【爽快】！！カプチーノ！！ part84 【軽快】
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ルーミーのタイヤ、カプチーノと同じサイズや！
安くならんかな？ 初めて知った名前だ。流石はDQNの好みを知り尽くしたトヨタが作りそうな面構えだね。
名前と合わなくて笑える。 >>201
だいぶ前からあるミラージュも同径のタイヤだけど
別に安くなっとらんのよね・・・ 165/65R14は、ハスラーのインチダウン需要が結構あるらしい カプチーノサイズのワイヤーホイールとかあったら
走りはともかく、雰囲気が出そう >>206
ルーミーやミラージュって案外タイヤ細いんだな。 バックカメラ、どこ通す？
リアウインドウ可動範囲が邪魔をする… シフトレバーの横通って燃料ポンプの蓋の真上を通ってトランクへ続くゴム栓に穴開けて配線通す >>212
燃料キャップオープナーのワイヤーを通す穴や、リヤコンビネーションランプのケーブル通す穴が開いてる >>210
ソリオだよ
かなり似せてきてるね
スズキはアルヴェルの真似の様にも感じるけど >>213
>>214
あるんですね、参考にしてやってみます！
今は、ドアから外通してるんですよねw >>215
あんがと。でも名前聞いても車種判らなかったwww
ミニバンとか普通の軽は殆ど判らん。 ダブルアクションサンダーにウールバフつけて3Mのダーク2-L使ってみがいてたら肩こりと筋肉痛と腰痛が、、、半分みがいて休憩
45歳おっさんです >>220
62に、なった肉体想像できん、、
いまですら息切れしてるのに。
明日は残り半分やったらガラスコーティングする >>219
ダブルアクションでは効率悪いよ。
仕上げにちょっと使うなら良いけど。
普通にグルグル回るだけ（シングルアクション）なら
半分以下の時間で終わるよ。 >>224
シングルアクションもってるけど
叔父のガンメタベンツにつかって
ムラになってトラウマだから
よほどでないと使わないww トランクに穴が空きそう(T_T)
フルレストアしたい！
おすすめの店教えてください >>226
トランクぐらいなら自分でやったらいいんじゃないですかね。
まず雨の侵入を直すんだ… 自分の行ける範囲で地域を限定してググればいいんじゃないかな
で、大体の見積もりを聞いて
そのお店の態度とかも腕の方の評判も今ならネットで分かるし
あとはお財布次第
へたにフルレストアしたいんですが…なんて聞かない方がいいよ
ピンキリの世界で、上は天井知らず
変な店なら、そんな聞き方したらカモるかも
必要な部分から修理していく形で聞いてみて
良さそうなお店なら
ココとココも一緒にお願いしても良いですか？みたいに聞くと良いよ
あとはタイヤ脱着や外すパーツが同じ工程なら
その分、工賃が安くなる場合も
二度手間とかは店側も面倒だし
良いお店だと任せられると判断したら、ついでに一気に直す感じが◎
最近は叩けない板金屋も増えてるから、口コミで評判の良いところ
長くやってる所の方がオススメ
個人的には綺麗で新しい小さなところより
古くて自然な感じで錆びたりしてる建物の頑固オヤジのところが好きw
入庫してる他のお客さんの車への扱いを見て判断するのも良いですよ
ダンボール乗せたりしてる店は要注意です レース屋で直してくれるってよ。
板金屋は腕が悪いから止めとけってさ。
ソースはこのスレ。 トランクのどこが穴開きそうなのかわからんが、スペアタイヤ入れるところなら致命的じゃないから
落ち着いて錆取ってサビチェン塗ってアルミテープで塞げばおｋ
デフオイル入れるときに楽になるぞ トランクがやばい車両はだいたいバックパネルとサイドシルもやばい。箱替えの方が早いし安い 皆さんいろいろアドバイスありがとう
自分じゃ直すどころか更に悪化させそうなので
評判いいところ探してみます サイドシルウレタン注入流行ったじゃん、あれってその後どうなったんだろ？
最近あんまり見ない。 某専門店がABCじゃ食っていけないからいろんな車種も手がけるって言ってるね
タマ数減る一方だから、この手のショップは辛いんだろうな >>233
水が抜けなくなって錆びる。
そもそも音が変わるだけでなんの効果も無い。 >>233
中で硬いスポンジが形成されるようなものだから
最初は本当に剛性上がるし、安くて効果的なチューニング
でも、ふ菓子をイメージしても良いけど
折れたり押された部分は、メシッと潰れたまま戻らないよね
あれと同じで剛性アップに寄与した部分が…終われば
ただの重し
さらに鉄板を切った張ったする溶接の際に邪魔になるし
中で密着してる部分はコーティングされて最初は防錆効果があるけど
中で押されて変形して隙間ができると、入り込んだ水が抜け難くなる
そこに水分がたまり、逆に錆を促進させてデメリットばかりが残る形に
廃車の予定で半年程度、確実に安価に剛性アップしてくれれば良い
間違っても2年とか乗らない。そんな人にはオススメ
それとどうしても重力の関係で下側が強く強化されます
発泡すると穴という穴から出てくるので
見落としてた水分の流れる経路の発見には役立つかもw >>233
中で膨らませるから温度や車両の違いに合わせて適切な量をアフターで注入するのは困難だろうね。入れすぎたら問題あるし少なきゃ効果が無い、錆の心配もあるしね。最近では新車のフロントピラーに入っているから、強度を上げる効果はちゃんとあるんだろう。 >>240
ソースは？新型車解説書とかに載ってるんですか？ >>241
BNR34のCピラーにはメーカーがウレタン注入してる。 >>240
うんうん
失敗が許されない、やり直しが不可能に近いのも問題かも
2回目は一番重要な角や辺の部分に流れ込まないから、どうしようもない
ボックス形状に補強板を溶接するように
角や縁ほど強化される点は良いんだけどね
将来的には短繊維を練り込んで弾性を強化したモノも作られるかも
タルクやアエロジルのように使う炭素繊維や
蟹ガラのキチンやカーボンナノファイバーなども面白そう
内部で発泡による隅への押しやる部分を
カーボンやFRPのヘルメットを作る製法のように
外型と内側から強力な風船とガス圧で薄く軽く作るように
ボックス形状内部に風船を入れて膨らませて隅へ繊維と樹脂を押し込む形なら
再施工やさらに厚みを増したりも出来て良いかも
直線と平面で構成された剛体より
外骨格的な生物学的な強くしなやかさも併せ持つ構造にもなりそう
…キチンは車体が熱くなったら、美味しそうなにおいがしそうw ワッチョイスレ建てたけど何故かVIPに建てちゃった。
何故かわかんね >>246
良いんじゃね？
板とか気にするのってキモオタだけやんけ トヨシマオートのオーバーフェンダーって軽自動車枠のまま車検通る？
出幅はフロント1cmリア2.5cmらしいけど >>248
片側1cmまではセーフ
それ以上は構変必要だから普通車になる。 >>250
>>251
そおッスかぁー
片側4cmまでなら今の軽自動車規格に収まるからセーフと思ったけど甘かったですねぇ
ありがとうございます 旧規格は旧規格の基準が適応される。
2点ベルトとかウインカーとかヘッドレストとか、全部当時の車両の基準じゃないと時代とともに通らなくなってしまう。 >>254
過去に戻ってその時代に最初のカプチーノを作ってきてくれ。
さすれば1991年のカプチーノが皆が待ち焦がれた新型カプチーノとなり、このスレは初代派、新型派が入り混じって賑やかに荒れるのである。 サスペンション、というかダンパーの交換時期ってオイル抜けとかを除けばただの好みでしかないの?
カヤバのSRとやらに換えて3年4万キロ使ってふと気になった >>256
破損や故障を除くと徐々に劣化するし使われ方で変化の度合いは変わるだろうから好みっすかね。何とも思っていなくても交換すると違いは判ると思う。車高を落としているとダンパーよりもバンプラバーが死んでいるかもしれない。
あとこの車はゴムブッシュが多用されているからその辺りも交換が必要な時期に来ている可能性も大ありです一度も変えていなければ、かなり変わる。 でも軽って幅とか厳しいからなぁ〜
規則では1ｃｍまでおｋなんだけど、平塚はフェンダーに何か付けてる時点でＮＧだったよ、５ｍｍだろうがＮＧ >>225
シングルアクションにウレタン（スポンジ）バフが効率よく車にもダメージ与えにくいよ https://i.imgur.com/ccxSWSr.jpg
走行中に助手席のセンターコンソールの奥の方からヒーターとか関係なく冷たい風が入ってくるんだけどどこからだろう？ ヒーターコア通ってるバルクヘッドとこのゴム無くなってるとかバルクヘッドに穴開いてる
ダッシュボード外してみな 内気循環でもかな？空気の通路切り替えるのが切り替わっていないとか… リミテッドか、あと何台くらいあるのかな。
内気循環にしていても風がくるの？違いは理解できてるかな？
もし内気循環で風入ってくるなら、エアコンの外気導入と内気循環のフラップが中途半端な位置で止まってるに100万ペソ
フラップを操作するワイヤーを調整するか、コンソール裏の箱を分解するのだ。
ダッシュボードは外さなくて良いぞ！ >>259
まじ？当てすぎたのかなあ、スポンジだったんだが、、 なるほど内気外気の切り替えの可能性があるんだね、たしかに内気のときは風が入ってこない気もする
ありがとうございます タービンが逝ってしまいました…
転がってたKeiのタービン使えるかな？ >>268
keiにHT07や06の流用例があるから、keiのIHIも逆にカプチーノに使えると思うけど、ウォーターラインやオイルアウトレットは移植もしくは加工だよ。
転がってたタービンが生きてる保障もないし、万が一の時に自分で戻せる人以外はちゃんとした店で直すほうが良い。
特に長い期間触ってない排気系は固着が厳しいから、タービンのボルトは新品用意しといた方がいいね。折れる時は折れる。 ポン付けできないし、お疲れになってるかもしれないから
加工の手間考えるなら素直に純正リビルドタービン付けたほうがいい
いい機会だからＦ100いっとけ 返信ありがとうございます。
ブローしてなきゃF100入れても良いんだけど、どこまでダメージくらってるか判らんからな
バラしてみてから考えます。 さすがに111ターボキットPRO-ver2出てるのにF100は勿体ない イマドキ金さえ出せばF5タービン仕様も簡単に手に入る
どうせなら旧C1キット並みくらい攻めて欲しいよ
ただミッション持つかどうかは知らんけどｗ 見も蓋も内んじゃなくて金無い金無い言っても何も変わらん
金欲しかったら働け 100と111の違いって前置きインタークーラーぐらい？
攻めたタービンいれる人、気合い入ってるねー。 自分で自由に使えた時代が懐かしいw
これから35年ローン地獄です。土地が高すぎてガレージ生活は夢のまた夢 >>279
その通り、前置きインタークーラーありなしの違いだけでＥＣＵも同じ F120ってことは、ブースト1.3kだろうか…メタルガスケットは2.0mm指定かな？ 多分、ブーストはＦ100と同じで1.2までだと思う
ちょっと穴デカくなった程度だし なるべく車の寿命を縮めない方向のチューンを考えてるんだけど軽量フライホイールはアリ？
現在はキノコエアクリとマフラーだけ換えてる >>284
ジムニーの重フラホだな。カプチに使えばロングライフ >>284
そこでやめとくか雰囲気だしのためのマフラーくらいじゃね？ >>284
街乗りメインなら5キロ以下はやめとけ
同程度の金額でブレーキパッドかタイヤ
変えた方が幸せになれる 15万キロでk100入れて、週末ドライブだけだけど毎回峠楽しんで20万キロ直前。
まだ元気。
さすが純正系のパーツだなあって感心してるけど、やっぱり耐久性は無いの？
車検まで持てばいいやと思ったら、もうそれから三回も通してる。
というか、こんなに頑丈なら、最初からこの仕様ならもっと楽しいのになと思う毎回の峠。 >>284
N1ECUにフロント〜リアまでモンスポ仕様。
最近5KGのフラホにしたんだけど、
ダイレクト感があって楽しいですよ。
慣れたらもっと軽くても良かったかもと。
でも、なぜかミッションの入りが、
悪くなった様な。
ダメージもダイレクトにイッテるかも。
そんな自分は、モンスポエキマニが欲しい。 軽量フライホイール入れたら4000回転ぐらいで振動出るようになったって報告あったし
町乗り仕様ならノーマルがいいよ >>284
軽量フライホイール交換する金をメンテに使うか貯金したほうがいい このあいだの大雨で、雨漏りした模様・・・
運転席シートが、しっとり・・・
どうやら、運転席ドア三角窓頂点あたりのもっとも車外のシールリップと
屋根＆Aピラーに隙間があり、そこからではないか・・・と思う。
そんなんで、自身の雨漏り経験とその対策を行った
貴重な体験をお持ちの方、お話聞かせてください。 >>294
金があればウェザー交換
無ければウェザー清掃してからゴムホースなど突っ込んで水路と弾力確保
定番ポイントだからぐぐれば各オーナーの施工例がでてくるよ。サイドウインドウの調整でも効果ないんだよね？窓の密着具合も重要ポイント 0.5しかブーストかからんくなってしもうた。
ブーコン壊れたか？ まあ大抵インクラパイプだが
他からエア漏れるような音するならヘッド回り配管とか全点検を うちのはエアクリのジョイントに亀裂が入った時はブースト安定しなかったな。
まあガムテで目張りして数年問題ないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
