【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ138台目【軽SUV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>219
開いたらiPhone落ちたわ
明日の朝刊載ったぞテメー >>227
右リアが回ってるから対角線スタックってやつじゃね？
>>228
グリップコントロールは出力を絞るからスタックしたときは切らなきゃダメよ >>218
ビスカス内オイルを柔らかくしたんかな？ >>231
グリップコントロールってスタックしたらONにするんじゃないんだ。勉強になったわ。 ハスラーでアタック！
オートマのラッタッタで雨上がりの空眺めながら裏山の獣道で愛車ロードマンのダチ公に捲られまくった夜思い出した >>233
スタックしそうだけどしたくないときに使う
ぬるいスタックなら多分機能するけど
ガチスタックだとタイヤ空転させながら脱出するしかないのでそういう場合は出力絞られると逆効果になる 濃紺にひとめぼれして、週末商談しにいくんだけどこれだけは付けとけってオプション教えてほしい。
Fリミ2の2駆予定 別にこれと言ってないと思う
FリミでMOP付けるようなもんなんてないだろうし、DOPなら後付けもできるし >>237
１つだけ挙げるとしたら、マッドフラップ（泥除け、マットガード） ドアバイザー マッドフラップ （購入後付けた）
まぁメンテナンスに加入していれば1割引きで買えるから後でも良いかなとは思うが
ルーフレール凡用性にかけるらしいけど
俺は付けておけばよかったかなと思っている。
後は・・・・・・・・・俺は車外で揃えた。
ただ今の全方位」モニター対応のナビは
ナビの性能云々より
バック時のサイドの視野を考えるとほしいなぁとは思う。 >>237
濃紺って別の色か別の車種じゃねーの？
青と黒はあるけど、紺はない >>236
動画のこと言ってるならそもそもその機能ついていない >>242
すまん。正確にはブルーイッシュブラックパールという色だった >>241
メンテパック入ってると1割引は店によるでしょ？スズキの公式な割り引きでは無いし。 エネチャージの電池って、燃費が悪くなったからって無償で取り替えてくれるもんなの? >>248
メンテナンスノートみて〜
交換して燃費改善されなかったら、、、なんというか悲しいよねｗ いや……普通に考えろ。
消耗品が無料な訳ないだろ。 >>250
まあそうだけどさ、保証は保証だから、言ってみたほうがいいよね
今後エネチャージ系は乗らんことにするけどｗ エネチャージ）用リチウムイオンバッテリー 保証期間
新車登録から3年間。ただし、その期間内でも走行距離6万kmまで 10年10万キロ ￥10万円 当初
その後 ￥6.6万円に
今はもっと安いのかも 3年6万キロ
M42R も3＞￥1.8万に成ったし >>246
あの割引って店の判断なんだ。知らんかった。
何も言わなくても普通に割り引いてくれていたから
そういう仕様なのかと思っていた。 >>210
6人以上乗りたくて、前型のフリード6人乗りに乗り換えた。
ハスラーの燃費の良さに驚愕した。ほとんど働いた記憶はないが軽減ブレーキもついてたし、大きくはなったがスペックダウンしたような感覚も。 フロントガラス上端左右のフィルムアンテナが目障りなんだけどなんかいい方法ない？
そもそもテレビはあんまり見ない >>229
一度画像をタップして画像のみになってからピンチズームすればよろしい シートヒーターってエンジン切る前に毎回切ってますか？
調べても切った方がいい派と今の車は大丈夫だろ派がいてどっちが正しいのかわからない >>262
邪魔なのは剥がせばいい
1・2個残ってたら十分映る >>264
シートヒーターなんて30分もつけてたら、熱くてたまらないんじゃないの
どんだけ寒い地域に住んでるの >>264
シートヒータもヒーデッドドアミラーも切るのが基本。
エンジンスタート時のバッテリーの負担が違ってくるから 運転席側のシートヒーターはいったんエンジンを切ると
次回かけたときは消えたままだけど、
助手席側のシートヒーターは次回も自動で？つく。
これって仕様ですか？
J-Style II 4WD Turbo 2017年10月登録です。 あのスイッチ見れば切れるか切れないかなんて一目瞭然でしょう >>268
シートヒーターのスイッチはオルタネイトスイッチっと言ってオンオフを押す度に切り替えてるタイプ
オンの状態はもう一度押さない限り保持してるからエンジンのオンオフ関係なくずっとオンだよ
シートヒーターはオンならずっとオン
一方アイストスイッチなどはモーメンタリスイッチと言って長押ししてオン状態を保持するがエンジンオフでオン状態が解除される
両者は指を離すとツライチになるか窪んだ状態になるで見分け出来る >>266
片道30分も乗らない事が多いのでいつも切り忘れてました
>>267
やっぱり毎回切った方がいいんですね
忘れがちなので気を付けます ありがとう プラスチックみたいなプラモデルみたいな塗装してるハスラー見たけど
めちゃかっこよかった
あんなんイクラかかるんだろ ハスラーターボってクロスビーが出たことで中途半端になっちゃったな
デザイン目当てならNAでいいし、走り求めるならクロスビーだしな >>219
そのSUZUKI四駆の図から見ると、前輪の左側の車輪が後輪に接続されていることになります。
そうすると、もし前輪右側が空転すると前輪左側は回転しない、そして後輪も回転しないということになります。
雪道で実際に動作するのだろうか、スズキはテスト走行をして無いのだろうか、スズキの研究不足としか思えない ハスラーターボが、135万円とターボ車として安い。
今のスズキ車で安いターボ車が無いから貴重です。(アルトターボRSも安いけど)
しかし、足回りが欠陥なのでターボを生かす高速走行は無理です。
ワゴンRやスペーシアで安いターボ車を出すべきです。 >>277
標準設定車にターボ付が10万アップで欲しいね >>271
FFと4WDでは運転席シートヒータースイッチの位置が違う
4WDはグリップ、ヒルディセントコントロールと同じエアコン下に並ぶ
このスイッチはエンジン切るたびにオフになる >>279
なんか話噛み合わんなーと思ったらこれだわ
4WDだと運転席のシートヒーターはエンジン切ると自動で切れるのよな >>275
試乗してみた？
走りの軽快感、加速はハスラーターボの方が上だぞ
クロスビーは、安定感あるがモッサリした感じ >>232
多分粘度下げたんだんだろうね
ドライ路面でタイヤがグリップする状態ではエネルギーをタイヤスリップで逃す事出来ないのでビスカスがそのエネルギーを熱エネルギーにしちゃうから熱で壊れる
内輪差程度の回転差ではビスカスは機能しない設定で基本FF
ちなみに半径50mのコーナーを60キロで曲がると約0.5Gの横Gがかかる
0.5Gは室内の小物が転げ回る速いコーナーリングで公道では一般的に滅多にやらないコーナーリング
でも内輪差で言うと50mと50.5m程度の半径の違いで回転差で言うと1％程度しか違わない
この程度の回転差でリアに駆動力はほぼ発生しない
ビスカス式4WDでコーナーが安定とかはプラシーボ
フルタイム4WDと同じ安定性など皆無
ビスカス4WDは低ミューの路面での発進や加速時には4WDになるがドライでは体感出来る4WDのなるシロモノではない >>271
アドリングストップのスイッチをシートヒーターのスイッチに入れ替えたらアイドリングストップのキャンセ状態が維持されるって事かね？ >>280
MTだから4WDでもハンドル右下にシートヒータースイッチがある俺、低見の見物 俺なんていっつもボッチだから助手席シートヒータースイッチの話題がさっぱりわけわからなかった(u_u)
俺のはエア彼女プレイで助手席シートヒーターオンしても翌日には切れてるタイプか
切ないなあ >>281
2型XターボFF乗りだけどクロスビーの方が上じゃね?
ハスラーターボの場合は過給が始まるまでのチョイラグがタルイけど
クロスビーは踏み始めから速度乗るのが早かった
坂道の加速なんてあきらかにハスラーが余裕感じられん
車外の遮音はもうクロスビーが圧倒的に静かだな
シートもハスラーより万倍良かったわ >>276
スズキに限らずそれは多くの生活ビスカス4駆の仕様
対角スベリでパワー伝達が抜けるのは確かにそうなのだが
逆にテスト走行してるからこそ
しょっちゅう滑るわけではなく性能が活かせる割合が大きいから
各社とも採用しているのではなかろうか >>261
ﾄﾝ
乗車人数は軽は勝てないもんなぁ
俺はフリスパからハスラーだけど確かにフリスパは燃費悪かったわ
ガソリンタンクはデカいけど満タンでハスラーと同じくらいの走行距離だったかな >>271
>>279
ありがとうございました。
運転席ヒートシーターはエンジンオフでオフ
助手席ヒートシーターはエンジンオフしてもスイッチ的には
オンのまま
正常なようで、安心しました。
（が、妙な設計ですよね） もしかしてアイドリングストップのスイッチを
フォグランプのスイッチやシートヒーターのスイッチに替えたら
アイストキャンセラー買わなくても
エンジンOffでキャンセル状態保持出来るんじゃね？ >>287
ありがとう！
赤ちゃんが乗ってますとMAZDASPEEDとトムスと悩んだけどDAD貼ってラグジュアリー目指します >>282
この車の場合、低μ路の発進さえ良ければ良いんじゃね？
おれ>>202だけど、ダートラなんかはビスカスでも四駆の方が速かったし使いやすかったよ。
サーキットではFFの方が速かった。 競技でビスカス使う事なんてない。
ダートラ、ラリー、サーキット、ジムカーナ。どのジャンルでもビスカスで走ってる車両何てない。
軽耐久だと、ビスカスのまま適当な車両で走る所もあるのかな。でも、ありゃ競技って言うよりわいわいやってるだけだしな。
ダートラって言うけど、何処走ってたのよ。丸和？今庄？タカタ？四駆だろうがビスカスで走る車両何て居ないよ。 >>295
アイストボタンはソフトスイッチじゃなかった？
ECU起動前からの常時ONを接点異常とみなして無視する仕様だったらダメかも
・・とPLCプログラマの俺氏が妄想する アイストキャンセラーが単純なスイッチ構造じゃないことから
何の専門知識も持たない俺でも推察できるが >>302
ボタンの隙間に爪楊枝差して押された状態にしておくと
エンジン再始動時に普通にアイスト解除されてるらしいから大丈夫だと思うけどな >>276
図がまちがってんじゃないの？
どこかでそんな事ないって書き込み見たことあるけど >>296
四駆ならRALLIARTってのもおすすめだ！ >>275
デザインの良いハスラーに走りを付加するためにターボ付けるんだが？ >>298
いやすまん、プロレベルの話じゃないよ。
新潟sclabo主催などの草レースだよ。
おれも前後は機械式入れてたけど、センターは強化ビスカスだった。
ビスカス式四駆を機械式lsdセンターデフにかえるキットなんてあったの？ >>310
すまんかった…。
新潟はなかなかどか雪。
四駆で良かったと思う良いな日だが、朝のそのそしてたら、嫁に乗って行かれてしまったわ…。 グリップコントロールってゼロ発進でタイヤが空転した時のため用？
雪道を低速でトロトロ走ってる時にスイッチonにしてても意味ないのかな？ >>313
降雪時の上り坂でストップアンドゴーなんかの時は良いんじゃないですか？
どれだけ利き目があるシステムなんでしょうね。 昨日ニュースで長崎かどっかのJAFに密着してて、雪で動けないという主婦に呼ばれて出動したら、Nボのリアタイヤにチェーンが巻いてあったという
九州人なんてそんなもんだしな >>311
生活四駆とスポーツ四駆は全く違う。
生活四駆は雪の降らない地域は買うだけ損 >>317
都会部は雪の振らない地域だけど冬場山間部にアクセスする事があるんで4WDにした
峠道の凍結やたまに積雪もあるからビスカス4駆+スタッドレスでごきげん >>316
ほんとにそんなもん
アホがノーマルで坂に入って動けなくなって、勘弁してくれというくらいに混んでたわ
しかしハスラーはこんなときチェーン巻きやすくていいわー 主婦 チェーンをどっち巻くか分からず、父に電話で聞く
父 「車は？ホンダの軽のワンボックス？ああ、なら後ろだ」
主婦 言われた通り後ろに巻く
おそらくこんなところだろう >>319
ほんとそう。
ノーマルで出動してくるバカ死んで欲しい。
面倒くさがらずに立ち往生する前にチェーン巻いてこいや。 >>308
ハスラーターボなんてクロスビー出た時点でいらん
走りに気にするのにハスラーターボはないわ 新潟人に聞きたいんだけどソロバン道路だとピョンピョン跳ねたりケツ振ったりしますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
