタンク＆ルーミー、ダイハツトール、スバルジャスティの1L-NAは、許容トルクでダイハツ内製CVT、ターボはアイシンAWのCVT webカタログ でボレロとライダー見られないんだけど。 ゴーン氏の役員報酬は７．３億円 １０億円下回る
https://www.asahi.com/articles/ASL6V3JD2L6VULFA00F.html
日産自動車のカルロス・ゴーン会長は２６日の株主総会で、
２０１７年度の自身の役員報酬が前年度比３３％減の７億３千万円だったと説明した。
ルノーの役員報酬は７４０万ユーロ（約９億５千万円）、
三菱自は２億２７００万円だった。
３社あわせた１７年度の役員報酬は約１９億円にのぼる。 >>746
日産にもオーテックにもないから切られたとか タイヤが悪いからめっちゃ滑るね
危ないからレグノにかえたわ 走行距離4000キロでブレーキがギーギーなるし、カーブ曲がる時も後輪サスがギーギー鳴く。
これ国交省に通報したらいいの？ http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1060&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=DBA-B21W&txtEgmNm=&chkDevCd=
同様の報告があるようだけど、リコール無しですか日産さん？ http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1470&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=DBA-B11W&txtEgmNm=&chkDevCd=
ロアアーム不具合を放置してますよね。
この車 俺のデイズは燃費が悪いのとCVTの応答性に難があるぐらいで、その他の機関に不具合なんて見当たらないぞ。
何でワザワザこんな末期モデルにネガキャンな書き込みするの？ 「アイドリングストップが効かない。また、エンジンチェックランプが点灯しっぱなしになった」
ってあるんだけど、ブレーキランプの球切れだろ。
あるいは抵抗かまさんでLED化したとか。 >>755
電動油圧のモーターのリレーの音でないかな？ 後期型で歪んだリヤシートフレームに当たった人ってどれ位いるんだろ？
走行中に結構大きな音が出るから、気づかない人はいないと思う >>749
オレはADVAN dB552Aに替える予定。 買ってすぐに軽量ホイール＋ルマンVに交換したけど純正ホイール＋EP150との違いはあまり感じない >>762
後悔している
165/50R16でエコやスポーツ系じゃないのって他にある？
本当は純正サイズでレグノが希望だったけどホイールがメーカー欠品しててやむを得ず16インチにした 28年式ハイウェイターボだけどそんなに燃費悪くないぞ
郊外24k市内18k走るけど
俺んの所田舎だからかな？ >>765
タービンが壊れてるとか••• みんな燃費いいですね。NAで市街地12km。運転の仕方が悪いのだろうか。 >>768
その数字こそ自由気ままに踏み込んで走ってる証拠だから良いんでないのｗ オレ思うんだけどデイズでリッター19〜20キロ
走らせてる人って恐らく、ひたすら燃費を気にした丁寧な運転してると思うよ。もうそんなストレスのかかる運転するくらいなら
電車やバスに乗った方が良いとオレは考える。車なんてガンガン踏んでナンボだろとね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
