〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part47
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シンプルでスタイリッシュな庶民の足、
主婦やOLに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。
前スレ
〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part46 [無断転載禁止] 2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1501215422/ >>875
音が出るのは110km前後で高速走行中ですが、常時ではなくたまーにです。 清水(葛飾区青戸6)の告発
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>874
ゆっくりめに600キロ走って27いったよ ルーフモール下のシーラー割れの雨漏り経験者沢山居る? とりあえずコーキングを塗りたくった。 漏れてないけど >>879
運転席に雪積もってとけると雨漏りするが
調べたらフロントガラスの隙間からだったよ そういう話をよく聞くから大雨のたびに全ピラー付近確認してるけど今のところないな コーキング無かったがマフラー用耐熱ガスケットがあったんで塗りたくってあるw 3ATなのでリッター20キロが限界だな。高速はエンジンが壊れそうで怖いので使わない。 その代わり3ATは出だしがいいよね
4ATは高速も多少余裕あるけど試乗したのが3ATだったから出だしの良さが微妙に違ってあれ?ってなったな 修理もせずに気にせず乗ってたけど
みんなリアゲートの取っ手のスプリング効いてる?
中身のプラ部品が寿命割れしてオレの取っ手はプラプラだけど・・・ インシュロックでばね縛ってる。
その状態でもう5年 リアゲートの取っ手で思い出したが
あそこに鍵穴があるかどうかで集中ドアロック装備車かどうかがわかるという
どうでもいい発見をしたこと思い出したわ エンジン掛けたままリアハッチの鍵開けられない車なのでうしろは常に鍵開けっぱです 4ATって3ATから1速増えただけじゃないのか。1速目も少しハイギヤードになっているってこと? 個体差もあるだろうし体感だけど3ATのほうが出だしがトルクフルでギアのシフトもスムーズ
そのぶん4ATは高速でも割と余裕を持って運転できる感じだわ 最近エッセ5MTを購入したんだがはじめての軽自動車だもんで何速でどの位回せば燃費が良いか分からんので教えて下さい。
平地30km/hの時は2速?3速?
平地50km/hの時は、4速?5速?
ギア比がワイドなのか下のギアだとうるさいし、上のギアだとブルブルするしで最適なギアがイマイチ掴めない。 高速以外では5速は使わないな。高速道路は全く使わないので5速は無いものと考えている。 >>889
ありがとう、我が家のエッセも本日修理完了! >>902
普段使用する道路事情によるのかもしれないけど、俺は田舎で信号少ない道だと5速まであげてるよ。
たしかにこのクルマだと普段使いたやすいのは3.4速あたりだよね。
逆に俺のは2速に落としにくくて困ってる。速度的に10キロ以下位にならないと2速に落ちにくい。 4000〜5000kmくらいかなぁ。オイルフィルタ交換はオイル交換2回に1回のペース。現在19万キロ。 すれ違うエッセを見ると8割はジジババだね
ちな田舎
ネットで話をしてると遊びの車って気になるけど
やはり実態はただの下駄車なんだよな、と改めて思う 田舎だから馬鹿にされまくりだな
運転させると俺も欲しいって言い出すんだけどな 今となっては素アルトがあれだけ素晴らしい
仕上がりなんで、最早こいつを選ぶ理由は
中古安価であることと、愛らしいスタイリングしかないな。
そこが一番大きいんだけどな。 エッセってぶっちゃけ新車価格がミラとたいして変わんなかったよね >>914
ミニパトもいたな〜
かなり前だけど駐車場MTに誘われて行ったら警察来たけどエッセのミニパトだった。しかも自分のエッセの前に停めてた エッセこすったさいあく
ペイント買って自分で塗ったらムラになったし
まだ擦過創の部分は範囲が広すぎてやってないから白いの目立つし この車ほど白黒シルバーが乗ってる人が少ないのも
珍しいな MTでもシルバーなら安価な中古たくさんあるんだけど、他の色だと高くなっちゃうからなぁ エッセは営業車として使ってもおかしくない車だけど白は合わない シルバーMT乗りが来ましたよ。
ただでさえMTにすると選択肢がないからなくなくシルバーにした。
ジジイ臭いのは仕方ないが綺麗に乗ってるし勘弁してねw エッセは商用車あったよね?
それとも白を営業車にしてただけなのかな
とある会社の車が白エッセだったが シルバーええやん
汚れ目立たんし、退色にも強いから10年落ちでもほとんど色艶変わらんし
人気色のアイボリーやイエローなんて退色しまくりで
逆に見窄らしいで >>926
愛車だからかもしれないけど、この車って色で大分印象かわるよね。
黒が一番格好いいです。 白のMT ノリが来ましたよ
オレ様も、そもそも色選べる選択肢なかったから、泣く泣く白にしたけど、車高落として、それなりのホイール履いて、綺麗に乗ってれば、営業車には見えないよ( *`ω´) フェンダーベンダー届いたんで張り出しやってみたが、
パネルボンド車はやっぱり駄目なのね。
塗装は割れ、フェンダーの形歪になっちゃって板金屋行きだわw >>931>>932
買っちゃったから試したくなったんだよw リヤのツメ切りしてもフルバンプした時にインナーに当たる様な車高だとパネルボンドが剥がれてフェンダーが分離するな ステアリング交換したいんだけど、安いボスを知っている人はいませんか >>936
HKB OT-236 のアウトレット品なら6,000円切り 最近気づいたんだけど運転席オートなのに
エンジン切ると動かないんだね
ワゴンRでも動くのに アクセサリーより更に回してエンジン始動ポジションでエンジンかけなくても
パワーウインド動くはずだよ つうかパワーウインドって大抵の車はスタートポジションじゃないと動かないのが普通だと思う
エンジンがかかってる必要はない 軽自動車でも最近はキーoffでも数十秒電源切れない車増えてきたよなぁ。 え、エッセってアクセサリーでパワーウインドウ動かないの? アクセサリーだと電動格納ミラーは動いても
パワーウインドはスタートポジションじゃないと動かないのって
どの車でも普通の仕様だろ? 少なくとも最近の日産車はエンジン切ったあと鍵抜くまではoffでも窓操作できるぞ ダイハツやスズキの最近の車もキーレスのプッシュボタン式なのに
ACCモードではパワーウインド使えず
スタートモードにして初めてパワーウインド動くから
今でもまだ一般的じゃね 集中ドアロックさえ付いてないグレードがある車にいろいろ求めすぎでしょw
寧ろオートがあるだけよかったわ エンジン切った後に窓閉め忘れてて閉めようとすると閉まらないってこと
21前期のワゴンRも乗ってるけどこっちは閉まる
オートなら切った後も10秒位は普通動くもんだと思った
集中ドアロックないの乗ってるけどこれなら
手動の窓の方が良かったかも?
集中ドアロックないの不便すぎる
重ステは嫌だけどw 当時のワゴンRはスズキ軽のフラッグシップだったからそういった装備があったのかもね
もしくはスズキの設計思想か
昔カローラにも似たようなのあったな スズキは今のスペーシアでもアクセサリー(ACC)じゃ電動ミラー動いても
パワーウインドウまでは動かないな
スタートモードにしてやっとパワーウインドウ使える仕様
だからエッセの仕様は別に廉価仕様とかじゃなくてごく普通の仕様 >>955
ワゴンR乗るようになってからそれには驚いた
その前はRB1乗ってたけどやっぱ動かないんだよね
ミラー閉じ忘れた時、何気に便利
エッセは黒樹脂ミラーだから関係ないけどw ウインドー手回しのレバーが売ってるってマジなんですかね? 窓手回しは流石に誰が見てもレース仕様な状態じゃないと恥ずかしくて乗れないわ
普段乗りの車でそれと集中ドアロックない車に誰かを乗せる勇気が俺にはないなー 買い物で手が塞がってるのに鍵を挿して開けるのに我慢出来ず
社外中華キーレス付けた。
2年近く経つけどまだ壊れてないよ。 >>959
自分もキーレス取り付けたいんだけど、アクチュエーターをどこに設置すれば良いのかいまいち分からない。
内張りの中にあるウレタン材(黄色の発泡体)を取っ払ってスペース作れば良いの? 俺はウレタンは避けて、ドア閉める時に指かける窪みの下の膨らみの中に設置したけど、
角度が厳しいのか動作不良しょっちゅうするね。
今は運転席がちゃんと閉まらない(笑) >>960
youtubeでエッセ・キーレス検索したら出てくるよ
自転車ブレーキケーブルとステンのステーとギボシ端子等
ほとんどダイソーで手に入る >>963
わざわざありがとうございます!
参考にします。
やはりウレタンは取る(削る)んですね! 沖縄行ったらエッセやけに見かけたな
自分が住んでる地域より全然多い
紫も初めて見たな >>965
沖縄は高く売れない中古車の国内最終の地
あそこで最後のお勤めをして
朽ち果てて土に還って逝く運命w
当時ですら幻の車と呼ばれた
ハチロクと同年代のカローラ5ドア車も沖縄では
バブル当時、六本木カローラと呼ばれたE30系BMW並に走ってた件。 Dラーからブーツ(ドライブシャフトとタイロッドエンド)がそろそろヤバく
ついでにそろそろディスクブレーキとパッド交換を提案されたわ
13万キロ走行したからなー、機関は好調だし新車買い替えても燃費そんな変わらないだろうし悩むわ >>968
その程度なら安いからキニスルナw
キャリパASSYじゃなければ
ディスク交換としてもパーツ代として
せいぜい2万位だろうし
工賃もデーラーの高額レートでも1万しないと思う。
オレなら自分でやる程度の物なんで工賃は正直ワカランから
まあ、そんなもんだろうとwww キャリパー交換やOHは糞めんどくさいけど
パッドやディスクは、ボルトなしではめてあるだけだから自分で交換するのも楽だな エッセは80扁平のタイヤだから手組も楽にできるね
バランスが取れないけど NHKのサラメシでタイヤ店の社長が銀エッセ乗ってた。 >>967
修羅の国って福岡じゃないの?
沖縄行って思ったけどウインカー出さないで
車線変更してる奴多かったな エッセのシートベルトの巻き取りが
他のダイハツ車に比べてきついと思うのですが
みなさんどうですか? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。