【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合36箱目
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はぁ？
運転席ドアがベンッて閉まるうちは赤ん坊だw
正しい軽貨物はドアも枠もズレてて大した音もなくギリギリでラッチがかかるだけ。 >>226
乗り換えたエブリイバンがまさにそれだw
HM2から乗り換えたらプ、プロトカルチャーってなったわ >>210
だけど、レスありがとう。
イレクター良さそうだね、色々と自作してみるかー
ポールとヘッドコンソールと助手席テーブルとバッテリーと、、、 アクティ乗りだけど
ヘッドコンソール自作しようと考えググって見たら アレ風のしか見当たらずブルーになったので純正を購入した んで純正オプションて在庫無くなるまで販売してるもんなん？
モノタロウとかに流すん？ >>232
そりゃ修理部品扱いでも必要だろうし
出すだろ 数が揃えば生産される
型は残ってるし、
現物の型がなくても、数さえ揃えば新規に作られる
型なんていっても大したもんじゃない、
台に乗った「上側」のものなのでその気になれば
いつでも作れるもの
ただ図面どおりに安定するまで
人の手で削ったりしなきゃならないが 一部グレードや特別仕様車ででも
標準装備となった事があるアクセサリーなら
補修部品としてストック・再生産もあるが
アクセサリーとしてしか設定されなかった部品は
在庫が無くなり次第完全終了となります >>236
中期型バモス
モデューロのフロントバンパーは在庫無しと訊いたし 同じく中期型にオプションにあった大型リアスポイラーも在庫無し
先日 最終バモスのオーダーを入れた際 助手席下へ8連奏CDチェンジャーをオプションしようと訊いたら設定が無かった
荷室の蛍光灯も無くなってたな
市松模様のフロアマットも廃止
中期型にあったオプションはことごとく廃止されとるよ バモス新車来たんだけど、アクセルが硬いと言うか重さを感じるんだけど、アクセルペダル軽くする方法しりたいです。
教えてエロ仙人様 そーいやダイハツがハイゼットカーゴをモデルチェンジしたのって、キャディで大ゴケしたせいなんかな
ホンダもNバンとかいう役立たず確実なゴミを出すようだが、何としても大ゴケして欲しい
そして、やっぱりアクティを大事にしないと、とアクティバンをフルモデルチェンジして下さい 現行バモスの1dnサイズの純正オーディオ、CD /AUXのボタンがあるのにAUX端子がどこにも無いじゃないか！
裏に付いてると思ってわざわざバラしたのに骨折り損だわ！ >>235
お前さー、リヤコンビの金型ひとつで何千万かかるって知ってんの？ >>237
今時6ギガ程度しか蓄積できない巨大な装置
円盤格納庫なんか途上国でも作ってないんじゃねーの？ >>240
基板にはランドがあるんじゃねーの？
付いてない部品付けてROMライターで書き換えれば作動すると思うよ >>239
軽トラ各メーカー現行規格が始まった時に
一旦セミキャブで出したものの大不評で
フルキャブで作り直したという前科があるから
アクティ復活は全く目が無くはないかも
ただし商用完全撤退という目もあるけどな >>240
そもそも現行はオーディオレスだろ？
純正ってなんだよ
デラオプションのギャザスか？
俺の三年落ちホビオ搭載デラオプションギャザスのCDデッキにはフロントに入力端子あるけど >>244
そん時はアクティバンPROを買いますわ
2シーター、MT、リヤミッドシップを買ったんだ〜と周りに自慢してやるのが夢です >>245
ホビオプロには1dinのCDデッキが装着されてるのだ
たぶんアクティのと同じやつだと思うが旧タイプにあったAUX端子がどこにもなーい！ バッテリーからの太い+12Vの線がエンジンルームのどこに出ているかご存知の方いらっしゃいますか？ >>254
>>240は現行バモスって書いてるけど 通常通り荷室から充電したらええやんけ
外から電気取りたいというのは
GPSや盗聴器など犯罪を働くときだけ いや盗聴器とかGPS付けるならルームランプから取るし…
バッテリーからリレーとヒューズボックス経由でセルモーターに行ってる線は太いと思うけど、オルタから充電回路通ってバッテリーに行く線でもあるから探してみたら？ >>256
荷室からバッテリーのジャンプできるの？
ボンネット開けてウォッシャータンク取らないとバッテリー見えないけど >>240
あれオプションにCDチェンジャー専用端子
そしてそのCDチェンジャー既に廃番じゃないかな
社外でCDチェンジャー端子に、普通のAUX繋ぐアダプタ出てたと思う。 バモスの前ドアがガタガタするんで調整しようとストライカー緩めてもストライカーの位置変えられないんだけどドアの調整ってどうやってやるのか知っている方いますか？ 当たりゴムを 回して 出を大きくして ガタを減らす >>265
あたりゴムがどれのことかわからないですが帰ったら確認してみます
ありがとう 10万キロ越えたバモス
クラッチ＆スロットルワイヤーの交換時期はどんなものですかね 乗り方次第じゃない？
17万キロでクラッチ変えてないよ。
特にワイヤーで調整もしてない ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1457091.m4a.html
アクティとバモス(のMTモデル)は
クラッチよりもまずシャフトのベアリングがイカレっとじゃ
11秒から
クラッチを離すとシャララララララ
クラッチを踏むと静かに
またクラッチ離す
音だけ聞くと末期感はしないが
開けてみると末期じゃ で
これを直すためにミッションを下ろす
ミッションを下ろすとクラッチが見える
クラッチが見えると交換したくなる
クラッチを外す
フライホイールが見える
フライホイールが見えるとパイロットベアリングを点検したくなる
クランクフロントシール(ry
まあそうしたシール類全部やっても1万円もあれば十分だが 最近半ドアじゃないのに警告ランプが点いてうっとうしい。 >>273
ハッチ キチンと閉まってる？
もしくは ストライカー付近にある半ドアスイッチのゴムカバーが脱落してるとか >>265
ドアの下にある丸いゴムを回してみたところ、飛び出たり引っ込んだりしたのでこれだと思いガタの出ないところに調整したら直りました！
こういう形で調整する車は初めてでしたので勉強になりました
ありがとうございました！ 取り合えず新車になったら燃費UPししてた
マイチェンかなんかで少し改善したのかな？
ＭＴでフツウに20km/h走っとる >>276
改良してある。 エンジンオイルも低粘度に変わってる。 平成19年以降だっけかの改定で燃料噴射の設定が明らかに変わった
現行は2000回転(5速40km/h)前後のトルクとアクセルのツキがとても悪くなった
送られてる燃料が薄いイメージ
なので
結果 燃費が良くなったのだろね 反面、高回転にはすげえ弱くなってる
燃費を良くするには、抵抗が少なければいい
バルブの開け閉めにはバルブスプリングが抵抗になる
ってことはスプリングを弱くすると燃費は良くなる
ところがそれは、閉まるのが遅いわけで高回転には対応できなくなる
そのくせレッドゾーンが変わっていないので、
常時5000とか6000使うような使い方をするとすぐ壊れる 常時5,000てwww
軽自動車は何もかも間違ってるとしか言いようがない。
普通車は高速道路でも1,500から2,000回転なのに。
いや、そらバイクのエンジンは2万回転くらい平気で行くけどよ… たまにいんだろ
常に思いっきりレッドまで回してる軽トラック
ああいう使い方をするエンジンは、バルブスプリングが固くないといけない
K6A時代のアルトワークスみたいに 4リッターのクルマはノラリクラリの優しい運転なのに 軽自動車に乗った途端に4リッターの性能を求めるドライバー
遅いだの 坂道登らないだの 吹け上がりがだの コーナリングが何のかんの
仕舞いにはタイヤが小さいとか 回転数が高いとか 昔の64馬力の軽自動車は...とか言い出す
なのに MT車を馬鹿にして つかMT車を運転できない
あれ 何だろね
軽自動車に何を求めてるんだろね >>271
HH3のMT2W18万キロに乗っていて、エンジンをかけるとクラッチ入れても切っても後ろの方で「きゅるるるー」という音がするんだけれど、シャフトでしょうか？
どこかグリスアップすれば治るんでしょうかね？ >>284
軽自動車には無いものを求めてるんだろうね >>285
キュルキュル鳴るのはオルタベルトかエアコンベルトだろう。
どちらかとしてもこの際両方換えた方が良いかと。
自分も先月から音出ててベルトは買ってあるんだけど寒くてまだやってないわ。 >>280
平成27年以降のホビオプロは4WDのATでも15km/l走る
一昨年の夏に新車に買い換えたときは感動したよ 18万から20万キロまでの2万キロは地獄の行軍である。
貧乏人には決して越せない、借金しても追いつかない、いわばトンネルのない旧道の山越えだ。もちろん冬道のw バールの平のほうか、俗に言うプライバーを用意する
コンプレッサー(オルタネータ)を見つける
コンプレッサーを取り付けているネジを見つける
ネジを緩める (取らない)
ベルトが取れるようにコンプレッサーを少しだけ動かす
ベルト取る
ベルト取り付ける(タイミングベルトではないので適当に取り付けてよし)
プライバーを使ってテコの要領でコンプレッサーを押す
そのままベルトが適切な張りになるようコンプレッサーを押し
張りが適切な位置でネジを締める
こんだけの作業
一番大事なのは、テコとしてプライバーを使うとき
支点をどこに当てるか
ミッションケースなど弱い所に当てると割れる
ホビオ乗りっす。
後ろのドアかハッチがズレてるのか、坂道など
車体が斜めの場所でアイドリングのままブレーキ踏んで停車するとガタゴトいいます。
改善するにはどうすれば 天井付近に取り付けボルトがあるから
そこをまず見て緩んでたら締め直し、
車体側かドア側のロックラッチがダメなら交換、
で終わるんじゃないの
バンはどんな車でも、
敷いてる敷物がズレてちゃんと閉まらないってことがあるので
そういうしょーもない可能性も視野に入れて
車体側に菱形の基板にU字が溶接されてる部品があるでしょ
ドア側のロックを引っ掛ける場所 >>295
多分 乗り降りする際に半ドアスイッチのゴムカバーがとれたんよ
ゴムが劣化してポロリと外れた個体を何度か見た
助手席側と見比べてみ？
修理？
ドア側に程よくカットしたプラ板をリャン面で貼り付ける
修理完了！ 昔H12年式のNA3ATに乗っててあまりの遅さに嫌気がして、今H21年式のターボに乗ってます。
いよいよバモスも製造中止ということで、新古車の4WDATに乗り換えるか悩んでる。
でもやっぱ耐えられないくらい遅いよなあ。
今のターボが9万キロだけど、ブッ壊れるまで乗り続ける方がいいだろうか、、、 あー、自営業で仕事用なもんで、5〜6年使って買い替える方が気分的にスッキリするんですわ、どうせ経費処理する訳だし。
いかに日々気持ち良く使用出来るかが
1番大事なわけで。
でも新車にして非力さにイライラするんじゃ意味ないしねえ。
かといってバモス以外に乗り換える車も思い付かんしねえ。 HH3のヘッドライト
左右方向ボルトを左に回すとリフレクターが右に向くって
どういう了見なら
ライトケース裏から見て左、ライトケース正面から見ると右
運転席から見れば右に向いてるからそれでいいが
調整のときはライトに向かって見てるから逆方向に動いてるように思える
古いやつは調整機構が動かないことが非常に多く
ライトケース外して裏から直にボルト回さないといけないが
このときもまったく逆方向になるし >>302
軽貨物の人が言ってたけど、２年ごとに車検きたら新車に乗り代えてるって言ってたぞ >>303
現場や配達先の駐車場が広ければ軽なんか乗りたくないんだよw
田舎なら自家用は3ナンバーミニバンで仕事先に駐車するための車は軽と、2台3台持つのが常識 >>304
ホンダはエンジンも平気で逆回転だった会社だしw >>309
5〜6年で買い替えるのならエブリイのリース車に乗ったら？ まじで
無理して古い設計のバモスにこだわる必要ないでしょ
それから
アンタは軽自動車より3ナンバーのミニバンにこだわってればいいよ
田舎者なんだからw ホンダの白は古くなるとチャンピオンシップホワイトになるという利点がある
逆に言うと、NSXなどタイプRに
古くなった軽トラの白を採用するあたり
味わい深いでえ >>312
このスレの主流派である、貧乏でバモスを中級クラスと捉える人とは一緒にしないでくれという話だね！ オーナーが居たら悪いのだが ピンクとベージュは受け入れられなかったな オーナーすまん
ホワイト
ワインレッド
スカイブルー
ブラック
ガンメタ...
他は何色でも良く似合う それそれ、テールランプがカッコイイ
白だとそれがより一層映える
白に水垢雨垂れがあると最悪ですが >>318
つい最近まで設定があったよ 2年くらい前までかな
つまり絵の具の「肌色」
街で滅多に見ないから殆ど売れてないと思う >>319
俺はむしろホビオのベージュが欲しくて県外まで買いに行ったのに
ピンクもベージュも二年半くらいしか設定なかったから欲しい時に丁度生産が終わってた はあああああああああああ？私のバモスGはベージュなんですけどっ！
特に枯草の草原では車体が映えるわ 桃色ってあんの？見たことないんだけど
やたら見るのは緑のメタリックだな。単に目立つだけかもしれんが >>319
おじいさんの頃は肌色って絵の具があったらしいですね！ >>323
近所の車の色を教えるスレではありませんw >>319
茨城はけっこうベージュ走ってるっぺよ。大抵ホビオだけんどな
お隣のとつぎでもベージュ見っぺよ。おまえさも北関東来てみろって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
