【爽快】！！カプチーノ！！ part84 【軽快】
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>>406
別動画のコメント欄に「自分の国の法律に合わせる為に改造した」ってあるよ
しかし上手く仕上げてあるね >>406
他にも赤い左ハンドルのカプチーノが海外で話題になってたらしく
(少数ながらに輸出されたイギリスのカプチーノオーナーズクラブSCORE)
そこでの情報によると
それは中国で2004年か2005年に改造されたものらしい
ざっと読んだだけですまん
http://www.score.org.uk/phpbb3/viewtopic.php?f=2&;t=2807 >>406
クルマのことはわからないけど胸くそわるくなるようなＤＱＮ運転だな。 >>407
そうですか～。まだ動画全部見てなかった。
調べてる過程でこんなのも見つけた。
海外向け左ハンドルに改造する会社。
https://www.jetro.go.jp/ttppoas/anken/0001115000/1115097_j.html#!
http://kyoto-ys.com/custom.php
>>408
中国か～。世界は広いな。
俺が知らないだけで、カプチーノ以外にもいろいろ左ハンありそうすね。 >>401
1.2k仕様だと、3速でもグイグイ加速するよね
当初0.9kで乗ってたけど、もう戻れないわw ヘッドガスケット抜けるの怖いから1.2はあまりやらない、一応メタルガスケット入れてるけど
毎日リザーブタンクの水戻ってるか心配でたまらない
最近走るとリザーブタンクの水が微妙に増えてるような気がしてならない、全開で走るとＦＵＬＬの文字まで上昇する
朝になれば元の水位に戻ってるけど、昔ワークスのガスケット抜けたことあるからトラウマ >>409
こんな混んでるのに100ｋｍ/ｈぐらいでスラロームとかＤＱＮすぎるな モンスターのF111キット欲しくなってきた、
298000円かあ、自分で取り付けするのタービンだけ自信ないなあ。 平野タイヤとかユウテックだともっと安く買えると思う
Ｆ100Ver2買ったときは16万5000円だったし >>413
カプチーノに乗ってるのに、お前はしないの？ >>416
20万6000円だった
http://www.hirano-tire.co.jp/
チョット、欲しすぎ、、
これつければ100馬力かあ。 >>413
これ早回し動画でしょｗ
再生速度半分にすると割と普通だ
5速で4000回転で巡航してるから飛ばしてるには違いないけど ノーマルエンジンノーマルタービンでブーコンだけ付けてる人おる？
タービン交換はまだ手が出ないから先にブーコンだけ付けたいんだけど、ノーマルと大差無いならやめとこうかなと >>395
そりゃあブーストがかかってなければ、ノーマルとあまり変わらないんだから当たり前だな。 昔のＦ100やＮ2はシングルホールで容量デカかったからタラタラ走ってたり短距離だとカブってきた
5速2500で走ってると段々カブってくる
今のＦ100はそんなことない
冷間時の始動性も問題ないし、負圧はノーマルと同じだし、ブーストインジケーターも0以上で点灯するし
純正ＥＣＵ同様に点火時期の調整もできる >>422
先にECU替えよう、こっちはだいぶ変わる 100キット入れる時、ecu入れて120%、タービン入れて150って感じのパワー感だった。 ECUはコストパフォーマンス悪い
すぐわからなくなる程度 うん、8万9万払ってECU買うなら金貯めたほうがいいな だよね、
F100キットが平野タイヤで18万円くらいであるし、
F111キット インタークーラー付きも23万円であるから、一気にやったほうがよいよ F100で取り付け工賃の相場ってどんなもんでしょ？
自分でやるって考えもないわけじゃないけど、緩まなくててこずるボルトが沢山あるかと思うとお願いした方が利口だろうなー。 F100入れるとして、追加でどこまでやる？
エアクリ、マフラー、クラッチ、燃料ポンプ、水温計、油温計、ブースト圧計？ Ｆ100はキノコと社外マフラー装着前提だよ、説明書に書いてある
他にブースト計と強化クラッチは必要だな、クラッチはノンアスで充分
燃料フィルター交換したことないなら交換しといたほうがいい
燃料ポンプ錆錆になってないかも見たほうがいい
燃料系おかしいとブローするかもしれないって説明書に書いてある
先人がよく言ってたけど、Ｆ100は付けてからがスタートラインです >>432
カーズナビワンってお店はタービン交換33000円ってかいつあった
クラッチは工賃4万円くらいだったかな
あとはタービン以外は自力でできるか？な？
ecu交換 インジェクタ交換 インタークーラー交換 プラグ交換
できれば油温 油圧 水温 ブースト計 排気温度 のメーターは欲しいよね
ファッションじゃなく、監視しないと危ないし 追加メーターは
サーキット行かないならブーストだけで良いよ。
それくらい完成度高いから。
金が有るならスポーツ触媒もついでに。 >>432
ラスペネを吹く、それでもダメならバーナーで炙ると外れるよ。経験者より 流れブッタギリすまそ
買った状態のキノコ、マフラー交換の状態でユーザー車検行って無事通ったんだけどそのあとエンジン降ろして触媒外したらくりぬいてただの筒になってたわw
これでガス通ったとかw F6Aは触媒なくても基準値クリアできるレベルって聞いたことあるな >>443
いつも排気ガスで落ちるからライン入る前にプラグコード1本抜いてる
エンジンオーバーホール済みだし、センサー類全部交換したけど毎回排気ガスで落とされる >>445
えと、プラグコードを抜く→燃焼されずに生ガスで排出
CO(一酸化炭素)でもHC(ハイドロカーボン・炭化水素)でも多く検出される
つまり逆効果だよw
インジェクターを一本死なせる裏ワザは聞いた事があるけど
プラグコードは、むしろ格段に落ちやすくなると思う
試験場にもよるけど
プローブを自分で刺す場合は浅く入れたりは、やる人いるよ 排気ガスて落ちたときにプラグコード1本抜くって車屋じゃ昔から伝わる裏技を知らないなら無理にレスしなくていいよw >>448-449
COやHCが何か、なぜ排ガス検査が必要で
COやHCが多くなる状況はどんな時か、普通なら分かるんだけどねw
https://www.syaken-kaisetu.com/13.html
知ったかぶりはやめよう お、面倒くさいのが湧いたな
春ですね良いオープン日和です >>445
つうか、そんな事を毎回やるから落ちるんじゃん（笑）
OHしてもエンジン痛め付けてちゃ意味ないぜ
https://potato.5ch.net/test/read.cgi/bike/1464330117/567-572
ガソリンはハイドロカーボンの一種
添加剤などが混じり合った混合ガスとして燃焼室に送られる
www.levo.or.jp/lib/naruhodo/naruho06.html
プラグコードを抜いて
3気筒の内、1気筒を着火させないようにしたら
1/3が生ガスになる、だから落ちるんだよ
インジェクターを1気筒殺す場合は、爆発燃焼もしないが
ガスも物理的に送られないので2気筒での排ガスが出る
どうしても落ちるならプラグコード、プラグ交換してみ
OHするほど手を掛けてるなら、普通に通せば多分大丈夫だけどね >>445は最初普通にライン通して排ガスでハネられて、プラグコードだけ抜いて再度通したら通った、って事があったの？ ヴィヴィオRX-Rでの話なんだが、一番の排気バルブが欠けて3気筒状態になった
その状態だとやはり酷くガス臭いし、煤もひどかったよ
インジェクターのカプラー抜いたら、殆どなくなった
まぁ当然の話しですよね >>458
天下り先団体な場合もわりとよくありますw(ゴニョゴニョ F100キット、みんカラみてると自力で
取り付けしてる人多いよなあ。
やはりタービン周りのボルトが怖いよな、 よーし、夏が来たらF100つけちゃうぞ！
どーせ暑くて乗れなくなるから。
ところでF100でも普通にクーラー効くよね？
まあ今ですらあんまり冷えないんだが。 >>461
いーねー、応援するよ。
夏、タービン周りの整備は大変そうだな。 >>461
夏のボーナスかなw
ついでにクーラー効くように配管周りをチェックしちゃおう
快適ハイパワー楽しみだね エアコン撤去してしまえば大幅に楽になるよｗ
エアコンの配管凄く邪魔で工具が全然入らない みんな最初エアコン効かないしーカプチ屋根開くしー俺使わないからーって勢いで外すんだよね
結局苦痛で車手放す流れになる奴よく見てきたな アフターパーツでオートエアコンキットとか出たら速攻で買う >>465
それでサニトラ手放した。
いくら好きでもエアコン無しとか無理。 この車両は輻射熱とかの影響が大きいからオートにする意味無いだろ。温度調整レバー合わせたら十分だし、微調整も効いて直ぐに反映されるからマニュアル見直したぞ。
エアコンよりもオープンにした時、風の巻き込みを減らすパーツ欲しい。 >>465
エアコン外して6年5万キロ走ったが、全然平気 >>465
専門店の人が「エアコンレスとか（レース）馬鹿じゃねーのw」って言ってたわ
自分は間違いなく乗らないとも >>465
ついでにオーディオとＥＧＲとＩＳＣＶと近くのＶＳＶ全部外してるぜ
無くても車検通るもんなんだな
外し自慢してるみたいですまん 風量あがる改造とかないかな
うちのは風が弱々しくて エアコン取っ払うとデフロスターも死ぬからなぁ
雨の日に遊べなくなるし
街乗りでも
いくら車内が狭いといっても信号待ちの度に窓を拭くのはダルすぎ >>475
ちなみにEクラスのカブリオレっていう700万オーバーの車のオプションやで。 >>476
死なないよ、エアコンン撤去しても使える カプチーノのサス交換したら、ハンドルが少し右にしないと直進しなくなった件、
ナックル外したから狂ったのか？ トー調整ちゃんとしたか？
サス長が変わるんだから。ステアリングセンターもボス抜いて調整だよ。基本中の基本
まさかアライメントとってない訳ないよね！！吊るしで真っ直ぐ走れば苦労しない
>>482 多分ナックルは純正形状だから外したんでしょ、2～3週間前のログ参照 >>483
ありがとう、
ガンバって、やってみるわ >>482
純正形状のカヤバNexSRだからっすよ、、 >>485
俺も最初ＮerSRだったけどナックルなんて外さなかったぞ？
アッパーアームだけ外して摘出できた まあ外して組めたならそれでいいんじゃないの？
後はサイスリ微調整で済むんだし >>486
アッパーアーム外さずナックル外しちゃった
んよねぇ。
行きつけの日産でサイドスリップみてもらうわ ネットや書籍でサス交換のやりかたなんていくらでもみつかる時代なのに
ナックル外すとか随分冒険してんな～若いって素晴らしい ヘッドランプの表面のビニール？みたいなところに水が入り込んじゃって溜まってたんだけど、今日つついてたら破れてしまった....。
全部はがそうかと思ったけどうまく剥がれなかったしガラスが曇ったような感じになっちゃったから中途半端なところで止めてる
ここからどうすればよいか…流石にユニット交換はイヤだ😭 しかし、わしは、何故、車をノーマルで乗れないんだろう。
すぐ、ターボを交換したくなる病気はなんなんだろう、、
カプチーノ整備すればするほど、F111キット欲しくなる
チューニングって麻薬みたいなもんなんかな しかしまぁ、いつも言っていることですが、パワーというものは麻薬ですね。特にコイツは純度の高い上物です。
こんなモノを若者に与えた日には、もう何をしでかすか分かったもんじゃありません。
この車を手にする人は、よほどの自制心がないと、免許証が何枚あっても足りないでしょう。 >>490
ユニット外して、ランプ引き抜いて
割り箸にティッシュやマイクロファイバー巻き付けて中を拭き
エアコン除湿にして一晩風を当てて湿気飛んだら
隙間をグルーガンなんかで埋める
面倒ならそのままビニールテープや
アルミテープなどで巻いちゃえばいいかも >>491
イジりだすとアレやコレもになるのは、あるかも
乗り易いフラットな特性より
ドッカンの落差を楽しむようになると末期症状ですw
32Rで一瞬のキレのみを求めて
インタークーラー外した変態とかもいたなぁ >>495
うん、わし今でも32Rもってるが、最初はノーマルでのってたが、やっぱタービン交換して580馬力にしたゃったし、
20代のとき最初に買ったECR33もタービンかえて380馬力にしてしまったし、、
あー、40になった今もカプチーノもやっちまいそう、、って
タービンかえて上でグワッてくる感覚がたまらんですよ。 けど、カプチーノでは、はじめて
自力でやれる気がして、はじめて人に依頼しないでやりたいなとおもってる
カプチーノは色々教えてくれそう
整備が楽しくてたまらん。 トランクの雨漏り
嗚呼、こんなところに錆穴が…
見つけてしまいました ある程度乗れるようになると、パワーはほしいときにスパッと出る方が操作しやすいもんな。
乗れてないときは、パワーにやられちゃうけど。
R32Mも、2.5lにしたらものすごく操作しやすくなったし、カプチも100キット入れたらある程度思い通りになった。
悩むなら入れるべし。 >>497
すごいな。
R32Mで、午前にタービン交換して夕方楽しんで、次の週末はやっぱりタービン戻して…って遊んでたけど、
カプチタービン交換は、少し手をつけて、諦めて整備工場に依頼したわw R32の580馬力相当にするにはカプチだと300馬力くらいにしないとだね
ギヤ比が低いからシフト忙し過ぎてつまんなそう >>499
そっかあ、そだよなあ、、
入れた方がいいよなぁ、、 >>501
いゃあ、300馬力とか クルクルドッカンして死んじゃいそう、、 Ｆ100に期待しすぎるなよ、確かに速くなるけどあまり期待しすぎるとがっかりするぞ
そこまで馬力求めるなら排気量上げてハイカム入れてＨＴ07とかＦ4タービン入れた仕様にしたほうがいいよ
200馬力ぐらいは出せる >>504
どこを走らせるかによるんじゃないの？
みんな目的書かずに言うから混乱を招く。
峠やミニサーキット、ジムカーナ、ハーフ～フル、走行会、タイムアタック、レース、耐久etc
馬が有れば満足できるという訳でも無いとおもうぜ。
低排気量で回せるカタツムリにも限界がある(´・ω・`) 100キットで、だいたいQs位のパワー感にはなる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
