【スズキ】アルト ターボRS Part98
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>881
キノコを箱で囲いつつフロントからのフレッシュエアーを導風する AGSはアクセルのON,OFFを頻繁にするからモノ(キノコタイプ)によっては
凄くやかましくなる、おれは零1000チャンバー付けてたけど、通勤でシュパシュパ
言わすのが恥ずかしくなって純正交換タイプに変更した。 >>887
まさにそれ買おうとしてたのですが、なんか不安になってきました。同じく通勤用なもので >>880
燃調がズレるからノーマルに戻せ
もしくは書き換えしろ >>880
熱害は体感できるくらいパワーダウンするんだぜ 遮熱板程度では気休め程度。
しっきりした箱で囲うべきって、モンスターのおじさんも解説している。冬より1割もパワーダウンするんだって。 そもそもオーバーヒートの原因になるし
水温センサからのフィードバックで燃調が落とされるからますますトルクが薄くなる この車は軽自動車じゃなくてダウンサイジングターボのコンパクトカー >>900
何が恥ずかしいの?
「スポーツカー(キリッ)」
と言い切るよりも良いじゃん
個人的にはグランツーリスモ的な味付けと車だと思うけど 180センチ超の人でアルトターボRSに乗ってる人いる?
狭くないですか? >>896
車体の軽さは諸刃の剣だからなぁ
以前セドリック乗ってた頃堤防通りを走行中に中央線をはみ出してきたヴィッツと正面衝突やらかしてなぁ
こっちは前方斜め左に流れてガードレールに激突して停止
あっちは弾かれてスピンしながら飛んで行ったよ
軽い事によるメリットも大きいが正面衝突ではどっちが悪いとか関係無く軽い方が一方的に割を食うからおまえらも気を付けろよ リアシートの足元なんかはそのへんのセダンより解放感がある
ただ運転席はペダルの配置が手前すぎて肩か右足のどっちかを捨てないとなんない
ハンドルスペーサーがあれば改善するけど 壁やダンプに突っ込むなら軽いに越したことはないけどね エア栗をキノコにするとオーバーヒート?
K6A、純正ecu、キノコ、ブースト1.5K、エアコンONで真夏の峠を4000〜6000で
走りまくったことがあるけど、オーバーヒートしたことは一度も無い。
R06Aはオーバーヒートするのか? オーバーヒートじゃないよ、パワーダウンするんだって
パワーダウンが気にならないほど鈍感なら換えても問題ないよ >>911
お前は油温計は見ないのかよ
オイルクーラの大きいやつを付けてないと160℃超えるのを >>908
テールエンドスポイラーでも外れたかと思ったらそんな物かよ
押し込んどけ キノコはエンジンルーム内を負圧にしてしまうから塵、埃、雨がエンジンルームに入りやすくなる 車にドライブレコーダーを取り付けようと思ったんだが
前はレーダーブレーキサポートのカメラが邪魔で
後ろはバックドアのせいで取り付け場所をを選ぶんだが
皆はどこに付けてる? >>919
うちは前しかつけてないけど、設置場所がなさそうだったのでドラレコ本体とカメラがセパレートになっている物にした。
カメラがコンパクトなのでフロントガラス貼付で助手席側のレーダー脇に付けられた。
運転中はルームミラーの陰で見えないのでちょうどいい。
気を付けないと記録画像にレーダーユニットが入ってしまうので、ガラス高さの1/3より上になるよう気を付けながらギリギリまでレーダーに寄せた感じ。 >>919
運転席から見てルームミラー左裏に隠れるように付けてる
ワイパーの拭き取り範囲も相まってここくらいしか見つけられんかった >>918
ノーマル状態でもエンジンルーム内、塵、埃、雨が凄いんですけど? >>919
前は>>921と同じ
後ろは中心上部の黒い所 >>923
ユー 洗車の時にタオルで拭いちゃいなよ 走らなくても駐車場に停めておいて雨にさらされるだけでエンジンルームのフェンダー側がビショビショになんだよな こないだエンジンルーム汚れてたからホースで水ぶっかけて流したわ 市販のウェザーストリップ張ればエエやろ
ボンネット後方はZ型、両サイドはD型で完璧やで これ自動ブレーキ進化した?
前は30km/hでぶつかってたけど 恐らくだがこのスレにいる奴は自動ブレーキ要らんってのばっかだと思う 自動ブレーキ要らんし、アイストも要らんな
けど、今年度から自動ブレーキ装着車は保険料割引きされるんだよな! >>932
せやで?
ワイは保険料AEB割引で9%OFFやったやで! 26歳以下で車両保険もかけると2000円の違いだからおっきい ワークスのATを通勤用で購入予定なんですが静かでパワーの出るマフラーはありますか?
できれば純正並に静かなやつがいいです ストップウォッチで2速の40-60のタイム計ってみたんだけど
37キロあたりからべた踏みで1.6秒
25キロから助走つけてべた踏み1.8秒
この0.2秒の差ってなんなんだろ
何回もやって±0.1以内のばらつきだから
誤差ではないと思うが ブーストが制御されてるんでしょう
VSVだっけ?殺さないと安定しない ターボRSとワークスってブースト制御全然違うらしいね
どうちがうのかよく知らんけど cadcarsでモンスポのマフラーをノーマル風に加工してくれるよ
75dbらしいから、社外では一番静だよ >>935
マフラーでパワー求める人っているんですね。 >>945
軽でマフラーを変えるのが嫌なんですが80ps仕様にしたくて泣く泣く変えようかと思ってます >>936
ブーストのオーバーシュートがかかるタイミングとかでないの? >>947
今の車はボディーやら足回りやらギリコストで作ってるから馬力アップするとエンジンは勿論様々な部分の寿命が縮むぞ たかだか20馬力弱程度のチューンで寿命とかアホかよww >>935
通勤で誰にも負けたくないとか、とんでもない登り勾配の道とかじゃなかったら吊しでいいでしょワークスAGSなら
とりあえず吊しで乗って、不満が出ればあちこち変えていけば? アルトの場合、マフラーフン詰まりでパワーロスというより
コンピューターマップでわざと押さえてるから、
マフラー換えてもブースト制御値は変わらないし、
むしろ低中速のレスポンスが落ちて実走ではむしろ遅くなる 軽でマフラー換えてるやつ何なん?
ビービー下痢便みたいな下品な音聞かされて迷惑なんだわ。
マフラーカッターでも付けとけや!? >>952
試乗して上までパワーがついてこなかったのでそこだけが不満で80ps仕様を検討してました
耐久性云々については現在までの車歴やサーキット用の車を持ってますので承知しております >>953
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002234/00000000000000005056/00001675
2.1馬力上がってるぞ、テスト条件は不明だが。 ピーク値が僅かに上がるだけ。常用域のレスポンスは確実に落ちるから ピーク値下がってる。
最高出力 76.8ps/6070rpm → 78.9ps/5160rpm
最大トルク 11.2kg/4320rpm → 11.6kg/4220rpm 900回転も違うのは、マフラー以外になんかやってるか。 >>955
だったら>>953の言うようにECUの問題だから、そっちを変えないと ECUチューンって排気と吸気やった後にするもんじゃね、
ECU書き換えの見るととそんな感じに書いてあるが、
ノーマルでもできる様な事は書いてあるけどどうせやるなら多くパワー出たほうが良いだろうし まずリアシートと内張り剥がして軽量化チューンしようぜ
ウィンドウウォッシャー液抜くだけでもだいぶ違うぞ
それにレイズのホイール履かせたら下手なオカルトチューンまがいよりだんぜん速くなる オカルトて思い出したがアルミテープは本当に効くのだろうか
知り合いがN-boxに付けて 一切 風の抵抗を受けなくなったとほざいていたが
アホかなと思った その話が本当なら、F1とかセスナにアルミテープ貼ったら大惨事だな。 >>965
軽量化するならフロント中心でやらないと、今以上にバランスが悪くなるぞ 次スレどうするんだ?
再利用するなら誘導するなりしないと
ちなみにこのスレ実質99だから次は100扱いで フロントバンパー左側(向かって右側)にある四角い形のものって
レーダーですか? それが \ / 実現したのは
アルトターボRS \ なぜターボRS / 思いのままのハンドリング
____ \ に乗るのか/ γ===========
三/ く || oヽ_ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二、ヽ:::::::
三 | | ̄ ̄| ̄ | () <オをパ本気 心 > //:::((´・∀・`))::::::
└○-──-○┘ <| 装ド格持 踊 > //:::::Oγ⌒ヽO::::::
─────────<ト備ル的ち ら >──────────
<ギしシな のせ >
<ヤたフ走良る >
< ト りい > 誕生
この走り /∨∨∨∨∨∨\ アルトターボ
衝撃だ / いま \ RS
/ パドルシフトに乗る \ >>967
大雑把に、前半分に貼ると安定し、後ろ半分に貼ると不安定になるから試してみたら? フォグランプ外してエアダクトホースつけてる人なんているの? >>981
付けたとして、一体何にエアーを導くのかが問題
ただエンジンルームに入れただけだとインタークーラーに当たった空気とぶつかりそう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。