【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part27 【三菱】
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日産の軽自動車「DAYZ（デイズ）」と、
「DAYZ（デイズ） ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1502206538/ >>570
どう考えてもワゴンRの方が良いと思うけどな ワゴンRはデザイン以外は圧倒してるだろ
デザイン度外視で性能だけで選ぶならワゴンR一択
Nボは2WDの差別がひどい >>575
Nボはデザイン（外観）が全く気に入らんから選択外なんだけど何が差別化されてるの？ >>575
各評論家やSNS等で車の出来そのものが酷評されてる現実をしっかりと受け止めようね
過剰なコスト削減の痕跡って簡単に誤魔化せないんだよ
最近のスズキって削れるだけ削って価格上げてるし >>576
2WDだと全グレードでシートヒーターがオプションですら付けられないとか、「2WD買うような貧乏人は買わなくていいですよ」仕様 >>578
そりゃ「シートヒーターが必要な寒冷地なら当然4WDだよね」ってことじゃないのか？ 今時の車は2WDでもシートヒーター付いてるじゃん
スイスポにすら付いてる シートヒーターって必須？
エアコン暖房よりも効果あるから装備進んでるの？ シートヒーターはあれば寒い時便利だけど無くても問題ない ワゴンRのデザインだけはムリ
鳥肌たつくらいダサすぎてムリ >>581
寒がりの女を乗せた時は便利。
女の要求通りにヒーター温度を設定するとこっちが汗だくになる。 左右独立で温度調整可能なエアコンを装備すれば問題無し
まだ、軽四じゃどこもやってないから先駆者になるチャンスかもw >>586
女は寒がりな生き物だぞ？
真夏に女子大生を乗せたら「寒い！」と言って横のクーラーの吹き出し口を閉じて
中央のは左右とも俺に向けた。
設定温度は27度だったのに・・・ 日産自動車も技能実習不正 ４５人に計画と異なる作業
https://www.asahi.com/articles/ASL6573QSL65OIPE03N.html
日産自動車は５日、外国人技能実習生４５人に、
実習計画外の作業をさせていたことを明らかにした。
さらに技能習得に必要な時間に満たない作業しかしていない実習生が
約１５０人いる可能性があるといい、
最大約２００人を技能実習適正化法に違反して不正に働かせていた疑いがある。
おまえもか シートヒーターがオフの時でも、温かい感じるのですが、異常でしょうか? 日産と三菱もルノーと手を切ってトヨタ傘下になればあら捜しされる事は無くなると思う >>593
親:トヨタ
子:ダイハツ、日野
提携:スバル、マツダ、スズキ
↑これ日産と三菱がくっついたら、トヨタの息がかかっていない会社はホンダだけになるじゃん 孫悟空
「ホェ～!! オメェ デェズ乗ってたんかぁ!?」 >>596
ttp://youtu.be/SssIhN_tq9I >>593 594
スバル・・・・提携ぐらいなら守ってくれへんで トヨタは別格として２位のホンダの年間開発費でも、３位以下を全部足しても届かないんだよね
つまり、３位以下は独立しての存続は無理という事 日産のコンパクトカーのエンジンが三気筒のHR12しかないという時点で・・・
ePowerとは言えセレナにも載せるとは思わなかった。
HR１5は放置プレイの車にしか載っていないし。 ほんとに日産がエンジン作るんかねぇ
三菱作るけど日産が開発したってことにすんじゃね？
どうせすべての技術を注ぎ込んだって言うんでしょ >>603
セレナスレから
騙すってのはこういうこと(笑)
0005 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/18 08:40:33
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで 
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww 
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」 
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg&;#160; >>603
日産単体で軽エンジンを開発するのは無理でしょ。
と言うか、ノウハウの蓄積無しに開発とか馬鹿な真似をするとは思えん。
ekの時に派遣してた技術者プラス三菱の技術者で開発でしょ。
後は、場所が日産なら日産が開発、三菱なら三菱が開発、NMKVなら共同開発だ。 スズキってエンジンが良いんじゃなくて、材料費ケチって車体が軽いから良い様に勘違いしてるだけ
今時、車体から金属系のきしみ音がするのってスズキの現行車位だろ 仕事の都合で2代目と3代目のモコ乗るけどやっぱりR06Aはいいと思うけどなー
同じNAでも回りが全然ちがうよ
ただAGS乗ったエブリィは微妙だったけど…
Jグレードで安く買ったデイズだけどオプション品買ったら高くつきそうだぜ
シート下のトレイとかイルミ付きの純正フォグかっちまった… >>607
R06Aは普通に使うならいいと思うけど、高速に耐えられそうにないな。
K6Aに比べてクランクシャフトが細い上にメインジャーナルとピンのオーバーラップが
ほとんどないから、高速回転させると折れそう。
それにスズキの車がいいのは車体が軽いからそう感じるだけだね。
ちなみにeKスペースに比べたらMRワゴンは揺れるらしい。 3年前、まだ前の車に乗ってるときだけど、車検の代車でモコ借りた。確かに横風受けたときの揺れは大きかった気がする
デイズも横風受ければ揺れるけど、モコに比べたら収まっているかもしれない スズキのエンジンはいいよ
さすがに高性能バイクのエンジン作ってるだけある
日産とか三菱のエンジンとか笑いが出るレベル バイク製造技術が殆ど反映されていない珍しいメーカーだよね？
スズキって
ヤマハ＝トヨタとかホンダと比べると悲惨な位に生かされていない スズキのバイクってホンダやヤマハより街中でも見かけないよな >>610
車体が軽過ぎるからエンジンが良い様に勘違いするんだよ。 スズキなんか玉突き事故に巻き込まれたらペシャンコだよ
100kg軽いってのはそういう事だ
まあ軽くなる前から弱かった気がするけど
トヨタ同様カタログとかアクセル踏んだ時の出足の良さとか分かりやすいセールスポイントに重きを置く企業さ 初代後期ekに13年18万㎞乗っていてそろそろ買い替えようと思うけど、ワゴン型だとデザインはekが一番良いと思う。
三菱というメーカー自体は嫌いだけど、またekにするかもしれん。 NAは糞なの？今はNA３ATに乗っている。
友人の初代ekスポーツのターボ車に乗ったことあるけど、尋常じゃない速さだったわ >>616
モデル末期なので値引きに対しても聞き分けが良さそうだから良いんじゃないかな？
ekはノーマルにターボがあるからターボはデイズより安く買えるけどムーブのX
ターボのほうが更に安いので迷うところ。 マイナー前のカスタムTの在庫があれば本体３０万引きもあるんじゃないのかな？
毎年恒例のGW直後の大幅値引きは今年もやってたし とりあえずターボとNAの両方試乗してから考えて欲しい
3ATとCVTの違いもある。
俺は試乗してターボにした(デイズ)。
あとは予算だね。とにかく安さを求めるならNAだけど、長く乗るならターボも検討して欲しい。 燃費詐称問題後にでた燃費の数値がターボとNAが燃費が同じだった問題 現行モデルの2WDのNA(アイドリングストップ無)と
2WDのターボ(アイドリングストップ付)が同じ23.2キロ
2WDのNA(アイドリングストップ付)は25.8キロ 他と比べなけりゃ良い車だよ
但しターボ車に限る
代車で試乗用のNA借りてたけどアレは危険なレベルで走らない 俺もターボを普段乗ってて、代車でNA借りたことある。
ターボ車の感覚でアクセル踏んだら、まあ全然進まない。国道の流れについていくために、かなり踏み込んだよ。
Dsモードにすれば多少変わるけど、つらいね
このクルマより加速しないトヨタの小型車だと何も言われない不思議 嫌ならスロコン着けるがよろし。そんな高額商品でもないし着けたら最後、目からウロコが落ちるよ。
「保証ｶﾞｰ」とか言ってる奴もいるが、どうせ5～7年で乗り換えるんならハイリスクでも何でもない。 >>629
サブコン接続は履歴がECUに残るから改造歴ありで買い叩かれるリスクがある
診断機なんて数千円で買えるから買取店でも当然導入してるだろうしね
車に詳しいヤツが乗るようなのならともかく、こういう車だとそういうのは致命的なマイナスポイントになるという事もお忘れなく
こういう安易な後付電子機器ってバグが出ない保障も無いしね 中古市場値崩れしてるけど
新型でたらさらに値崩れするかな？ >>632
そういうのを人に薦めるなって言ってるの、わかる？
リスクの感じ方なんて人それぞれだし、こういう車はそういうことする様な車じゃないだろ？
取り付けは自己責任でいう様な物を利点だけ示して薦めるなって事 >>634
アンタ、デイズに乗った上でそれ言ってんの？ >>629です。
何か喧嘩を誘発する様な書き込みをしてしまって申し訳ない。
そういう改造する向きな車種じゃないのは重々承知なんだけど工賃込み僅か2～3万円で至高のアクセルレスポンスが手に入る
…という選択肢もあるんだぜと言いたかっただけ。そんな5万も6万もかけずにってね。 クルコン付のスロコン付けてたけど売却するとき何も言われなかったよ
気にすることない >>633
初期型ターボ付走行1万kmで100万切るとかザラだけどこの車ってそんなにアレなの？
ターボ車だったら問題無いよね？ N-WAGNと乗り比べてみな
変わらないと思うんだったらデイズでいいんじゃね？ 日曜朝の番組で中古軽自動車専門で安いガッツレンタカーがでてたけど
ほとんどが型落ちの中で現行ekワゴンNAが3台あったよ
フロントの形状からマイナー2回目の2015年10月以降のやつ
新しいからきれいで目立ってた
現行ekは他社の世代が古いのと同等くらいの安さで買えるんじゃないか >>639
すまないがホンダとスズキは嫌いなんでな
ダイハツと乗り比べてから決めるわ いいかげんガセネタでバカブログおちょくるのやめたれｗ 各車メーカーの軽自動のイメージ
ホンダ 性能は良いが耐久性に欠ける マイルドヤンキー好みのデザイン
ダイハツ 性能はそこそこだが壊れにくい やや垢抜けないデザイン
三菱 性能はダイハツよりは劣るが壊れにくい 地味
スズキ ホンダとダイハツの中間だがテールランプが切れ易い マイルド変態 ekのCMに滝沢カレンが出てるけど
あの人日本語怪しいのに免許持ってるんだ テレビでのいわゆる芸風とプライベートが同じと思っているなんて純粋通り越して単なるバカだろw 新開発のエンジンでFCなら車名もDAYZを変えるのかな？
車屋の常識として合算詐欺の車名は止めてくれないかな、ベースが同じなら文句言わんけど
これが前例でキャンバスとかもムーヴに足しこむ荒業を覚えたんだろ 二代目シルビアがまんまNew Silviaとして出てたからその顰に習って
New Dayzでどうだろう？ >>649
流石に不正のクルマとして有名になりすぎたから、名前は変えてくるでしょ
ただ合算はオイシイから、シリーズ展開は引き続きやると思う 三菱なんか型式番号一緒でもミニカとトッポBJ分けてたのにな >>653
月1万台売れてる車の名前を変えるだと？
何処がイメージ悪いのさ 名前気になるかな？
会社の同僚は、燃費不正のあとはにデイズルークス購入した。
理由聞いたら「燃費不正の車だったっけ？どうせカタログ通りの燃費なんか出ないんだから、どうでもいい」
と言ってた。 これ見てもやっぱ初代ekは丈夫ってことが分かる。登録車とガチで正面衝突してる。
↓
https://www.youtube.com/watch?v=60DNUMM0gbQ
初代のCMでやたらとドイツ基準を強調してただけのことはある。
現行ekはどうなの？ >>658
アンタこそちゃんと見ろ。
キャビンは無事だろ。
旧規格トッポで運転席ドア抉られた人より。 パブリカ→スターレット→ヴィッツ→ヤリス
という名称変更が多すぎる車もある プラグかぶったｗ
もっさり出足のCVT制御のせいやな スカイラインGT-Rが日産GT-Rに代わったり シーマがフーガに代わったり ブルーバードがシルフィに代わったりするメーカーだから
デイズも心機一転で名前を代えてくるかも知れないね。 やったことある方がいたら教えて貰いたいんだけど現行のデイズのグリルに前期の網みたいなグリルってつきますかね？
取り付けが違うのかな… >>662
ｼｰﾏはﾌｰｶﾞに変わっていませんけどね。 >>660
それでも初代パブリカから現行ヴィッツまで型式はPから始まってるのは変わって
いない。 >>660
ヴィッツからヤリスに変わってませんけどね >>666
次モデルから日本でもヤリスで統一される 名前がヤリスに変わっただけでかっこよく感じる不思議 欠番中の車名(三菱、GTO等セカンドネームは除く)
デボネア、ギャラン、スタリオン、ランサー、コルト、ミニカ
次はミニカに回帰で良いと思う
ekワゴン→ミニカ
ekスペース→トッポ
日産は
デイズ→モコ
デイズルークス→ルークス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
