【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
外部ﾘﾝｸ:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part76【燃費38.3km/L】 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514460258/ >>364
ストラットバー取り付けると剛性が上がり乗り心地が良くなると聞いた事あります。
リアピラーバー良さそうですね。
制振合金が製造中止になった事だし、マジカルサスペンションリングもいいかも。 うちのF4WDも後ろに嫁乗せるとかなり不評
気休めに低反発のクッション敷いたが４WDはイグニスでも突き上げらしいから諦めるか路面の凸凹を避けて走りかだな とりあえず応急処置として厚めの低反発ダブルクッション取り付けてみます。 >>364
この棒じゃカーテンレールくらいの役にしかたたないな >>371
それが意外と違うんだよね
もし夜中にこのパーツを知らぬ間に盗まれても
朝走り出して直ぐボディ剛性の変化で気付くと思うよ リアピラーバーがあると荷物や小物入れが吊るせていいね
伸縮棒買って作ろうかな
1BOXワゴンみたいに棚もいいな あの写真の箇所はもともと車体側に強固なフレームがあるから、そこに沿わせてあの程度の棒をボルト締めしたところで、便利なハンガーですね まず運転の仕方を考えろよ
突起が見えたからと慌ててブレーキを踏んだまま突起を乗り越えれば
サスが沈んだ状態で突き上げショックを強く受ける
ブレーキを踏むにしても軽く踏んでサスを沈め突起の乗り越え時にはアクセルオンで
サスを伸ばした状態で超えるとか
リアサスでもトーションビーム式だとブレーキ踏むと沈み易いしな >>380
軽に乗ってるおっさんにそんな高度な技術を言われましても >>381
そんな難しいこと言ってないだろw
せめて突起を超える時にはブレーキから足を離せよ >>380
頻繁に通る二つの道路に
たぶん人為的な5センチほどの突起が有る
乗り越える時にかなり衝撃を感じるから
段差の手前で軽くブレーキを踏んで
その後のスプリングが伸びた状態で通過すると
前輪の衝撃は著しく軽減される
ただ後輪が受ける衝撃は変えられないので
後部座席に乗ってる人の不快感は殆ど変わらないと思う 運転してて楽しくて
燃費良くて安いなんて
金ないから助かるわ いいなあ、俺もアルト欲しいよ
安くて軽くて燃費良い。
通勤車として最適だよな >>361
改造する前にタイヤの空気圧を測ってみたら？ >>75
俺はエンジンだけでかくするのがいい。サイズの小ささはプラスにも働くし。 >>367
空気圧なんて燃費対策で上がる一方なだけで
本来車重考えたら空気圧なんて2kなくても大丈夫はなずだけどね〜
旧規格155/65R13の時代なんて前後1.8だしリアに限ればここからもう少し落としてもたいした問題にはならないはず マニュアル車は5速はエッセ以下に回転数を落としてもいいと思う
燃費も少し伸びそうだし(5速1000RPMで30km/hにしてほしい) この車乗り心地最低だなｗｗとか思ってたら自分の運転が下手なだけだった
今まで乗せて来た友人達、すまん >>381
高等技術wwwwwwwwwwwwwww
オマエが無能なだけだバカwwwwwwwwwwww >>378
それだったら自分でつけるまで黙ってろカスって感じ >>361
常時後席に人乗せるなら、それなりの車格のクルマに乗り換えろ
とりあえず乗せられるというレベルの軽に乗り心地を求めるな >>401
いちいちレス分ける意味あんのかよ
んなもん1レスでええやろあほ >>398-401
会社でパワハラでも受けてんのか？
こんなところでうっぷんを晴らしてもよけい惨めになって、さらにパワハラされやすい性格になるだけだぞ
悪循環ってやつだ
どうやったらわずかでも解決できるかを考えたほうがいい
例えばそのパワハラしてくるやつの、人に知られたくない弱みを探るとか >>365
突き上げ減る代わりに細かい凹凸拾うようになったりするのがまた難しいところなんだよね >>372
リアピラーバーとドアスタビは割とガチよね
高速使う頻度が高いならセンタートンネル前後にメンバーブレース追加するとさらに良い 軽自動車の短いフロントではストラットの取り付け部がバルクヘッドにくっついて一体溶接構造になってて結果的にめっちゃ高剛性
あそこにストラットタワーバーを通しても効果少ない
やるなら>>406の言う下回りだな >>409
自分は日常使いできるマイクロスポーツカー mt欲しい人でワークスに興味ある人いない？
俺はF買うかワークス買うかで迷ってる >>407
ワークスあそこにバー付いてるけど効果無いって 燃費記録狙いでFの2躯5F買ったんだけど
満たんから半分で500キロ
こ、これは、スゲー記録出るかもって
期待したんだが、メーター一気の落ちて
結果リッター23キロでフィニッシュ
こんなものなのかー？
それとも、メーターの落ち方に癖あんの？
パイセン方おしえてm(__)m >>413
だよねえ
スポット増しとエンジンと室内の仕切りメンバー？もそうだけど
効果薄いならコストと生産効率を重視するスズキが標準装備するわけないよねと >>365
＞サスペンションが底づきするせいで突き上げが発生する
＞ちょっと逆に思えるかもしれないが少し固めのバネとショックにすると、底づきが発生しにくくなって乗り心地が良くなる
サスが底突きするなんてどこの田舎道でどんな走り方をしてるんだよw
フルバンプさせるような走り方をするならバンプラバーを変えるのも手だがなw >>416
安いコストで見栄えがするアイテムだから
っのもあるかも >>417
乗り心地が悪いと言った元ネタの人も
サスの底ヅキの話じゃないだろう 後席はルーフが低くなり始めるのが早いから
俺が座ると頭がルーフにかすってるわ… >>417
前席2人だけならそうとも言えるんだけど
後席に成人2人乗せると想像以上に底突き回数増えるんだ
四駆ならバンプラバーを柔らかいのに交換するかカットする手を使うけど
これも間違えるとスプリング縮み切ってやっぱりゴツンとくるというね >>421
俺は >>365 書いた奴だけど、もしかして >>361 書いた人？ バンでも最大積載量は200kg（4名乗車時は100kg）だからね
基準体重は55kgだっけ？
どんなピザデブ乗せてるんだか....
重いモノを乗せている時はそれなりの運転した方が良いよ 底付きの意味を知らない人が乗り心地を語るスレはココですか？ 車重が軽いと足回りの設計は難しいみたいね
スズキは良くで来ている方だと思うけど 昨日のクルマでいこうでは岡崎五郎にスペーシアは
乗り心地ボロくそ言われてたけどね >>426
それ路面の状態をダイレクトに伝えてくるのが良いとか
独車信者の仏系の猫足が嫌いな人じゃね？
まさか米車のフワフワが最高とかじゃないとは思うけど（爆笑） 145/80R 13 タイヤ グリップどうなんですか？
コーナリング時の踏ん張りは効くんですか？ >>430
ですよねｗｗｗ
>>421
インチアップしかないですね >>429
まあ、どうせ純正はそれだからしばらく使ってみて、自分の用途に合ってるかどうか、確認してみたらいいと思うよ >>434
今月中に契約しますんで、納車されたら慣らし中に確認します。
１．５〜２ヶ月先になりそうですが・・・ 走る道路は軽もタイヤ径の大きな普通車も同じだから
扁平率でなく実際のタイヤの厚さで他車（普通車）と比較してごらん
まともな頭の持ち主なら軽で扁平率の低い車がどういう事になるか判ると思うよ 165/55R15のフレバをはいてみたらどうだろう >>436
まともじゃないアホだからどういうことになるか教えてよ >>436
当方 まだまだ初心者でして 噛み砕いて説明していただけるとありがたいです。 >>436
俺はどうやらまともな頭じゃないみたいだ
すまんがもうちょっと細かく説明してくれないか？ >>436
どういうことになるのかさっぱりわからん
そんなもったいぶるほどの事象なんてあるか？ つまりアレだろ
公道を走るタイヤとしての厚さが不足して、うっかりキャッツアイ踏んだり軽い段差を通過しただけでホイールを痛める可能性が高くなるって事だろ
同じ扁平率でも幅が小さければその分薄くなるわけで
ま、個人の自由なんだから、どうだっていいだろ >>443
そんなどうでも良いことをわざわざ思わせぶりに書いてるとは思えないんだけど
俺もそれくらいしか思い付かないんだよ ワークスと素アルトと迷っているけど
素アルトのMTの加速はどうでしょう？
試乗車ないから試せないのが悩ましい >>443
なんだ、そんなくだらないことをもったいぶって言ってただけなのか．．． >>443
車重も影響するだろうから、そんな単純な話じゃないと思ったんだけど >>445
人が多く乗る坂道や高速が多いならワークスにしておけ 平地しか走らないならあんま乗らないなら素アルトで >>446
比較しまくってますよ
ワークスはMTのに試乗してきましたし >>449
片道7キロの通勤がメイン
坂も少しあるけど、それより止まってる時間が長い
ストップ&ゴーが多く、混んでるのでスピードもゆっくりと加速し
60キロ未満くらいしか使わない
休みに出かける時は電車だしな
都会にでたら渋滞で進まないし
駐車場探すのめんどいし、一人で高速乗るはもったいないし 車検近いから乗り換えも考え下取り査定してもらったら衝撃の15万だった
現行、新車で約100万だったんだが凄い値落ちだなおい
今思うとアルトこれだけ値落ちするなら中古で買うのも有りだな >>450
アルトワークス 150万円
素アルト F 85万円
素アルトを選択して
浮いた差額の65万円を使えば
何も弄ってないアルトワークスよりも
愉しいクルマに変えられると思える人は
素アルトを選べばいい
65万円も使って弄れといっても
どうして良いのか悩んでしまう人は
ワークスを選ぶと良い >>457
所謂アルト地獄ってやつだな、むしろ選ぶ面倒がなくていいわ >>458
素アルトは弄らないですよ
そういう車じゃないし
やってもタイヤをインチアップするくらい
逆にワークスなら弄りたくなりそう
吸排気系弄って、ECU書き換えて馬力アップとか
でも俺の用途(>>456)なら、素アルトで十分そうなんだよね
弄る楽しみはないけど、維持費や燃費は
素アルトの方が上だし
助言くれた人ありがとう
参考にします 燃費トップは「プリウス」 軽は「アルト」「キャロル」 国交省が2017年トップ10発表
https://trafficnews.jp/post/80014
マイチェンはよ >>460
素アルトは足回りがフニャフニャなので、
素アルトこそ弄りたくなるよ。
ワークスなんてほとんど弄る必要は無いだろ。 乗りだし100万円しないFに金掛ける気になれんわ
下取りの話題が挙がってるがワークスのが
下取り高くて数年で乗り換える人はワークスの方が得するケースとかもあるのかな？ >>462
ワークスは足回りがゴツゴツなので、
ワークスこそ弄りたくなるよ。
素アルトなんてほとんど弄る必要は無いだろ。
おれ素アルトでも堅いと思ったけど・・・・
もしかしてワークスって４人乗車時に足回りあわせてある？
ワークスこそ硬めでも良いと思うけど１〜２人乗車時に足回り合わせるべきじゃねーの？ >>456 ワークスはイラネという感が文字から伝わってくる >>462
ワークスは足回りがゴツゴツなので、
ワークスこそ弄りたくなるよ。
素アルトなんてほとんど弄る必要は無いだろ。
おれ素アルトでも堅いと思ったけど・・・・
もしかしてワークスって４人乗車時に足回りあわせてある？
ワークスは硬めでも良いと思うけど１〜２人乗車時に足回り合わせるべきじゃねーの？ >>436
タイヤ径というよりもタイヤ幅だね
145/80 H=116
155/65 H=100
165/55 H=90
ex)
185/60 H=111
200/55 H=110
220/50 H=110
それに加えて
扁平率が低くなる程その形状を保持するためにタイヤの剛性を高くする必要がある
ってことじゃね？
>>443
ホイールを痛めるというよりも路面へのタイヤの追従性だろうね ４人乗りなんだから、ワークスだろうが４人乗った状態でもテストはしてるに決まってんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
