☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part28
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旧世代軽自動車の中でも最強の一台。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。
詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」
前スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1497165520/
誰も建てないから立てた テンプレよろ >>172
住んでる地域は?
水温計はどこのメーカー? 便乗質問させて
A型RX-Rでライトonでのハンチングが気になって、アイドルアジャストスクリューで調整したんだけどさ
アイドルアップするのってエアコンonだけだっけ?
ヘッドライト付けて200rpmくらい回転が下がるから、こんなんだっけかな?と思って A型だとエアクリの中のエアコントロールバルブがオイルまみれだったりする そんなん絶対メーター交換やんって思ったらバンの消防車かァいいなァ
ちゃんと大切にしてくれる人の元に行ってくれるといいネ 日本人は知識不足だから
S/Cに対する間違った認識を持ってる奴がやたら多いのなw
ロストテクノロジーってw
海外のハイパフォーマンスカーは
速さを求めるためにS/C採用してるってのに
840馬力
ゼロヨン加速は市販車最速の9.65秒
史上最速のマッスルカー
ダッジチャレンジャー SRT デーモンだってS/C採用してるし、
シボレーのコルベットZR1
も6.2リットルV型8気筒+スーパーチャージャーで最大出力755馬力、最大トルク98.8kgmを引き出す
最高速は、338km/hに到達する。
このパワーは歴代コルベットで最強であり、シボレー車としても最速だ
更にロータスのハイパフォーマンスモデルも頑なにS/Cを採用してる 効率の悪いスーチャーなはずなのに
今だにスーチャーヴィヴィオよりTC2000で速い市販軽自動車が現れてないのは
他社のターボエンジンがゴミだから(笑)
四半世紀も前のクルマより性能の劣る現行モデルとか情けねっすw あの・・・現在の軽自動車にそんな動力性能求める人ほとんどいないんですけど >>184
しーっ! 触れなければ無害な人たちなんだから >>172
普通に走ってたらそんなもんだったよ
ヴィヴィオは水温は低いんだ
水温は プレオ用ファンにして良かったわ
静かで消費電力下がって良い感じ
何で純正ファンは素人目だけど異形なんだろ >>184
現行アルトワークス、どの程度のチューンか分からんけど、さっき100馬力KK4で加速勝負負けたわ。 何で四駆のRX-Rで戦いを挑むんだよ。
ドーせ向こうはFFのアルトワークスなんだろ? >>190
現行型なんて大した事ないだろうと、つい、、、 おじいちゃんたち、
いい加減に街道レーサー気取りはおやめなさいな
事故ったら老害なんて言われて報道で叩かれまくりですよ >>189
やっぱ現行アルトも結構速いよね
軽いのはかなり軽いし
横に並んでよーいドンしたことは無いけど俺はあのぐらいパワーあれば満足いく >>193
レブリミットが低いのと座席が高いの以外には文句付けるとこは無いからね。 座席位置が高いのが俺は駄目だった。
低回転域が意外とトルクがあったのでレブはあんまり気にならなかったな。
まあ、低速トルクはインタークーラーの大きさ見たら納得したけど。 新型アルトワークスの何がいいかって
新車だから壊れないところだよ ジャンボ宝くじ当たらないかな
そしたらSTIに頼んでフルレストアしてもらいたい
てか、してくれるんだろうか… 俺は某所Mかな・・・
つってもあの人忙しすぎて仕上がるまでに2年ぐらいかかりそうだけど仕上がりは最高だべ 保存会の人オクでヴィヴィオの部品出してるけど安く落札されたら削除して再出品してるぞwww GX-RやM300ですらない低グレードなのに高値付けてる車屋が多いこと
それでもボディーは良いのかなと思っちゃう自分が嫌 >>206
GX-Rはともかく、M300ってそんなに良いグレードだったっけ?
今乗ってるけど、パワステ・PW標準であとはちょっとサポートのいいシートが付いてる位で
タコなしのNAっていう、中庸なグレードだと思ってたが。 でもヒーターつき電動ミラーに集中ドアロックついてんだぜ
結構豪華じゃない? ヒーターミラーって効果有る?
手元に配線スイッチと本体のセット有るけど付けるか売るか迷ってる >>211
ありがとう
年に数回しか積雪しない地域に住んでるからオクにだすわ
ハーネスとスイッチとミラーのセットで出すから欲しい人居たらよろしくw ほんと腐るのなんとかできねーのかな
電子防錆だかも一体どこまで信用できるのやら ボディの小錆が気になるけど目に見えないところであれこれ進行してそうで怖い ヤフオクにショーダクリエイティブのリアウイング出てるけどあれって限定だったんだっけ? 限定っていうか受注生産品みたいなのだったって聞いたけど
昔知人から安く買って少しだけつけてた時期あったよ
でもなんだか好みに合わなくて別の人にまた安く売っちゃった
でその人もなんか好みじゃないって言って付けないで結局今は物置の中だわ 俺もあんまり好きじゃないなぁ
この話題何度もしてるけど、結局ヴィヴィオのエアロは純正が一番まとまってると思うよ 俺もヴィヴィオのSC系デザインは純正で完成されてると思う。
一度もマイナーチェンジで変更されなかったのも当然。 まぁ、それが純正デザインってもんだわな
個人的にはもうちょっとリアスポはデカいほうがしっくりくる 俺的には、純正リアスポのエンド側を少し伸ばしてチョコっとダックっぽくして、もう少し(5mm位)翼断面を膨らまし、全体的な角度を上面がやや尻上がり(5°位)にして欲しかった。
まあ、元々の純正リアスポに5°位角度を付けても全然違うと思うけどね。 バルセロナオリンピックに沸いた1992年
それまで軽自動車最速の名を欲しいままにしていたSUZUKIの前に、驚異的な超新星が現れた
SUBARUが3年という年月をかけて研究開発していた新型レックスだ
新型レックスは名前をヴィヴィオに改め92年にデビューした
トップグレートに位置づけられたRX-Rは
それまで軽最速を誇っていたアルトワークスとカプチーノの2台を容赦なく攻め立て、
屈服するまで圧倒し、プライドを完全に引き裂き、そして地平線のはるか向こう側へ悠然と去って行った。
動力性能の点でもライバルと目されるひと通りのクルマを圧倒できる破壊力を備えており、
しかもそれをすべての路面上で、ウェットでもドライでも、スムーズでもラフでも、路面の違いをまったく問わずに発揮できる。
いかなる場所を走っていても、頂天に君臨するのはRX-Rなのだ。
真の意味でRX-Rに目を見張らずにいられないのは、それを毎日の足としてなんの苦労もなく使えるだけの上品で洗練された振る舞いと引き替えにせず実現していることだ。
実際に高速道路でも他社の3気筒よりも静粛性で優っているし
高速走行時の車体の安定性も秀逸で、もはや軽自動車というよりは1500CCクラスの普通車の感覚だ。
これはおそらくSUBARUが
ニュルブルクリンクを走り込んで煮づめたダンパーに手を入れて、荒れた道路に合わせて完璧にチューンしたのではないかと思う
この性能を110万円という破格の値段で手に入れられる日本人は幸せものである。
本当に途方もないクルマだ。新たな軽自動車の王者の名はSUBARUヴィヴィオRX-R-である。 そういや新車からサイドステップ外した事ないな
でもサビが怖くて外すのが怖いわ 大抵中から腐って行くから外がちょっと錆びてたらもう中はアウトだよな
リアタイヤハウスがちょっと錆びてたからドライバーで突っついたら貫通してもうた... でも、まぁ1990年代は各自動車メーカーが最もチカラを入れてクルマを作っていた時代だからね。
品質的にも技術的にも相当レベルが高かった。
ヴィヴィオRX-Rはそんな時代に開発された一台だ。 車が穴だらけで隙間風やばい
車中泊出来ないレヴェル ラジエター下のジャッキアップポイントつぶれちゃったんだけど、こうなると青空整備では前足同時アップは無理ですかね?
それともどこか別にジャッキ掛けていい場所ありますか? >>230
オレの場合、サブフレーム中央にフロアジャッキかまして上げてる。
車高低くてそのままじゃジャッキ入らんので、サイドをパンタジャッキでちょっと上げてスキマをつくってる。
下ろす時はその逆で >>230
4WDだったらトランスファーの所のクロスメンバーかなぁ。
というかコアサポートの所だと手持ちのジャッキじゃ高く上げられなかったからここにしか掛けられなかった。
FFだと確か形状違った気がしたので画像検索で見てるけど、この形状だとうまく掛からないかも。 ほんと1990年代の車はすごい
その中でも軽では異質な作り込み方だわヴィヴィオ ヴィヴィオ含め旧規格軽にぴったりな車体カバーって無いんだな(-_-;) 最近めっきり街中では見かけなくなったな
オークションに行くと足車としてたまにおっちゃん達がRXRに乗ってきててほっこりする 昨年の夏くらいまでは俺と同じ黒のRX-Rをよく市内で見掛けたが、、、もう全く見なくなった。
後ヴィヴィオで見るのは緑のビストロくらい。
こちらは20代くらいの若い兄ちゃんが乗っている。 はーどこか4気筒スーパーチャージャー4輪独立懸架の軽出してくれないかな
部品取りしながらでもそろそろ限界だわ FFで4独サスは絶滅危惧種だしね
最近見掛けたRX‐Rはおば様が運転していたなあ…
大事に乗っている感じで良かった。 うちの近くの喫茶店にプレオRSのWRブルーでやって来るおば様がいる おば様の目撃報告はそもそも板違いなのでここに書き込まないでください WRブルーのサンバーに乗ってるおっちゃんなら近所にいる RX‐Rに乗っていると分かる人には分かる感じの目線を感じる事が多い気がするの俺だけじゃ無いよね? GC8、BG5なら視線を感じるけどそれ以降は見向きもされんな ヴィヴィオまだいっぱい走ってるよ
SCつきはビストロしか見かけないけど 「小っちぇ〜w」「古臭いクルマw」とさぞ笑いモノにされてる事だろう。
車高が低いしボンネットに空けられたエアインテーク、現代車に比べて異様に大きく取られた窓面積、、、
最近のクルマって側面衝突に備えサイドシルを高くしてるし
今時のクルマじゃないのは「一目瞭然」w まだうちのクソ田舎は平成一ケタいっぱい走ってるからヴィヴィオいても違和感ないけど
ちょっと都会の方に行ったら同世代車まったくいねぇもんな プレオエンジンに載せ変えると点火時期ノーマルのカムセンでとれなくなる? まぁそう言うなよ、高が12,900円じゃないか。
リッタークラスのそれの約半分だし。
リッター以上の13年超に至ってはワンクラス上の税金にランクアップする感じになっている。
それを考えたら安いもんだよ。 >>237
ステラにエンジンを乗せ換え
MTあるしな ヴィヴィオは今の背の高いダサい形の軽自動車と違って
純粋なハッチバックとして正統で均整のとれたプロポーションが格好いい
いまのアルトとかミラは腰高感がカッコ悪い
あれはハッチバックとゆーより軽ミニバンw
軽自動車に限らず車は90年代の方が屋根が低くて格好いいデザインが多かった
屋根の高い車を格好いいなんて感じてるのは美的センスのないユトリだけ(笑) 今はどのメーカーも女性に好かれるクルマ作りに専念しているからね。
重点が置かれてるポイントは「居住性」とか「快適性」だよ。
卓越した「加速性能」とか「旋回性能」とかは不要なワケで、、、
ヴィヴィオを開発してた頃とは異なる概念。
そりゃースバルも軽自動車から撤退するでしょうよw 軽自動車に最も必要なのは「割り切り」だ
居住性だの快適性だの欲しているのは軽自動車1台しか所有できない低所得者だけ
RX-R所有してる様な人は他にもメインで違う車持ってるからね
クルマは用途別に使いわけるのが基本だよ
もう1度言う。
軽自動車に必要なのは「割り切り」だ
これが理解できない奴は話にならないかな
まあ自分の場合、RX-Rはあくまでコレクションのうちの1台。
最近はほとんど乗ってないけど >純粋なハッチバックとして正統で均整のとれたプロポーションが格好いい
均整のとれたプロポーションって、どういうセンスしてんだ?
トレッド幅に対して車高は高いし、サイドプロポーションにしても窓面積が広すぎでバランス悪いだろ
前者は純粋なスポーツカーじゃないので仕方ないし、後者は運転時の取り回しの良さを優先させる配慮
だろうから、実用車としては良い点だが、それを格好いいなんて言ってると笑われるぞw 何でヴィヴィオのマフラーは右出しなんですか?
普通は給油口とは反対側にマフラーの吹出し口を持って行くのに。
それを考えたら眠れそーにない。 3ドア車にチャイルドシート付けてる人いる?
助手席後か運転席後で迷ってるんだけど。 >>262
レックスもプレオもR1もR2もステラも・・・・・ >>264
助手側の方がシート倒した時にレールスライドもロック解放されるから手間は減る。
安全面ならとっさに運転手が助かる様な操作をしがちなので運転席側の方が多少安心かな。 曲線で面構成されたハリのある上質なフォルムにボンネットを長めにとったハッチバックとして均整のとれたプロポーション
いかにもラリーマシンです!と言わんばかりの大型のフォグランプを収めたフロントバンパー、
ポコっと口を開けたボンネット上のエアスクープ、
風洞実験から導き出されたサイドスカートとリヤウィングのエアロパーツ類
RX-Rの完成されたデザインは、まさにホットハッチのお手本である
メカニズムもスバルならではの独創性が光る
平然と10000rpm付近まで一気に回るハイレスポンスな4気筒DOHC16バルブの官能的な咆哮と戦闘的なスーパーチャージャーのメカニカル音
爆発的な動力性能とそれを受け止める剛性の高い足回りにクイックなハンドリングで気分はまさにラリーストである
あまりにも峠道を速く走れてしまうため、自分の運転スキルが上達したと過信してはいけない。
RX-Rが速いだけなのだ。
WRCクラス優勝をはじめとするモータースポーツでの輝かしいヒストリー
1600CC以下のクラスで普通車相手にWRCで何度もクラス優勝しちゃう軽自動車なんて未来永劫現れない
まさに国宝級のクルマだ。
vivio RX-Rは
生まれながらにして伝説的な存在となることを運命づけられたクルマである。
その類い稀な才能は時代を超越し永久に輝き続ける。人々の熱い夢を全身に集めながら。 今のアルトとかミラはボンネットが短いうえにボンネットの位置が高く、背も高いからズングリしててカッコ悪い
これは普通車にも言える事だが昔のクルマの方が車高やボンネットが低く、見るからにスポーティで格好いいクルマが多かった。
厳しい「歩行者保護規定」が課せられている最近のクルマは、どうしてもボンネットやフェンダーまわりを薄くできない……。
安全は確かに大事だし空力も重要なのだが、単純なカッコよさの追及&自由度は、昔のほうが上だったような気がする。 >>264
走る棺桶ヴィヴィオに家族乗せはやめた方がいい。マジで後悔するから。 >>262
テールパイプのタイコを大きくして消音効果を高めたい
↓
出口と入口は同じ側にある方がタイコを長くできる
↓
センタータイプは右寄り
↓
エンジンが右に載っているから・・・かな? 久々にビストロに乗る機会があったんだけど、油断して乗車時に頭をバイザーにぶつけた
この頃のセダン軽は低いと改めて思う
特にスバルの車は全体的に低い印象
今時これくらいのを求めたらS660かコペンくらいしかないんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています