【軽最速】 S660 vs アルトワークス 19【隔離スレ】
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>>797
S07Aターボだから高回転まで回すエンジンとしては設計されていない、ブローバイガスが異様に多い、油温が非常に上がり易いからじゃないかな >>799
ポン載せじゃないんだけど？
お前こそ大丈夫か？ >>802
タービン違いで真っ赤にしてまでアンカすることかよ >>803
タービンが違えば「ポン載せ」じゃない
発言には責任持とうな
なんでアンチS660はこんなに必死になるの？k s k s >>792
軽の規制上限の64馬力出せてるじゃん
そのうえでレスポンスにこだわってタービン小さくしてるし
馬力ないとスポーツできないとでも思ってる？
無さすぎたらそうかもしれんが、急な登りでもなければ普通に加速するし
ということで一つ消えた >>800
ブローバイガスが異様に多いって何見て言ってるの？ N−BOXのエンジンだから駄目って元々エンジン自体が良いものなんだけどな
F1にも使われてるローラーロッカーアームだし、ツインインジェクターにナトリウム封入バルブ
オイル偏り防止のオイルパン、あ、これはS660専用だっけか >>806
S07Aターボはローテンションピストンリングを採用している関係で新車時からブローバイガスの量が非常に多いエンジンなんだよ
燃費向上させる為にフリクションを低減させる目的でピストンリングの張力が弱いローテンションピストンリングを採用しているんだけどさ それってレーシングエンジンに使われてたトップ、オイルだけの2本リングと考え方同じじゃね？
フリクションロス低減ってレーシングエンジンの基本だろ
で、噴いたオイルが飛散するわけでもなく、圧縮漏れで馬力が出てないわけでもなく
何か悪いことあるか？ ちなみに今のは知らんが昔のタイプRは熱がきちんと入った状態でベストになるようクリアランス設計されてて
街中走るぐらいではクリアランスが大きくオイル食う設計な >>805
俺も同じこと思ったんだが、きっと>>792は軽の規制知らないアホじゃないかとw
おそらく旧車乗り… あっ(察し まずエンジンからして駄目だろ
↓
エンジンは駄目じゃないカラ！！！ ｶｸｶｸｼｶｼﾞｶｶｸｶｸｼｶｼﾞｶ！！！
↓
はいはいエンジンは駄目じゃないエンジンは駄目じゃない
なのになぜ買い物車に負けちゃうのか？
↓
やっぱり車体の出来がゴミ過ぎるのねｗｗｗ s660じゃどうやってもアルトワークスには勝てないって
アルトワークスはデザインでs660には絶対に勝てないって
アルトワークスデザイン変えて下さいマジで、内装も S660の車体に文句あるのならその他の軽の車体は何ゴミか何かか？ｗ 彼らは買えないから文句いってるんだよ
収入的に
甲斐性的に
派遣かバイトなんじゃないか？ なるほどなるほど
ただの鈍重軽なのに彼らが雨漏りスポーツを正当化したがる理由が良く分かったｗ アルト押してるヤツはバカばっかだなｗ
専用設計のシャシーだけで奇跡なんだよ分かる？
それをエンジンがどうとか弄って100馬力出せるんだから問題ないだろ
それ以上は今後の展開次第で年々グレードアップして来る
発売当初はワークス酎がブログで営業妨害寸前のエンジンdisりまくってたけど結局80馬力限界説も覆されたｗ
浅知恵のバカは黙ってればいいものを出しゃばって恥かいた挙げ句矛先変えてはdisる愚行
ここでS660叩いてるのも同じ穴の狢だろ？ｗ
世界中何処の国にも存在しないこのクラスのスポーツカーはホンダだけしか作ってない
コペンにしても流用パーツ天こ盛りでレイアウトは殆どミライース
孤高なんだよホンダのスポーツカーは既存の車に付け足した車とは価値が違う ブローバイガスに付いて誤解があるようなので、整備工場の整備士から一言
ブローバイガスはシリンダーとピストンの間の隙間を通って燃焼室からクランクケースに漏れるガスですが、現代のクルマは法律でPCVバルブを介して燃焼室へ戻す構造になっています
従って、ローテンションピストンリングの方がブローバイガスが多そうに思われますが、一概にそうとは言えません
クランクケースに漏れたブローバイガスはエンジンオイルに接しますので、ブローバイガスが多いとオイルの汚れは酷くなります
同等距離を走ったワークスやS660を何台もオイル交換しましたが、現実はどちらかと言えば、ローテンションピストンリングの採用を謳っていないワークスの方がオイルの汚れは酷いようです
シリンダーやピストンの加工精度が悪いか、シリンダーの熱による変形を充分に解析してシリンダーブロックを設計していないのでしょうね
レースカー以外ではオイルキャッチタンクを付ける義務はないので、ブローバイガスがどれだけ出たかは分からないのですが、ブローバイガスが多いと言っておられる方はオイルキャッチタンクを付けているのですか？ 正論言われるとあと釣り発言
みっともない、ヤダねこういう奴 >>822
反論できないからだろ
ワークス酎(なんか旨そうw)のお決まり 軽スポーツに馬力求めてる奴なw
絶対車歴少ないだろ ワークスの加速力なんて少し排気量上げたら超えれるしな 今でも熱でぶっ壊れるレイアウトで排気量上げたら即壊れるだろ馬鹿だな キモヲタ(貧乏)だからブス(安物)しか付き合えない(買えない)やつが初めて付き合った(乗った)彼女(ワークソ)が最高だと思ってるだけ
車歴(交際歴)の多い人がS660を選ぶのは彼女(車)に求めているものが明確、少数だがあえてワークソを選ぶブス専みたいな奴もいる
今のワークソなんかギャンブル依存性(低速ゴロン)のオッパイだけデカイ(軽量)なブス(安物)みたいなもん
車歴(交際歴)に入れたくはないだろ マジレスすると軽のチューニングカーなんて２０００CCクラスのミニバンにもかなわないけどな
結局排気量がすべてだわ あのぉ〜・・・…
S660を憎んでる〜…・・・
あのURLを〜・・・…
貼らない理由は〜…・・・
何故なの〜・・・… >>831
山道なら圧勝だろ
街中や高速で張る必要ないし
>>828
だいたい合ってる
若い時には馬力に走り、一回りしてS660に行き着く
ワークスに乗ってる奴ってずっとアルトとかの軽か旧スイスポしか買えなくてスズキ乗り継いでるイメージwww なんちゃってスポーツのS660を買って乗っている時点で大した車に乗ってない証拠だろうがw
S2000とは真逆のゴミ車じゃねぇかw
試乗して気付けよw
Sの冠を外せよ！S2000に失礼だろうがw そんなお前は何乗ってるの？
人の事を言えるものでないと自分が虚しくなるだけだぞ
冬は鬱りやすい季節だ。
画像ありでよろしく 今となってはS2000の方がゴミ
トリッキーで扱いにくい
後期型はまあ少しはマシだが >>834
なぜこのスレでS2000と比較する？真性のアホなの？
あ、アホってわからないからアホなんだよね とS2000すら買えないなんちゃって660オーナーが吠えてます アルトは所詮軽貨物ボンバン
エスロクをライバル視するとか冗談だろ？w
アルトオンリーの中で競っててくれよ アルトバンにコンパネが積めるかどうかと攻めればいいのに(笑 >>835
何でお前に個人情報を晒すようなマネを俺がせなんならんのや？
しかも、これまで乗り継いできた車の写真なんて未だに取ってるワケねぇだろうがよ
免許取り立ての初心者が初めて買った車で舞い上がっているワケでもあるまいしよw
アレ？ま、まさか…初めての車がS660で舞い上がって自撮りしているタイプなのか？
そんなに言うならば、先にお前が乗り継いできた車の画像をよろしく頼むわ ちなそいつN-VANスレで大工がコンパネ積めないとか荒らしてるから(笑)笑 スポーツ走行に向かない重心の高すぎる軽貨物ボデーにダルすぎるステアリングギヤレシオ、軽トラに乗ってるかのような高すぎる着座位置、限界の低い車軸懸架の足回り、
極めて不恰好な不細工すぎるエクステリア
罰ゲームでもこんなん乗りたくない 初めて買った車がS660とか贅沢すぎんだろ
俺なんて当時乗りだし20万のEG6だったぞ
けどポンコツでも嬉しくて毎週洗車してた >>821
正論言われて、返り討ち
言い返せない負け犬の心のブローバイガスも何とかしてもらえや >>847
俺シルビア13だった…
一年弱で山に突き刺さり大破したわ（笑） おっ、今日も買い物車に惨敗した雨漏りオーナーが
おちょくられて発狂してるねぇ >>851
雨漏りなんてプリウスでもしてるが？
必死だな、個体差での雨漏りにしか活路が見出せない奴（笑） 買い物車に惨敗している件はもう諦めたのか（笑）
さすがノロ雨漏り君、物分かりが良い！ >>854
何を、負けた
何を、勝った
しっかり説明しろよ
最速信者は中卒ばかりかよ（笑） 車重の軽さ
サイコロ顔負けな転びやすさ
カーブ、コーナーでの恐怖感
見た目の悪さ
狭苦しい後部座席
客観的価値観の低さ
後付け感が否定出来ないMTレバー周り
燃費の良さ
低所得者向け親切な低価格
は、アルトの独走的快勝なのは承認レベル ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ブローバイガスの件、サーキットを攻めると言って、どこのサーキットか言えない件、この逃げ足もアルトの独走的快勝だな（笑 レースで永久にアルトに勝てない件は口が裂けても言えません(笑) どこのサーキット走っても同じだろ
こっちのコースはブローバイガスが増える
あっちのコースはブローバイガスが減る
頭オカシイのか？
土曜日でも脳外科、精神科探して行ってこいよ。 アルト乗りがサーキットを走る金があるわけなかろう
すべて妄想の話
中にはワークスをサーキットにもってくるギャグセンスある人もいるだろうがそういう人は大抵他のスポーツカーをメインでやってる
レースレース言ってるが基本的にネット調べなので引き出しが少なく浅い 勝てないのにギャグセンスとかおどけて誤魔化すあたりに
悔しさが滲み出てるね こんなワークス君でも「チューンドカーでの勝負は関係ない！あくまでもノーマルでの勝負！」
と息巻いていたんだよなぁ と、過去から今日までミニ(笑)のタイムを誇らしげに息巻いてる660君がほざいております >>847
新車はもとより中古でも初めてがS660とか贅沢だよなw
俺も25万のインテ、しかもセダン…
まあMTだったのが救いか
S2000の頃はFRも多かったしな
ソアラかレガシィあたり乗ってたな 今年になっていろいろパーツがそろいだしてるのにいじった状態で比べてベソかくのアルトの方になると思うんだけどなｗ
あれだけの重量差があるんだからもっと差が開いててもおかしくないのに
同レベルのチューンされたらどうなるか想像できないのかな
まあたらればだから必ずしもそうなるとは限らないけどｗ 初めて買うマイカーがアルトとか、どこをどう間違えたらそうなるのさ
スズキのしたっぱ社員が洗脳された以外考えにくい
完全にミスったな
次はプロボックス辺り買うんと違うか？
買い物したいもんな 昔、知り合いから100万で譲ってもらった32のGTRを2年位乗ったぞ
結婚してやめたけど
S660の方が楽しいかな S660の楽しさはケータハム160を超えるぐらいだからな
今まで軽自動車は買わなかった池沢さとしも心底惚れるぐらいだ 宣伝必死でキモいよな
あそこのクルマは劣化がはやくて
ぶつけたらクシャクシャでなおせねえ 自動車評論家は絶対に信用してはならない
雑誌やweb記事などで評価もメーカーから金貰って宣伝してるようなもんだからな N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 ほんとそう、評論家なんてあてにならん
実際に自分が乗って気に入ったのが正解
回りに流されて選んでるようじゃ愛着もわかんだろ 実際には、もっとサーキットを走っているワークスは多いだろうな
小さなサーキットとか走行会のリザルトは載せない所もあるし、リザルトを載せないようにしているカーショプもあるだろうからな
ワークスがサーキットを走っているわけがない！とかドヤ顔で独り善がりの妄想を垂れ流していたS660乗りのキモオタは恥ずかしすぎるな草 レースやってる俺カッケー（実はスポーツ走行）
80年代に実際あったネタなんだが未だにいるとは絶句 >>873
唯一自動車メーカーからの広告収入を拒否ってる雑誌がマガジンX。
これと一般の雑誌を読み比べてると面白い。 >>878
SUV人気のご時世に軽スポーツカーに乗っている俺カッケーと思い込んでいるヤツが未だにいることに絶句
おっと、S660はスポーツカー擬きだったな！
普通の軽オープンカーのS660でスポーツ走行なんてしたらエンジンブローしちゃって廃車になりそうだしな草
あと、オープンカーとか女性には特に人気ねぇけど頑張れよ草
あと、一つ教えて欲しいんだが…何の為にS660を買ったんだ？マゾなのか草 たしかにマガジンＸはTとMとNをDISらないよね
全方位忖度でどこもDISらない一般紙とは違いがある どちかというと車雑誌はどこも独車が神格を得ている感
日本車は当て馬というかなんというか 冬の北海道S660披露目会にそのスクープ雑誌(ｗ)がお呼ばれされなかったので
ここ異常とも思える数年ホンダsage雑誌化 ワークソ君ボロカス言われて少し元気になったか
その調子だもっと頑張れw
たまには自分の話をしたらどうだ？んー？w 2016全日本ラリー第1戦 唐津【CUSCO Promo】
高崎くす子アルトオンボード【CUSCO On-board】
2016モントレー 番場/藤井組アルトワークスオンボード【CUSCO On-Board】
S660 vs アルトワークス】レブスピードミーティング in 筑波サーキット2017 スポルトKクラス
2017 REV SPEED 5LAPSバトル決勝 筑波 LAILE アルトワークス
2017/6/10 K4GP 走行会 HA36S 85ps アルトワークス 鈴木 富士本コース
HA36Sアルトワークス セントラルサーキット
クグって見てみなよ！楽しそうだね！ 自分の話なんて無いからこそのワークスくんだと皆期待してますので >>880
お前こそアルトなんて乗ってて恥ずかしくないの？最速さんや（笑）
スポーツ走行でエンジンブローするソースくださいな。
金無いからってオイル交換ケチるなよ。
ブローバイガスはアルトの方が多いんだからさ。 ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ NBOX買ったお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ ドイツ車のいい所が何処も手抜きが無いとこだな
しっかり作ってる日本車が荒削りに見えてくるから不思議だ ドイツ車の高級車はしっかり作りすぎて 作業が面倒くさくて工賃が高い 部品が高い なので中古でたたき売り >>886
で、そのK4GPの走行会じゃなく本番の耐久、優勝車なんだたっけ？ 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 >>880
そういえばどっかの雑誌企画で女性が乗りたくない車で上位に入ってた軽の箱車があったな
貧乏臭いとかなんとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
