【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part27 【三菱】
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日産の軽自動車「DAYZ（デイズ）」と、
「DAYZ（デイズ） ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1502206538/ >>770
当人に自覚は無いのだろうけど周りからしたら物凄く迷惑なんだよな
エコ運転って >>767
俺も同じくらい
一般道15、郊外18、高速20
くらいってとこ。
ちな、ターボでエアコン使用 >>770
ありがとうございます。
この車、3000回転を超えたあたりからトルクが出てくる感じ
なので、発進時は少なくとも3000回転は回します。
道によっては、そのまま5500〜6300(プログラム上か
これ以上は回りません)回転まで引っ張り、スピードが乗れば
緑の葉っぱ３枚になるようアクセルを戻します。
低速トルクって何？という感じのエンジンがバブル期の250ccバイクのようで、気に入ってます。 エアコンカス過ぎ今月だけで20台ぶっ壊れて入ってきた。中の人より エアコンオフで走り回るバカが悪いと思う
年中オンが正解なのにガス代ケチってバカを見るってかw >>780
？
それが本当なら依然としてOFFスイッチがあるのはどう説明すんの？
てかその程度で壊れるエアコンなんて他社では聞いたことがない。 単にエアコンの能力を超えただけなのを
故障した！と持ち込んで来てるとかじゃね？ デンソーとかじゃねーの？
何処のでも滅多に壊れんだろう 大半エキパンがぶっ壊れて入ってきます。
メーカーはなんかよくわからんマイナーメーカーです。 エキスパンションバルブ不良だけど、
前期、後期問わず発生してるの？
もう少し詳しい情報が知りたい 完全な捏造の嫌がらせカキコでした。どうも有り難う御座いました。 旧ゼクセル（ヂーゼル機器）のエアコン事業部門の買収だから、昔から日産に採用されていたところ https://i.imgur.com/HOrr11w.jpg
北海道の道東地方の超田舎国道でエアコンON
500kmの道のり
スピードは70〜80 80くらいで巡航するのが良さげ？
エンジン性能曲線で燃費のがあれば分かるんだけど >>799
ハイウェイスターターボ4WDでクルコン65km／h固定で
300km走行でリッター31km走る
北海道の田舎だから300km走っても信号で止まる回数3回位だから
単なる好条件なだけです デイズekは関係ないけど
日産、新車の排ガス検査で不正 複数工場で測定値改ざん
https://www.asahi.com/articles/ASL794GKCL79UTIL01G.html
そこで行われる排ガス性能の測定で、思わしくない結果が出た場合、
都合のいい数値に書き換える不正が国内の複数の工場で行われていたという。
今春以降に社内で発覚したという。 >>803
ということは、以前のも三菱主導の不正ではなく、日産主導の不正だったということですか？
って言いたいねｗ >>727
ふと思ったけど、チューニングして燃料がレギュラーのままということはないよな？ この車のエアコンフィルタって寿命が短い気がする
毎年交換ってどうなのさ
他社のと比較して割高だし抗菌タイプの設定が純正じゃ無いしね クリーンフィルターのこと？あれ12ヶ月で交換ってなってるけど、目安だよ エアコンのガスが抜けて冷えなくなったので注入してきた。
なんか紫外線で反応する塗料も入れてくれて
次冷えなくなったらリーク箇所調べて直すってさ。 新車時からエアコンの効きが弱い気がしてるのは元から壊れてるのかな？
外気導入だとアイドリングストップすると途端に熱風を出す仕様だし
どうせ安い車だしこんなものかと思ってたわ この三連休も終始キンキンに冷えてくれたぞ俺のハイウェイスター様はｗ 今日ほぼ1日乗ってたが、冷えないことはなかったな
オートにしといたけど、外気導入にならなかったのはアイストした時に室温が急に上がりそうだったから？ 暑いこの時期外気導入だと冷えないのは当たり前
あとアイストするとエンジン止まるからコンプレッサーも止まる ていうか、もの凄い暑い日でクーラーを外気導入って…（唖然）。 660になった頃の軽でも外気導入モードではクーラースイッチが入らなかった
のが大半だった。
14年目のコンパクトカーに乗ってるが市内を這いずりまわっているときは効きが
不足するが巡航していれば外気導入でも効きは充分なのが高い税金を払っている
見返りだと思ってる。 ２ちゃんねるには外気導入派が一定数いますよ。彼らの主張は間違ってるとは思わないけど 俺は十数年前に一度バキュームカー
と延々併走した事があって以来ずっと内気循環にする様になったｗ 小型車普通車だと外気にしてたなぁ
軽にしてからは完全に内気にしてる 次回は燃費向上が期待できるオイルを入れようと思ってるんですが(現在は純正オイルです)やっぱりオススメは
モービルの0W-16ですかね。 >>820
無駄な事は止めて乗り換えた方が幸せになれると思うの
燃費を気にする人は乗っちゃいけない車 >>818
内気循環にしてても完全に外気をシャットしている訳ではないのでその場合は
ブロアを止めたほうがいい。
若い時に乗ってたコスモのオートエアコンは取り説に外気導入→1/3外気導入
→内気循環と自動で切り替わるとなってた。 >>823
そんな車種限定の話をされてもな、、、
頭悪そ 現行車種の中ではデザインが一番好きだし自動ブレーキも高性能みたいだから欲しいんだけど、
NAは動力性能的にヤバいですか？
装備的にはエントリーグレードでいいんだけど、ターボだと抱き合わせ装備で高いんだよな。 >>824
今の車もそうなんだが理解できないのか？情弱w >>826
NAのエンジンは全くダメ。試乗すればすぐ判る。
ターボは高いけど、他の車も検討してると言えば大分値引してくれると思う。 >>828
そっかあ。ターボをできるだけ安く購入できるように交渉してみるよ 危険なくらいに進まないからターボ車以外は買ってはいけない NAは何回かマイチェンで改良されているけど、それでもまだ遅いんだ？ NAで東名と西伊豆スカイライン走ってきた俺って一体…… NAでも全開で走ることなどないのにw
公道で何やってるの？w NAの方が2〜3割燃費がいいのは魅力
高速の合流でコツがいるけど
追い越しせずキープレフトならNAでも問題ない NAに大人3名乗車で碓氷バイパス流れにのって登れるから問題ない >>831
だよな
営業の感じが一番よかったのが日産だったので明日嫁にプレゼントしてくるわ 初期のノーマルの黒いグリルがいい。
でも新しい装備は欲しい。 NAでもアクセル全開なら引き離せるしね
だからターボでは必要ないかな ２リッタークラス以上の車を運転する時みたいな「アクセルに足をチョンと乗せた状態から微調整だけで加減速コントロールする」
様な運転に馴れた人なら 最初デイズekに乗ったら、もう間違いなく面食らうよね。もうこの車は明確に「アクセルをグウ〜ッ
と踏み込む」事を意識して運転しないと前に進んでくれない。でもアクセルの踏み込みグセさえ身に付ければ 後はもう全然
普通に速く走らせれる様になる。 言葉足らずでしたね。
「踏み込む」＝「ベタ踏み」ってワケではありません。
あくまで「もう少し深く踏み込め」って意味です。
たぶん常時ベタ踏みだと燃費が悪くなるだろうと思われ。 てかターボ車と同じアクセル開度だとNAは鈍亀な印象しか残らない
NAはアクセル全開で本領を発揮するからなあ
強いて非力なNAを好んで楽しんでる奴がいるくらいだしな 性能も燃費悪くエコカー減税対象車がなくモデル末期でも売れてるのは
大幅値引き販売をしてるのかな？ >>828
車体本体値引きがグレードに因るが15〜25万円
純正ナビは基本無料
用品や有償保証やメンテパックも無償になったり大幅ば値引きがあったりする
ガラスコーティング無料なんて店もある（営業職従業員の施工だがw）
他社からしたら対抗不能な水準のディスカウントじゃないの？ >>852
三菱
日産も同様と推測してるけどこちらは純正OPを三菱より高額に設定してるから微妙かも
エンジンスターターなんて全く同じものが三菱の約２倍だし 車検前に自分でバッテリー交換したけどメチャメチャやり難かったわ
もうちょっと配置考えてくれよ >>854
ロービームの交換に苦労するコルトなんかに比べりゃまだマシだろ。 フロントのウインカーバルブ交換でバンパーとヘッドライドを外す必要がある車がありましたよ ホンダ車はそんな傾向つよいな
びっくりするぐらい狭い空間にいろんなもの積み込んで
スタイルや室内やカーゴスペース確保している一方、
プロもウンザリするぐらいメンテナンス性が悪い その分強くブレーキ踏まなくていいから楽じゃね
ちょい踏んで回生カットもできるよ
すぐ電圧上がるからちゃんと発電してるし そうだったのか
俺はずっとよく効くエンジンブレーキだと思ってた ノートe-powerのワンペダルを先取りしていたとは いまさらだがタッチパネルは操作しにくい
1回見てボタンの位置を確認
手を伸ばしてもう一度見て正確なボタンの位置を確認して押す
ツマミで操作する場合最初の位置確認1回であとは手探りでいけるが
タッチパネルは2回見る必要があってあぶない 日立オートモティブのADAS ECU、三菱自動車が「eKシリーズ」に採用
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/02137/
日立オートモティブシステムズは、同社のADAS ECUが
三菱自動車の「eKワゴン」「eKカスタム」「eKスペース」
(3モデルを総称して「eKシリーズ」)に採用されたと発表した。
eKシリーズは、2018年5月に販売開始となった軽自動車である。
日立オートモティブによれば、ADAS ECUは、
車間距離制御（ACC:Adaptive Cruise Control）システムや
衝突被害軽減ブレーキ（AEB:Autonomous Emergency Braking）システム、
車線逸脱警報（LDW:Lane Departure Warning）システムなど、
複数の先進運転支援システムの制御機能を単一のコントローラーに統合したものである。
5月のマイナーチェンジでECU変わったって >5月のマイナーチェンジでECU変わったって
車を総合制御するECUじゃなくて、衝突低減制御等のECUが日立製。 フロントバンパー下やフェンダー，黒ホイルにオレンジのアクセント配色
のあるグレー色の見かけたんだけれど，どんな仕様なのか，カスタムなのか
教えてほしい。かっこよかった。 普段ターボ乗ってて、代車でNA借りてるけど全然走らないよ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
