☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part28
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旧世代軽自動車の中でも最強の一台。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。
詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」
前スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1497165520/
誰も建てないから立てた テンプレよろ やっぱりRX-Rは赤だな、と言いつつ赤は買った事ないけど・・・ 気持ち悪い長文やめて欲しい、自分もオーナーだが、しょせんは軽よ。 そうそう、当時他社の物より造りが良かったけど、所詮は軽。軽以外の何物でも無い。 その所詮軽自動車がWRCでクラス優勝しちゃうんだからスゲェよなw
北京、ホンコンラリーでは300馬力のグループAレガシィやランサーエボより速くてなんと総合5位/もちろんクラス優勝
WRCで優勝しちゃう軽自動車なんて未来永劫現れないだろうね
海外のカーマニアが魅了されるのもわかる気がする 何でフェンダーとドアはCFRPにしないんだろうな?
結構ドアは重いよね
MSC車のエンジンのフロント側(バンパー裏)のマウントってもう生産していないのね ドア周りのパッキンってまだあるのかな?
未だに雨漏りはしてないけど廃盤になったらどうすれば... >>611
すげーな・・・
そういう妄想ってどうやって頭に浮かぶの?
Automobili usoyaで笑ってもーたw Facebookのヴィヴィオグループも外人がメインで回してるからなw
ヴィヴィオ好きが世界中にいるってだけでなんか嬉しいわ 色々あってRXR処分しようかと思ってたけど、もうちょい付き合ってみるかなぁ(´・ω・`) そういえばギリシャかなんかのヴィヴィオのオーナーズクラブってあったけど、
ヴィヴィオの輸出車両って左ハンドルあるの?
あるとしたら、日本の車両みたいに運転席側の居住スペースが広くなっているのかな? キューバでもヴィヴィオ乗ったぞ。
地方の県の観光局のいちおう公用車w
左ハンドルだけど車格は同じ。
大人5人(!)ギュウギュウ詰めだった。 パワーウィンドウをキーオフでも操作可能にしたいのですが配線を常時電源に繋ぐと何か不都合がありますでしょうか?
ほぼ毎日乗るのでバッテリー上がりはないとは思いますが... ウチのヴィヴィたんRX‐Rが長期療養にはいり、只今自宅駐車場にてバッテリー外して休養中。
エンジン周りの部品が全部手に入るのだろうか…
E/Gマウントは一つ既にに無し…
金があれば、いっそのこと全バラの上レストアしてあげたい。
スキンケアもしてツルツルの肌にもしてあげたい。
内臓も徹底リフレッシュしてあげたい。
全部やったら新車の軽自動車買うより高くなるわな…www >>590だけど、息継ぎ原因がようやっと分かったよ。
乗せ変えた中古エンジンの燃圧レギュレータが駄目になってたみたいで、ブローしたエンジンからレギュレーター移植したらあっさり直ったわ。
カム周り取り付けなおしたり、プラグ・プラグコード交換、センサー交換、インジェクター交換とかいろいろしたけど全く直らず、まさかと思って交換したレギュレーターで直るとは思わなかった。
またひとつ勉強になったよ。
今月頭で車検切れたし、あとはユーザー車検通せばようやっとヴィヴィオに乗れる・・・ マウント出ないってまじかよ・・(´・ω・`)交換しようと思ってたのに >>628
おめでとう!
しかしレギュレーターでそんなことになるとは...
っていうかレギュレーターも壊れるんだなw >>630
俺もインジェクターは壊れたことあるからチェックしてたんだけど、レギュレーターは今まで乗ってきたどの車も壊れたこと無かったから、まったくのノーマークだったよ。
かなり回り道したけどこれでようやっと乗れるようになるよ。
最悪は息継ぎ症状出たままでユーザー車検通そうと思ってたから、直ってよかった。 トラブル原因を自力で発見解決した時の嬉しさ、良く分かるわ〜w 627です。
すんません。
STIのE/Gマウントはまだスバルに聞いていないです。
ノーマルマウントが生産終了・メーカー在庫無しと言われショックで… 一応STIのWEBパーツリストではまだ販売終了にはなってないが、2016年12月時点から更新されてないからなぁ。
実際問い合わせないと不明だな。 ゴム部品はバックオーダーでいいから作ってもらわないと困るなぁ マウント在庫無くても純正にウレタン流しこむやつ買えばいいじゃんと思ってたら(硬度90とか選べる奴)、いつの間にかヤフオクでの出品がなくなってたわ。
一年位前までは売ってたのにな〜・・・
あと、ピッチングストッパーとSTIエンジンマウント一式ならヤフオクで例の自動車部品商会の人が売ってるで。 stiは圧入しないといけないのがなぁ
プレス無いんだよね STIのマウントは室内のエンジン音がすごいことになる ♪あなたと過ごしたVIVIO この胸に焼き付けよう〜 NA車とMSC車のシリンダーブロックって一緒?品番は分かれてたんだけど ここも書き込みがかなり減って来たよね。
まぁ、それだけヴィヴィオから離れて行ってる人も多いんだろけど。
維持にはカネも掛かるし超面倒臭いトコあるし。 最低でもあと5年は乗りたいGX-T
全国でどのくらい残っているんだろう? エンジン、ミッションはどうとでもなるけどフレームがなぁ... オレもGX-T(5速仕様)
キーレスエントリーキット付けたら押し掛け専用マシンになってしまった
どっから漏電してるか分からない… うちのt-topは雨漏りが………
雨受け廃盤だしどうしよう ここのマネして100均の手下げ袋で自作したぞ
https://blogs.yahoo.co.jp/camping3621/20027782.html
でもやっぱ水溜まる(ちょっと溜まる量減ったかな?ぐらい)
持病として諦めてるわ >>642
他の人のことはわからないけど、自分がめったに書き込みをしないのは、普通に乗れてて、
なんら目新しいことがないからかも・・・でも、いつもここを覗いてるよ
数日間、レスが640のままだったのに、648になってるのを見て、慌てて開いてみたところ
絶版から20年を経過したいまになって、離れていってる人が多いとは思えないんだけど
これからは(もうすでに?)、本当に好きな人だけになっていくんじゃないのかな
>維持にはカネも掛かるし超面倒臭いトコあるし・・・こういうの、よくみかけるんだけど、
実は、全然そんなことないんだよね・・・あくまでも、個人的な見解です
近いところ(ここ3年ぐらい?)でなら、そりゃあ経年で、ラジエタ―本体や電動ファンなんかは交換したけど、
普段は、2,500km前後(3,000kmまで)でのオイル交換を心掛けてるぐらい
それで、ほぼほぼ車検までの2年間乗れてるよ
ま、中古で買った個体に関しては、なんとも言えないんだけど MTのGX-Rなんですが、マスターバックからブレーキフルードが漏れてるようです。
マスターバックってグレードや年式によって別の品番だったりするんでしょうか?
ヤフオクに中古部品の出品があるんですが、RX-R用で・・・ A型乗ってるけど、いよいよマジで部品無くなってきた(泣) >>650
マスターバック?マスターシリンダじゃなくて?
マスターバックは負圧の倍力装置だからフルードは入ってないよ オーバーホールキットは純正も社外もまだあると思うよ
ただバラしがうまくいけばいいけど
ネジ一本回しただけで何かが起きそうで怖い 車高調に付け替え中だが、
リヤのブレーキパイプをドラム側で外そうとしてたら、ニップルを根本から折っちまった、、、
これってホイールシリンダー一式交換? 折れたブレーキパイプのニップルが取れれば変えなくてもいいんじゃない?
パイプは交換だろうけど >>652
ご指摘ありがとうございます
フルードが漏れているのはマスターシリンダーからなんですね
漏れたフルードでマスターバックが腐食しているんです
整備工場で見てもらったところ、マスターバックの交換が必要だけど、新品はもう廃盤だろうから、中古部品を探してみると言われまして >>653
オーバーホールキットはマスターシリンダーの部品一式だと思うのですが、上で書いた通りマスターバックの交換が必要と言われてまして >>656
マスターバックも交換ってことは相当錆びてぐずぐずになってるのかな
軽く調べたらABSありなし位しか差が無さそうだったぞ
ここ適当なアドレスでアカウント作ると図ありでパーツリスト見れるからオススメ
https://partsfan.com/ >>655
折れたニップルってのはエア抜き用のニップルなんよ。
外してみたらやっぱりシリンダーから生えてた、、、
シリンダーassyって高いからなあ >>659
ブリーダープラグかな
残念だけど変えるしか無いねぇ ガンバレ バキュームブースタ アセンブリ
26402KC010(26402KC011)(26402KC000)ABSナシ
26402KC020(26402KC021)ABSツキ
MT車はABS付いてなければバン用でもRX-RでもGX-Rでも同じものの様だ
AT車は26402KC011の選択しかできなかった ホイールシリンダって7000円くらいでしょ?
ノーメンテだったらリフレッシュがてら左右買っちゃったらどうさ うーむ、それもアリか、、、
金食い虫め〜w
車高調、先週末にフロントを取り付け、一週間置いて今日リヤをやっつけ、この連休のテスト走行を楽しみにしてたのに、
パーツ取り寄せでまた一週間先送りになってしまった
( ̄(工) ̄)
何か新しいモノに交換する時に別のものを壊しちゃうっていうのはパターン化してるなあw ブリーダープラグがかじるぐらいなら中も状態悪そうだよね
変えてしまったほうがスッキリするよね うむ、ブレーキ関係はケチらず左右とも換えとくことにする。
サンキュー RX-Rオルタネータ死亡かよー
とりあえず充電して修理工場までは自走出来そうだけど。
t-topの雨漏り修理も考えなきゃ行けないのにーww
金掛かるわw >>658
>>661
ありがとうございます
調べてみます だいぶ気温が下がってきたのと、それに伴ってエアコン使う機会減ったせいで、かなり燃費が改善してきた。
夏場はリッター14km台前半だったのが、今は17km近く出た(D型NA5MTね)
エアコンにパワー食われない分、登り坂もちょっとは楽になったし、ええ季節や。 下道で17kmは出ないな
エアコンつけなくても13kmがやっとだわ
GX-L 5MT 今年もエアコン壊れずに働いてくれた
日中掛けっぱなしでも
それだけでも個人的には大満足です >>669
今回は下道のみでその燃費だけど、SC付きでそんなに落ちるものかい?
信号だらけの都市部とかなら判らないでもないけど。
自分がRX-R乗ってた時はNAよりリッター1km悪い程度で済んでた。
あ、どっちもKK4ね 田舎なんだけどな
乗り方のクセなんかな?
いままで乗ったクルマことごとく13km/Lしか走らん ヴィヴィオのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
スーチャーと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分スーチャーもNAも変わらないでしょ。スーチャー乗ったことないから知らないけど繭があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で80キロ位でマジでRX-Rを抜いた。つまりはRX-RですらヴィヴィオのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 正圧にならないように気をつけて走れば15はいくよ
ただ後ろに迷惑にならない程度で
夜のバイパス走りっぱだと18-19は行くからほんと良い子 前車NAのCVT
今車SCのMT
両方KK3
燃費をあまり気にしては乗っていないな
ただ、SC付きの方が余裕ある加速の乗り方出来る
NAだとかったるかったので、加速は踏み気味だった
山の下りはNAだとタイヤが直ぐに鳴くんで速い気がしたw
タイヤショップの人曰く「このグレードとしての減り方が変w」
SCだと直ぐに次のカーブが来る感じ EFIのNA切り替え四駆
郊外メインの通勤路だから18〜19、たまにリッター20までいったよ
逆に飛ばし気味に遠出すると15とかになるねw 高速より空いた下道の方が燃費いいわ
高速だとどうしても周りに合わせるから
100km/h巡行だと混んだ街中と変わらない EMPiって、
Electronic
Multi
Point
injection
の略? 整備解説書の中巻 p4-60 ブレーキエア抜きのところで、
ABS付き車の場合の手順3にある「チェックパターンに入れる」って言うのは、
p4-76のトラブルコード呼び出しのことでしょうか? フルタイムのビスカス四駆ってことは
他社のビスカス四駆と性能的には同じ? 同じだけどヴィヴィオRX-Rのは四輪独立懸架の、、、と言う事はお忘れなく。 発電機の不具合で修理に出したRX-R。
ラジエーターアッパーからの水漏れ発覚w
追加整備となりました。
合計で5万オーバーだよ、修理代(泣) オルタとラジエター交換作業を自分でやれば200ポンドの節約になります ラジエーターはともかくオルタ交換めんどくさいんだよなあ
アクセスが悪すぎるわ ヘッドライト→スロットル→ベルト回り→パワステポンプ→ブレーキマスター→オルタ
かな くっそめんどい
下からならどうなんだろ オイルレベルゲージを入れるパイプ(?)をEGブロックに射し込んでいる所からの(Oリングの劣化や破損による)オイル漏れは、
ヴィヴィオでは結構あるあるなんでしょうか?
EGブロック下側やミッションケース迄結構汚れていて、
パワステベルトも一度オイル汚れで外れてしまいました。 自分はオルタ交換はマスターシリンダー外してやった
それ以外はオルタ抜けそうな隙間は無かった みんなそうやるんだ
我の車はエアコンレスなので右ヘッドライト→スロットル→ベルト周り外しでで上からボルト緩めて、センターマフラー外して下から抜いた
エアコンコンプレッサありは…想像したく無いな 下から引っこ抜く奴をサイトで見た気がする
こういう整備はキャブは楽だな
パワステレスだと尚更 NAだったら上からスポッと抜けそうだけどな…
>>691
あるあるではないけど、年数考えたら不思議はないね
部品代も工賃も安いだろうからサッサと交換しちゃいましょう >>691
そこかもしれないし、ヘッドカバーパッキンかもしれないし、カムシールかもしれないし、クランクシールかもしれないし、デスビのシールかOリングかもしれないし以下略
経年も有るけどほんまこのエンジン漏れるよね
まぁ全部変えたら収まるよw
うちのE型NA号はヘッドカバーパッキンとデスビのオイルシール交換したら治ったよ オイル漏れが治らず片っ端からエンジンのシール類を交換した結果たどり着いた先はパワステポンプだった私が通りますよ
漏れるオイルはエン汁だけではないのだ!
どうでもいいけどなんでパワステポンプのプーリーあんな風に止まってんのかね
ふつうに逆ナットじゃダメだったのかな 突然走行中にエンジンストールしました。
車両は97年式M300typeSのSOHC,NAです。
セルを回しても爆発が起きないので点火系を疑いIGコイル、デスビを交換しましたが変わらず。
クランク角センサーを疑っていたのですがどこにあるのか分かりません。
交換の仕方を教えてください。 >>700
ヒューズは?
初爆がないなら燃ポン動いてるか見た? >>701
プラグを抜いて見たところ燃料は噴射されているようです。
プラグを抜いてアースに当てながらセルを回してみましたが火花が散っていませんでした。
どこの不具合が考えられますか? >>703
整備書のトラブルチェックリストね
https://i.imgur.com/BwS2UIg.jpg
点火系のチェック点検手順
https://i.imgur.com/hLljO3k.jpg
メインヒューズとかに不良がないか
キー捻って燃ポンのむいーんって音がするか 噴射してるなら大丈夫ぽいけど
ハーネスがどこか断線してないか
自分でやるなら一個ずつ潰してくしかないよ
ひょっこり治っても原因が特定できないと再発する可能性あるから危ない
無理だと思ったら整備工場に持ち込むことも考えたほうがいいよ ECUから出てる配線の断線だったりして。
前オーナーがいい加減に配線いじってると、急に接触不良になる時あり 先日ローダウンのKK4を標準高に戻したんだけど
カヤバのnewSRではなく純正のダンパーにした、正解だった。
4輪のダンパーくらいなら大した事にはならないんだろうが耐震装置とかドーすんのかなKYB。
株価暴落、信用ガタ落ちだね。 前期がカヤバで後期がショーワじゃなかった?どうだっけ GABも製造はKYBだったからなあ…
昔行っていた所謂「ショップ」のオリジナル車高調の発注先がGABへだったが、
出来上がってくるとKYB製造GAB卸のショップオリジナルだったのには、店員や客みんなでゲラゲラ笑った >>706
で、純正で正解だったという判断の理由は何だったの?
ちょっと気になる >>523
今更だけど長期放置で燃圧落ちてるだけじゃね 乗り心地重視でオススメの車高調ありますか?
減衰を限界まで下げる?とRX-R純正より乗り心地が良くなるんでしょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています