☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part28
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旧世代軽自動車の中でも最強の一台。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。
詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」
前スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1497165520/
誰も建てないから立てた テンプレよろ 前輪泥道
後輪アスファルトで
フロントが空転してるのにリアがちっとも駆動してない >>45
ちなみにMSC?NAのどっち?
俺、終わったビスカス持ってるけど、そこまで抜けてるならMSCならアクセル全開時に>>43の症状でるよ。 MSCのRX-R
プレオのビスカス使えるのかな
壊れたまま走ってても大丈夫? っていうかほんとに抜けてる?
ビスカス抜けるとビスカスが馬力に負けて滑り出すから、加速時にビスカス滑って走らなくなるよ?(馬力あるRX-Rなら尚更わかりやすい)
速度はそのままなのに回転だけ上がっていくから、クラッチ終わったのかと勘違いするくらい。
その症状が出てなければ抜けてないと思うけどな〜・・・
>壊れたまま走ってても大丈夫?
俺の場合、クラッチ滑ったのかと思ってクラッチ新品交換(メタル)→クラッチのならし終わってもまだ滑る→外したクラッチそんな減ってなかったし、ひょっとしてビスカスかよって感じで、抜けたまま3週間近く乗ってたから大丈夫っちゃ大丈夫じゃないかな?
保障は出来んけど・・・
プレオのはよくわからん・・・オクでKK4用出てるしそっち買ったほうがいいんじゃない? 部品取りでNACVTのKK4買ったけど2躯用の部品しかいらないから
近いうちにシャフトとかビスカスとかデフ出品するよ シャフトとビスカスは品番一緒だけどデフは違うのね(´・ω・`)
デフケースとか一緒だろうけど需要あんのかな >>49
便乗だけど教えて。
加速時にビスカス滑って走らなくなる、てトコだけど、
フロントがホイルスピンしてる場合の事ですよね? タイベル交換A、B型は2車検毎って書いてるけど2車検毎にやってる人おる?
気にせんでいいよね バルブ突かないし10万キロかな
最悪自走不可になってもロードサービスあるし
まあタイベル以外の要素で止まることの方が多そうだわ >>52
センターデフとリアデフの間でペラシャが空回りだべ >>55
んー分からん〜
ビスカス抜けてるってのは、駆動力が伝達できなくなってるってことでしょ?
それってFFとおんなじ状態だから、フロントにトラクション掛かってる限りクルマは前に進むんでは? >>52
ホイルスピンは関係なくて普通に走ってる状態でだよ。
ビスカス(センターデフ)までは駆動が伝わるんだけど、そのビスカスが滑るからリアデフまで駆動が伝わらなくなる(プロペラシャフトが空回りする)
あるのかどうか分からないけど、もし完全にビスカスが抜けたりしたらその場から全く動けなくなるよ。 気づかずに書き込んじまった。
kk4乗ってるなら試しにビスカス外して動かしてみるとわかりやすいよ >>57
うーむ、更に分からん〜w
FR化してるんなら理解できるんだけど
リアデフまで駆動力が伝わって無くても、フロントは駆動してるワケでしょ?
ビスカス外すとFFになるだけじゃないのけ?
でも以前、FF化したくていろいろ考えたけど、ビスカスだけ外すのって簡単に出来ないんじゃないの? >ビスカス外すとFFになるだけじゃないのけ?
俺も最初はそう思ってたけど、実際、ビスカス抜けるとトランスファ側に駆動が流れちゃう。
完全には抜けてなかったから普通に待ち乗りする分にはそれほど問題なかったけど、追い越し加速や高速乗ったときなんかは駆動抜けてぜんぜん走れなかったよ。
多分、負荷が少ないほうに駆動が流れてるんだろうけど、ミッションの構造詳しくないからなんでそうなるかはよくわからん。
>ビスカスだけ外すのって簡単に出来ないんじゃないの?
ビスカス外してぺラシャは適当に針金でつってちょこっと動かしてみればいいんじゃないかと思いつきで書いただけだから気にせんでくれ。 固着してたプラグ回したらネジ山ナメてしまった・・・
バイクだとリコイルキット使って直したりしてるけど、深い所にプラグがある車だと難しいよなぁ〜・・・
素直にヘッド下ろすのが一番だろうけど、誰かプラグのネジ山修正したことある人居る? >>60
なるほど、
相当、興味深い話やな〜
だとすると、よく言われる生活四駆(ビスカス四駆)の「フロントが滑った時だけリアに駆動力が掛かる」っていう図式が、RXーRには当てはまらない事になると思うけど、、、
誰か詳しい人、解説してください。 LSD(リミテッドスリップデフ)は分からないかな?
あれを左右ではなく前後でセンターデフのビスカスに置き換えると分かりやすいかな?
デフは、基本、抵抗の少ない方に駆動力を分配するので、その制限装置としてビスカスを置いている。
だから、ビスカスが抜けると駆動力の制限をしていないので、フロントに駆動力が行かずに、(抵抗の少ない)ペラシャが空回りする。
最近はあまり無いけど、通常のデフにLSDとしてビスカスを付けている車もあった。 >>63
うーん、以前からの「ビスカス四駆に対する疑問」の重要ヒントのような気がする〜
その制限装置としてビスカスを置いてる、ってのは、今まで考えたことも無かったな。
って事は、やはりリアには(フロントが滑って無くても)常時、相当にトルク伝達されてるって事になるわな。
まだ充分理解は出来てないけど、もう一度イチからじっくり考えてみるわ〜サンキュー。
(常時直結で、タイトコーナーブレーキング現象時だけ働くビスカスって出来んもんだろうか?) 以前、ペラシャ抜いてFF化する事を考えてたけど、これって走れなくなるってことか? パーツカタログでトランスファの中身見てみたけどデファレンシャル構造にはなってない
その代わりかどうかは分からんけどダンパーを介してあってショック吸収する構造になってるから
FR化したらダイレクト感なくなるんじゃないの? 整備書みてもよく分からん、、
FFの場合、デフって左右に振り分けるだけだが、
四駆のフロントデフって、左右プラス、リアの3方向に振り分ける構造になってるのか?
ビスカスが抜ける(駆動力伝達ゼロ)と、駆動力が全部そっちに逃げて、フロントが駆動しない、、、って事は、そういう事だろ? 更にパーツカタログで構造を見てみたけどトランスファの中のギヤはフロントデフのファイナルギヤと噛み合ってるようだ
トランスファはただ単純にハイポイドギヤで回転軸の方向を変える構造にしかなってない
ビスカスのパンクでフロントデフの駆動が抜けるって構造的にありえないと思うんだが? ありえないと言われても実際ビスカス滑って加速できなかったんだから仕方が無い・・・
そのためにクラッチ交換までしてしまった。
ちなみに中古ビスカスに交換したら普通に戻ったけど、高回転でのアクセルの踏み返しなんかではやっぱり微妙に滑るよ。
抜けたビスカスはショップに依頼して溶接デフロックしてもらったけど、そっちを使うと高回転でのアクセルの踏み返しでも滑らないから、抵抗が少ないほうに流れてたんだと思う。
>>65
FFと4駆を楽しみたいならAB型のミッションに乗せ換えるのも手だと思う どう考えてもありえない。雪道などの通常とは違う状況でしか考えられない。
ただのパートタイム4WDのプロペラシャフトにコーナリング時のブレーキング現象を回避するためにビスカスを追加しただけですよ。 ビビオには当てはまらないが、
「ビスカスカップリング式センターデフ」の場合
当たり前だがここのビスカスカップリングが壊れれば
前後どこのタイヤにも駆動力は伝わらない
ビビオは実際に、どのような構造かだな センターデフを持たない、プロペラシャフト後ろにビスカスカップリングを持つ
簡易的な4WDなら、普通だとこれなんだよな
フロントデフに凝った仕組みを持っていなければ、
ハッキリ言って前輪の駆動力に影響はないはずなんだが
>>70
普通に舗装路ですがな。
じゃあ、実際何が原因で滑ったの?
クラッチは交換前も交換後もメタルだし、交換前のクラッチも半分以上残ってた。
で、ビスカスを交換したら症状治まった(外したビスカスは気合入れれば手で回せる状態。交換した中古ビスカスはほとんど回せなかった)
この状況で加速はしないのにクラッチ滑ったみたいに回転が上がっていく症状って何? エンジンパワーが高く、車輪にかかる抵抗があまりにも大きいとき
諸々のギアが負けなければ、
残りで負ける可能性があるのはクラッチだけだな
押し付け不良などで
見たことも聞いたこともないので可能性の話にしかならんわけだが もっと大パワーの車になると、
1枚だとクラッチの押し付けが不良になるので
2枚だの3枚だのの多板になっていく
クラッチが負けた可能性はあるんだが、
負けるほどの抵抗が発生したってのも不思議な話だ ビスカスのみを交換してどうかではないんだろ
別のものまで交換したなら、どこが悪いのかは分からない
・RX-Rの4WDは、実はトランスファーに細工がしてある
・クラッチが負けた
・ビスカスカップリングではないものをビスカスカップリングと思ってる
・中古の場合、前のオーナーが何かやっていた
まあいろいろあると思うがそんな例は聞いたこともないからな
この車は後輪への駆動力が強くなるとトランスファーが壊れるのは有名だし
何かの仕組みでもあるのかねえ 前スレで4WDスイッチ関係で質問したものです
無事に5年近く放置していたKK4の車検が取れました
教えてくれた方ありがとうございました!
また質問なのですがイグニッションのキーシリンダーってプレオと同じなんでしょうか?
以前プレオでキーが回らなくなったことがありちょっと不安なんです プレオはビビオ(の低グレード)と同じビスカスが使われているが
youtubeで「ビスカスが壊れてFFに」という動画もある
つまりはビスカスが壊れても前輪への駆動は問題がないわけだ
トランスファー部分はビビオとRS含むプレオ全グレードで同じものだから
RX-Rだけに何かしてあるようには思えないが、してあるのだとしたら前オーナーか誰かがやったと
新車からずっと乗ってるならそれもないだろうが
分からんな >>77
>ビスカスのみを交換してどうかではないんだろ
いや、だからクラッチ滑るような症状出る→クラッチ交換→ならし終わってもまだ滑る→ビスカス交換→症状治まる・・・
って感じで順に原因潰していった結果、ビスカスで滑ってるって判明したんですけど・・・
>クラッチが負けた
stiとエクセディの強化クラッチはそうそう負けんと思う。
>ビスカスカップリングではないものをビスカスカップリングと思ってる
リアデフの前にあるのはビスカスじゃないの?
>中古の場合、前のオーナーが何かやっていた
俺で2オーナー目だけど、前のオーナーはろくにメンテもせずエンジンスラッジまみれだったから、いじる人ではないと思う。
ミッションは現在3機目で中古品だけどバラした様子は無かったな。
誰かミッションバラしたことある人がいればいいんだけどな・・・
2機目のブローしたミッションはあるけど、OHする予定だし、変にバラしたくは無いわ センターデフが無いからビスカスで回転差を吸収するんじゃないのか?
他に使い方あるのか? ならクラッチの容量不足だろ
4WDは、駆動力が4輪に分散される
ということは、2輪だけだとクラッチが滑る事がある
2輪だけにパワーが行ってしまうので
4輪にパワーが行くときは多少ロスするから、クラッチも耐えられる
ハイパワーかつ4輪駆動がメインの車で2輪駆動改造した車にはよくあること
どっかのメーカーがやってるランサーのFRとかな
FRにしたことでパワー負荷が増すために
クラッチ初め駆動系をノーマルより強化しなければ壊れると こうしたパワー負荷でのクラッチ滑りは、
普通に走ってるときは出ないもの
フル加速などをして初めて分かることがほとんどだ
負荷が少ないので、クラッチも耐えていられる
フル加速などをしたときだけに起きていたのならば
クラッチの能力不足か取り付け不良で間違いない クラッチの組み付け不良が何らかの原因で収まったのとビスカス交換したのが同時のタイミングだったんだろうな まあ1980年代の車のクラッチ滑り確認だな
・フル加速をする
・高速道路などで、エンジン高回転状態で一回アクセルを離してから再度強く踏む
これらで加速が鈍いときはクラッチ滑り(性能不足か取り付け不良)である
という確認方法が一般的だったんだよな
今はクラッチの性能もだいぶ余裕が出てきたので
インプレッサやランサーなど、ハイパワーなやつでも分からないことがあるが
古い車はこれで分かったものだ 軽トラックなどは、今でもこの方法で分かる
3速5000〜6000回転くらいにする
いったんアクセル離す
再度強く踏む
これで加速が鈍いときはクラッチ終了のお知らせ
短時間だけなので焼けたにおいもしない
取り外してみると、まだ使えそうに思えるもの
スーパーチャージャーサンバーみたいなもんでやると
「クラッチまだ残ってんのになあ・・・」ってなるが
NAの車と同じ基準で判断するのが間違いだ
特にRX-Rはカタログを遥かに越えるトルク出てたので有名だからな いや、クラッチは容量も組み付けも問題ないよ。
後出しで申し訳ないし書くのメンドクサかったから書いてなかったけど、自分のは切り替えできるA型のRX-Rで、ビスカスだって分かったときの状態が
クラッチ交換してもまだすべる→試しにFFに切り替える→症状出ない→4駆に戻す→やっぱり滑る→外したクラッチ残ってたしビスカスかよ・・・の順だったから。
クラッチに問題あったのならFFモードの時に滑ってるはずだし。
>特にRX-Rはカタログを遥かに越えるトルク出てたので有名だからな
トルクはじゃなくて馬力じゃないの?
ドノーマルで測ったときブースト0.6で馬力80ちょいのトルク9キロ台だったぞ。 ほなら歪んでんだろ
クラッチ部分の取り付けが歪んでいる
パワーをかけたときにデフなどが揺れる
マウントが弱いのはこの車の持病 とりあえず、トランスファーにデフ機構がないということは
「いついかなるときも直結であり、どこかに駆動力を逃がせる仕組みを持ってない」
セレクティブ4WDの場合は、
ソレノイドバルブか、サージタンクの圧が抜けてるか(負圧で切り替える) >>89
それだとビスカス交換したら症状治まった理由にならないじゃん KK4のトランスミッションの図
https://dotup.org/uploda/dotup.org1486876.jpg
この図だと122のトランスファユニットの位置がおかしいけどめんどくさくてパーツカタログでも修正しなかったようだ
122の場所のフォークがスライドすることによってFFと4WD切り替えしてるらしい 車種は違うけど
ムーヴで雪ドリして遊んでた友達が
ビスカスパンクさせてFFの状態のまま自走で帰ってきたことがあった
ヴィヴィオもムーヴもフルタイム四駆の仕組みは一緒だよね? フロントのハブボルトをDIY交換したいんだけど、
ハブのすぐ後ろにギザギザ付いてるリング(トーンホイル)が付いてて、みんカラ整備手帳みたいに簡単に交換出来そうにない。
ちなみにabs付き
コレはDIYじゃムリなの? 洗車? まさかの降雨? 水滴も拭きとらずに撮影してるあたりでお察しかと・・・
そんないい加減な写真でもすぐに売れちゃうってことなんだろうなぁ あのロッキーオートか!と思ったけど違うんだなw
写真では極上に見えるけど、店舗売りでこの値段じゃ、購入後ソートー金かかりそうw 中も砂まみれだしこんな小汚い車屋では買いたくないな
田舎の簡易農機具置き場みたいな店 う〜む、、、下回りを覗き込むのが怖い、何か危ないオーラがでてるよね。 昨日通りすがりの車屋にポツンとシルバーのRX-Rが置いてあった
35万って付いてた これくらい適当な会社だからコンロッドがブロックを突き破っててもフロアから出入り出来そうな穴空いてても中から魚の腐敗臭しても許せちゃうな 水かけてから撮影するの『塗装ボロボロですよ』『ごまかして販売してますよ』って宣伝してるようなものだと思うんだけど、なぜかけちゃうん?誰も得しないやん… すみませんが、ヴィヴィオのサーモスタットを自分で交換しようと思っているのですが、純正部品屋さんからサーモスタットASSYだけで、ガスケットが無いと言われたんですが本当ですか?
なんかサーモスタットにゴムパッキンが付いているだけみたいだとか…
ヴィヴィオはその他にガスケットはいらないんですかね?
基本「サーモスタット」+「ガスケット」だと思うのですが? 純正部品だとガスケットが要らず、サーモスタットのゴムパッキンがその代わりということですかね? 成る程
ミンカラとかで3〜4件サーモスタット交換の模様を見たら「サーモスタット」+「ガスケット」でやっていたけど、
それらは「"社外品"のサーモスタット」+「ガスケット(恐らくこれも"社外品")」の様でしたので、
純正部品なら「ガスケット無しでパッキン付きのサーモスタット」なんですね。
皆さんありがとうございました。 >>122
どーかな?
値段を見たらイキナリ現実に引き戻されるなー「ゲッ!現行アルトワークス買った方が良くないか?」と。 ああ〜
当時の俺が
溶接機+スポット溶接棒(棒溶接にそういうのがある)
を知ってたら、サイドフレームのサビで捨てることもなかっただろうに
もったいなかったなあRX-RA
サイドフレームは今でも単品で補修部品が出るのに オムツみたいなエアバッグ付ハンドルが嫌なんだけど、何か代替品ありませんか?
R1とかのエアバッグ付ハンドルと交換出来ます?(´・ω・`) >>132
あーなるほど・・・
ミッドシップ改造と思いきや、実はサンバーのRRを活かしてるのか。 ググっても出てこなかったので教えてください。
DOHC S/Cなんですが、ラジエターファンの停止温度分かる人いませんか?
昨日82〜83℃でも止まらなかったので。 ラジエータファンスイッチは「92℃でON、87℃でOFF」だって 昔、新車でRX-R S1を買った者です。
RX-R S1のブライトシルバーのカラーコードを知っている方はいらっしゃいますか?
今は現行インプに乗っているんですが、以前乗っていたBLレガに履いていたSTIホイールを塗装し直して履かせたいんですが…。 それ、一応スバルってことになってるけどダイハツOEM車だから違うんじゃ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/5330/color1.html
220、とあるね
中古でRX-Rを買ったらS1だったことに後から気づいた経験があって、まさかね、とか思ってしまったわ >>140
>>141
ありがとうございます。
s28は>>140さんの言うように、同じ名前の別色なんでしょうね。
おれも最初はこれかと思いました…。
ヴィヴィオのシルバーも2種類ありましたし、カラーコードの特定に難航しておりました。
どの色に塗り直そうかと半年程考えてましたが、やっと決行出来そうです。
ありがとうございました。 Yahoo!知恵遅れの回答じゃだめなの?
エンジンルームのワイパーモーターの付いている付近に
青色のプレートが有ります
コーションプレートと言いますが、そこに書いてあります。
車台番号、カラーNO トリムNO フル型式
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