【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ138台目【軽SUV】
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>>80
ハスラーの前にvivioRX-R、プレオRS（どっちもSCの5MT）と乗り継いでたけど最高だったよ
今のハスラーも気に入ってるけどやっぱりこの2台は忘れられない車だな。特にvivioの加速は強烈だった >>81
おれもRX-R乗ってたよ。
洪水で泣く泣く廃車になった。
今でも忘れられない車のひとつだけど、全く性格の違うハスラもかなり気に入ってるよ。 >>84
案外元スバル軽に乗ってた人ってハスラーに流れてきやすいんだろうか？ｗ
俺の場合はMTのラインナップがあるってのが一番の理由だったけど
もうワークスとか乗るような歳でもないし たまたま見た欧州車乗り継いでる人のブログで、ハスラーの初期型ノンターボに試乗したら
いかにも軽自動車クオリティで、エンジンも乗り心地も良くなかったが
その後しばらくして、Jスタイル2のターボ車に乗ったら、別の車かと思うぐらい良かったって
書いてあったが、そんなに違うものなのかな？ >>83
近所の修理工場にほぼ新品同様の車体のまま保管してあるわ…あれ売ってくれんだろか(´・ω・｀) >>86
NAとターボの違いというよりSエネの有り無しが大きい
マジで別物 >>86
販売店には、試乗車がNAしかなくて、ターボは試乗せずにJスタイルⅡターボFF買ったけど、別物だった。
ボンネットインシュレーター、バルクヘッドインシュレーターなども付いてるし、加速時のエンジン回転数も低い。
きつめの坂道の上りでも、高速道路でも、アクセルの踏み増しに、素直に静かに力強く反応してくれる。
XBeeもいい車だと思うが、JスタイルⅡターボは「XBeeいらないんじゃない？」と思えるほどの完成度だと思う。 >>89
何が良いのかな？
良さが全く分からんのだけど >>85
実はハスラが初のAT車だってりしますわw ボンネットやバルクへッドの飲酒レーターの効果は疑問 R1の良さはデザインと四輪ストラットなのと4気筒エンジンよね
走りならそれ全部兼ね備えてなお5MTがあり油圧パワステのヴィヴィオには敵わんけども
都会的な見た目とサイズがやっぱR1一番の魅力じゃないかね
スマートみたいなシティコミューターとしての魅力というか
スマートみたいには売れんかったけど
デザインはR2の方がまとまってる気もするんだが、確かデザイン水掛け論でもそんなこと言われてた さっきハスラーだと思ったら三菱のエンブレムつけてる車走ってたんだけど
三菱に似た車種あったっけ？ エンジンかかんなくてメーターに
0.1
1000km
って表示されるんだけど何かのエラーナンバーなんかな？
Aピラー外すのにガチャガチャやってたら電圧が落ちたっぽいんだが・・・ >>102
ggrks.
ない。
目が腐っているか、マツダのマークとの見間違い。 >>78
博多と北九州は言葉がちごうとるっちゃんねー
筑豊と北九州の言葉は近いけど博多は久留米とかと近いかも
印象だけど筑豊の言葉は方言としては北部九州でもキレイな方なイメージ
しゃべってる内容がアレ過ぎだけど i-MiEVがどうすればハスラーに見えるというのか・・・ レクサスのマーク付けたハイエースとかあるから付け替えた可能性はある エンブレムは簡単に外れるのでオチャラケて付けただけでは？ 今日クロスビーを見たと思ったら白ナン付けたハスラーだった・・・
紛らわしいんだよ 現状のハスラーGターボで大変満足してるけど
クロスビーが欲しいのは安全性を手に入れたいら。
事故でハスラーぺっちゃんこの写真何枚もみてると怖くなる。 >>102
昔のEKワゴンの後ろ姿がなんとなく似ていると言えば似ているかも >>114
788 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2018/01/07(日) 21:07:54.00 ID:0dAbjdvI0
この形が好きで大きいのがよけりゃFJ買っとけ
噛み付き坊や乙 >>113
普通車も普通にクラッシャブル構造だと思うのだけれども >>115
そこを似てるとするならばネイキッドだって似てるということになるな、ダイハツだけど >>119
イエティも良いみたいだけど、結局金属チェーンが噛む力は一番強い。
速度が出せない＝抵抗が大きい＝噛む力が強い。
スタッドレス買ってもこのサイズなら知れてるし、スタッドレス＋必要に応じて金属チェーンが鉄板。 路面が雪で覆われていて、凍結していなければ金属チェーンも良いけど
アスファルトが露出している所は振動が酷くて乗りたくないw スタッドレスだったら公道でチェーンなんていらんでしょ >>123
ひと目見て、触ってみて、ドア閉めてみて、
ぜんぜん違うのがわかる。 >>129
クロスビーがすごいんじゃなく、ハスラーがあまりにもペラペラ過ぎなだけなんだけどな R2 500ｋｍ4時間で、同級生の娘さん 30歳位
介護に毎週 夜間一人で 疲れないとか 剛性高い
狭いのが、欠点 赤字路線のきっかけだったし 意訳すると
10年落ちのR2乗っていて生活が苦しい娘が
親の介護で毎週500キロ走って生活が[はじょう]しそう >生活が[はじょう]
腹抱えてワロタ
小学生かよｗ スバル・・・はじょう・・・STIのバッジ・・・
うっ頭が >>131にはぜひ今世界で話題の
「ハリー・ポッターと山盛りの灰のようにみえるものの肖像」の
さらなる続編を執筆して欲しい たった一度の読み間違いで、どうしてここまで責められなければならないのか 次スレからワッチョイつけろ
どう見ても飛行機飛ばしまくりのキチガイがおるやんけ >>143
言い訳に最愛の嫁を恥晒しにした面白い人だから。そして、STI海苔云々って書き込まないから。私は、リズムの良い文章が好きでしたよ。 13年落ちのジムニーから乗り換え
あまりの走行性の違いに驚く
普通車いらねーじゃんって勢いでビュンビュン走る
ジムニーがトルク重視のチューニングとは言えここまで差があるか
言うてもジムニー20年前の設計だもんな
車も進化したなぁ >>103
Aピラー外してエンジンかからない程度なら運がいいな
ピラー外したら普通は廃車レベル ビュンビュン走るだけでいいなら30年前からいろいろあったで フレームと足まわりだけジムニーであとはハスラーなら最高なのに >>148
同感。20年前の設計のパジェロミニ
（DOHC４気筒20バルブターボ）と比べても、
エンジンのデキからぜんぜん違う。
最高出力とトルクの数字は同じなんだけど。 パジェロミニもジムニーもタイヤ径小さくしてそれに合ったギヤ比にすればそれなりだろ
ドッカンターボはどうしようもないがエンジン自体は悪くない
660であのタイヤは明らかに（公道では）破綻している >>155
はぁ？ドッカンターボ？
じょうだんだろ？ジムニーは大径だから
よゆうで悪路を走破でんだろーが！テメー
うんこかよ！！ >>152
ミッション・デフなど駆動系もジムニーのが必要だろ 今日からメーカー稼働かな？
早く俺の生産してくれ。 ドア開けた時、強風で勢いよく開いてドアがもげるかと思った
簡単に壊れそう 前から思ってたんですけど、4wd のセンターデフ溶接して固定したら、耐久性や燃費とか走破性はどうなると皆さん予想しますか？ >>166
ハッチバック車のバックドアが強風で180度回転して屋根の上に乗ったのを見掛けたことある
ドライバーが( ﾟдﾟ)状態なのがツボってしまい笑いを堪えるのが大変だった センターデフロックにすると、他のデフが発熱しまくってぶっ壊れるんじゃね。知らんけど。
どうせやるならリアだけデフロックにしてやると面白そう。 いまだにスズキのビスカス４駆の挙動について理解できてないｗ
わかりやすく解説してるサイトとか動画とかないかね？
平地・直線走行でリアも少し駆動してる説とかｗ >>173
https://carnews.jp/articles/s1nVJ
フロント2輪が完全にグリップ失わないと、センターのビスカスカップリングに回転差が生まれないから、直線走行でリアが駆動する事なんて無いんじゃないの。
滑ってから４WDになるってどうなんだろうな。
流れとしてはタイムラグを伴って、FF→FR→４WDになるんでしょ？
わしゃ微妙だと思ってFF選んだ。 >>166
その時よく見てると内張りもボヨヨンって浮いてて涙を誘う >>176
あぁ、R100％になる前にFの駆動が回復し始めるか。 旅行とかで長距離(往復500キロ)とか走るならターボ車のキャストとハスラーどっちが快適かな
まだどちらも試乗してないけどハスラーは段差の突き上げが酷いって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
