【SUZUKI】ハスラー&フレアクロスオーバー138台目【軽SUV】
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>生活が[はじょう]
腹抱えてワロタ
小学生かよw スバル・・・はじょう・・・STIのバッジ・・・
うっ頭が >>131にはぜひ今世界で話題の
「ハリー・ポッターと山盛りの灰のようにみえるものの肖像」の
さらなる続編を執筆して欲しい たった一度の読み間違いで、どうしてここまで責められなければならないのか 次スレからワッチョイつけろ
どう見ても飛行機飛ばしまくりのキチガイがおるやんけ >>143
言い訳に最愛の嫁を恥晒しにした面白い人だから。そして、STI海苔云々って書き込まないから。私は、リズムの良い文章が好きでしたよ。 13年落ちのジムニーから乗り換え
あまりの走行性の違いに驚く
普通車いらねーじゃんって勢いでビュンビュン走る
ジムニーがトルク重視のチューニングとは言えここまで差があるか
言うてもジムニー20年前の設計だもんな
車も進化したなぁ >>103
Aピラー外してエンジンかからない程度なら運がいいな
ピラー外したら普通は廃車レベル ビュンビュン走るだけでいいなら30年前からいろいろあったで フレームと足まわりだけジムニーであとはハスラーなら最高なのに >>148
同感。20年前の設計のパジェロミニ
(DOHC4気筒20バルブターボ)と比べても、
エンジンのデキからぜんぜん違う。
最高出力とトルクの数字は同じなんだけど。 パジェロミニもジムニーもタイヤ径小さくしてそれに合ったギヤ比にすればそれなりだろ
ドッカンターボはどうしようもないがエンジン自体は悪くない
660であのタイヤは明らかに(公道では)破綻している >>155
はぁ?ドッカンターボ?
じょうだんだろ?ジムニーは大径だから
よゆうで悪路を走破でんだろーが!テメー
うんこかよ!! >>152
ミッション・デフなど駆動系もジムニーのが必要だろ 今日からメーカー稼働かな?
早く俺の生産してくれ。 ドア開けた時、強風で勢いよく開いてドアがもげるかと思った
簡単に壊れそう 前から思ってたんですけど、4wd のセンターデフ溶接して固定したら、耐久性や燃費とか走破性はどうなると皆さん予想しますか? >>166
ハッチバック車のバックドアが強風で180度回転して屋根の上に乗ったのを見掛けたことある
ドライバーが( ゚д゚)状態なのがツボってしまい笑いを堪えるのが大変だった センターデフロックにすると、他のデフが発熱しまくってぶっ壊れるんじゃね。知らんけど。
どうせやるならリアだけデフロックにしてやると面白そう。 いまだにスズキのビスカス4駆の挙動について理解できてないw
わかりやすく解説してるサイトとか動画とかないかね?
平地・直線走行でリアも少し駆動してる説とかw >>173
https://carnews.jp/articles/s1nVJ
フロント2輪が完全にグリップ失わないと、センターのビスカスカップリングに回転差が生まれないから、直線走行でリアが駆動する事なんて無いんじゃないの。
滑ってから4WDになるってどうなんだろうな。
流れとしてはタイムラグを伴って、FF→FR→4WDになるんでしょ?
わしゃ微妙だと思ってFF選んだ。 >>166
その時よく見てると内張りもボヨヨンって浮いてて涙を誘う >>176
あぁ、R100%になる前にFの駆動が回復し始めるか。 旅行とかで長距離(往復500キロ)とか走るならターボ車のキャストとハスラーどっちが快適かな
まだどちらも試乗してないけどハスラーは段差の突き上げが酷いって 長距離を走るのならば、スイフトかバレーノにしとけ。
どうしても軽が良いのならば、スティングレーかアルトターボRSにしとけ。 長距離走るのなら20年落ちぐらいな中古のパジェロとかランクルプラドやクラウンやセルシオアリストが良いと思います。
痩せ型の俺にはランバーサポートなしでヘッドレストの角度調整できないハスラーで長距離運転は考えられません。
キャスターにそれらの装備があったら教えて下さい。
見た目の良さで選んだハスラーから乗り換え >>179
500キロも走るなら大差ないだろう。
この距離を快適に走れるかどうかは、最早体力の問題。
片道800キロ(下400上400)までは、1日で割と快適に走れたけどな。 >>167
ジムニーで4Hや4Lに切り替えたのと同じ動作をするはずだよ
真っ直ぐは走るけど曲がろうとすると前後の内輪差が吸収できないから
舗装道路上では前進できなくなるかシャフトを破損する
滑りやすい路面ではタイヤを滑らしながら曲がる ビスカスタイプのフルタイム4wdに関して
>>174の記事のような大嘘がいまだにネットでも専門誌レベルでも蔓延している
× 前輪が滑ったら
◎ 前後輪の回転差が生じたら
(すなわちコーナリング中やブレーキング時などでも厳密には配分はある)
× 前100:後0から滑っていきなり前50:後50
◎ 前100:後0から前50:後50まで状況により無段階トルク配分 ビスカスでほんとに50:50までいくときあるんかね >>188
コーナーで安定感あるのは後輪が駆動してるからなんだね。なるへそ。 仕方ないけど段々と減っていく…
2017年平均燃費 19.19km/h
2016年平均燃費 19.80km/h
2015年平均燃費 19.99km/h
2014年平均燃費 22.16km/h
Total 平均燃費 20.28km/h 4wd-T 走行距離 50,600km >>188
50:50ってロック率100%の状態ってわかってるか?ビスカスでそんなロック率出せたら、世の中のデフは全部ビスカスになってるわ。アホ過ぎる。
燃費が4wdでも1割程度しか変わらないってことは、デイリーユースに於いてはセンターデフ何か、付いてるのかどうか分からない程度しかロックしないって事だ。
全体の出力を100として、センターデフが最大ロック率を叩き出してる状態でも、良いところ60:20(損失40)くらいだろ。ビスカス何て使い物にならないイメージしか無いわ。 >>195
あと「60:20(損失40)」って書いてるところ、損失は20の間違い? >>192
素朴な疑問
なんで燃費がさがっていくんだ?
装備品を付けていくからなのか? 無段階のわけないだろw
閾値まではゼロ
オイルの特性によるけど
急に立ち上がる
100%ロックにはならない ビスカスLSDは雪道なら4WDになるけど
湿った程度の公道を走ってる程度だと2WDのままだよ
夏場の高速走行時の回転差や雪道でも定速走行時の回転差程度だと2WD
その程度で4WDになってたらビスカスが発熱して壊れるからね
過去に発熱でリコールあったし
素人のコーナーの安定感って話はプラシーボ効果だよ >>195
ビスカスって熱に弱いから、攻めると直ぐに壊れる >>201
モノによるんじゃね?
ヴィヴィオを競技に使ってたけど、一度も壊れなかったよ。
トランスミッションは3回壊したけどw なんだかんだで軽トラのパートタイム4WDが使い易い >>197
理論上でもあり得ない。そもそも、そんなロック率を狙って設計しない。
損失40で45:15が正だな。飽くまでイメージだけど。兎に角ビスカスなんてのは、これデフ入ってるの?=これ本当に4wdなの?程度にしか効かせられない代物なんだよ。 >>200
それってハスラーのビスカスの知識なの?それとも他車種のビスカスの知識?
ハスラーのソースはないのかね? エネルギーの4割がビスカス部に吸収されたらそりゃ発熱どころか発火して即壊れるわな
一体どの車種の話なんだ? シリコンの膨張で駆動伝えるのに4割も損失したらシリコンとんでもないことになりそうだなw 新雪 直結4wd良い
街道 市街地わだち有るとビスカスが良い スピンしない 定期的にビスカス全否定なヤツ出てくるけど、どこの記事読んだ?って感じだわ。
絶対にビスカス乗った事ないだろ。 みんな自分のビスカスがあるんやな
ビスカスが何かわからんけど 誰かスズキハスラーの4wd詳細ソースキボンヌ!と、書き込んでみる。 5%前後常時リア駆動 適度なロスで温度
前後差で、一瞬で50:50まで
直結4wdしかないと、スピン正面衝突続出
2回やった 高速、国道。
寸前で止まったが、相手が恐怖で引きつってた 二輪駆動しか所有した事ないが一度もスピンした事ないぞw
四輪駆動のほうがスピンし易くて危ないって事だなw http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0402a.htm
これ昔ビスカスの設定を過敏にして発熱起きたリコール
今はドライ路面じゃビスカス鈍感な設定で発熱しない
雪道の発進時などかなり大きな回転差が発生した時に機能する様になってる
ドライで4WDになって安定性とかプラシーボ >>215
ほれ
SUZUKI https://imgur.com/BkjnRFM
簡易構造の生活4駆のみチョイス
本自体は’92年のものなので内容が古いが
カップリング自体の構造や動作・性能等は基本的には変わらん
HONDAのデュアルポンプ式はまだ載ってない
DAIHATSU https://imgur.com/bdIdrB6
SUBARU https://imgur.com/ATu2F9B
NISSAN FF https://imgur.com/F9lz3dx
↓※フルオートフルタイム4WDは若干異なる
NISSAN FR https://imgur.com/8TnfrvP なんでビスカスor直結とか極端なんだよw
電子制御すれよ >>198
代表的なのがエアフロセンサーの汚れなどのセンサー類の劣化
その他 噴射ノズルの汚れなどで燃料の噴霧が均一化が崩れるなどでも燃費は落ちることになる。
使っている上では仕方がないことよ >>192
おれのより少し燃費よくて羨ましい
たぶんそれエネチャージ交換すれば戻ると思うよ
5年又10万キロだから忘れずにね
こっちも5年ギリギリまで引き延ばすw どうでもいいことだけど
ナビ左右にあるエアコン吹き出し口の銀色パイプ風の部分、
ほんとにパイプだったら腕時計まけるのになぁ グリップコントロールの出番だがMTだから無いのかな >>219
開いたらiPhone落ちたわ
明日の朝刊載ったぞテメー >>227
右リアが回ってるから対角線スタックってやつじゃね?
>>228
グリップコントロールは出力を絞るからスタックしたときは切らなきゃダメよ >>218
ビスカス内オイルを柔らかくしたんかな? >>231
グリップコントロールってスタックしたらONにするんじゃないんだ。勉強になったわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています