【軽最速】 S660 vs アルトワークス 19【隔離スレ】
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まぁお前らは雨の日にS660乗って屋根閉めてるのにびしょびしょになりながらドライブすればいいよ S6乗りは雨の日は買い物用の普通車を使うし、ガレージ保管だよ。
アルトは一台のみ、さらに野ざらし駐車だろ。比較にならないなw 水野和敏が斬る！
⑤ 注目度抜群の3台の軽自動車激辛試乗
マツダ・ロードスターS vs ホンダ・S660α
スズキ・アルトターボRS vs フィアット・パンダイージー
ksks 世界最速の量産車とも言われる35GT-Rの開発責任者だった水野和敏
元レーシングドライバーの清水和夫
素人の072よりも信憑性があるねw どうでもいいけどすっごい気持ち悪いね
免許取れる歳になってまでたかだか自動車になにやってんの オープンカーの雨漏りすら許容できないならハナから買うべきではないよ
そんなもんどこにもネガ要素がないね タオルで雨水を吸い込ませるから何の心配もないよな(笑) >>605
定年退職するまで超えられなかった結果を出せなかった無能な後輩が何かw >>611 >>613 >>615
今日もS660の阿鼻叫喚が心地良い 相当悔しいのはワークスだと思うぞ
だって転倒するものｗｗ 峠や高速道路のジャンクションでこけるかもと思いながら走るのはストレスたまるよね キモボッチ君
「S660カッケェ！ ＭＲ！ 普通の軽とは車格が違う！」
http://i.imgur.com/EAkPQ5g.jpg
一般の認識
「軽のスポーツカー(笑)、ノロい、狭い、使えない、恥ずかしい」
「見た目だけは速そう。でも現物はただのチワワ」
「チワワなのにＮワゴンと同じ車重のノロ亀ｗ」
「雨漏りする風呂蓋で電動ハードトップのコペンより高いの！？」
「水野氏（元日産GT-R開発責任者）に酷評されてて草」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg まぁ普通の人はワークスもS660も買わないわな
ワークスは貧乏臭いしS660はキモオタと思われるし、どうせおしゃれで可愛くて悪いイメージもない買うならコペン買うよ アルトの横転モードは全車標準装備なんですか？
商品価値に達してない気がするんですが気のせいでしょうか シャア 『最終奥義！必殺！何でもないタイトターンで横転！笑うなよ！ネット民が見ている！』 オープンカーに軽自動車を選ぶ方が貧乏臭いよねw
オープンカーに乗るならばロードスターやZ3に乗れよw びんぼくさい言うならマツダのロードスターも除外されるべきS660とそこまで価格かわらん >>627
違う！違う！オープンカーに乗るのに維持費とか考えている男とかセコいしダサいわw タルガトップ同士で比べるならロードスターRF＠400万な。 コペンやS660はけっこうおいしい立ち位置だよな
キャラ被りが少ないというのは武器だ なんだただのアンチS660か
そりゃキモデブには狭くて乗らんから嫉妬全開なのはしかたないよね、わかるわ 軽自動車でオープン買うなら普通コペン買うよね
S660がロードスターと値段かわらないんならS660買う理由ないし >>635
そらそうよ
S660は後輪駆動を求めて買う車だもの
カプやビートに一番近い現行車種これしかないだろ コペンもS660とそう変わらん価格やぞ
オープンカー楽しみたいならなんでロードスター買わないの？FRだよ？となるだろ
選択肢として考えるなら、あくまでも軽自動車の(生活)スタイルに拘るべき >>622
は？コペン？
ダイハツの？
ぷっ( ´艸｀)
オートマで充分でしょコペンなんぞww
お菓子でもかじってろよwww ここはs660とアルトワークスのスレでしょ
これ以上は終わりで >>643
10㌧トラックに追突されてこれだけ空間保ってるのはすごいな 結局どちらも買わず
スイスポかロードスターかってなる
S660は屋根の開閉がビートぐらい楽だったら良かった >>636
漠然とビートが欲しい、と思っていた人たちには好感だが
もう一度ビートに乗りたい、ビートの乗り味が忘れられない
と思っていた人たちには超不評なんだよね。 >>650
むしろ若い時にはモアパワーで軽スポなんて乗らなかったし、取り締まりや年齢的に厳しいからこそ今乗りたいんだよ
ロドもありだがS660のが安いし内容的にもコスパもいいだろ >>652
後席に人が乗ってたらね。
S660だとエンジンが運転席を圧迫してドライバー即死。 >>648
何かに挟まれないで飛ばされただけならスピード差次第
でもまあ運転手は生きてそうなので何より >>647
…恐ぇよ…ひっくり返っても追突されても死亡率が高そうじゃねぇかよ… >>653
普通、エンジンブロックが重いのでそこで止まる
後部にエンジンのあるS660は案外大丈夫だったりするぞ
アルトはハッチバック故に後部がスカスカなので、へたするとエンジンブロックだけ残してぺしゃんこになるぞ >>656
確かS型エンジンってエンジン自体が衝撃吸収機能を持ってなかった？ >>656
え？それは正面衝突の際にはエンジンが後ろにあるからスカスカのフロントにはクラッシャブルゾーンが多く取れる分だけ有利にはなるかもしれないが…
追突の場合はエンジンが運転席の後ろにある分だけクラッシャブルゾーンが取れないから死亡率は高くなりそうな気がするんだが…追突Gによって衝撃吸収が不足して重たいエンジンがモロに運転席を押し潰しそうなんだが… >>658
ぶつかったらエンジンが下に落ちて空間を確保する様に作るとかどっかの本で読んだな >>659
…S660にはエンジンが下に落ちるようなスペースは全く無いような気がするんだが…N-BOX
ならばスペースはあるかもしれんがよ >>659
トゥデイやビートの時代はそんな事を言われていたけど
S660はサブフレームの上にエンジンが載ってるから、下には落とせないのでは。 >>658
バンパーからエンジンまでの距離はFFのそれより長い
間にサイレンサーもあるしバルクヘッドもある >>661
前部もSUVに踏まれても潰れて無いでしょ？後ろも(軽バンとはいえ)エンジンブロック手前の空間(マフラーの部分)で止まってる
十分剛性はあるよね >>661
前後の車がカスり傷の軽い事故なのに
１台だけ変形しちゃってて笑える 全面刷新で新設計されたN BOXのエンジンでは、衝突時にコンプレッサーやオルタネーターの固定アームが曲がったり、インテークマニホールドやウォーターポンプのプーリーといった樹脂パーツが割れたりすることでエネルギーを吸収する。
衝突後のエンジン全長は、最大で78mmまで短くなるよう設計されていると言う。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/493460.html >>667
本人も軽傷or無傷だろ？
しかもまた新車に乗れるという >>661
信号待ちでカマ掘られた軽い事故なのに前の車に潜り込んでるのがヤバい
トラックの荷台に突っ込んだときは・・・・ >>671
ガワがめくれてるだけで全然潰れてないじゃん はいはいコペンエクスプレイ最強伝説コペンエクスプレイ最強伝説 >>669
…何年前だったか…俺の後輩が新車でワゴンRを買って半年くらいに信号待ちで酷い追突をされて全損したんだが…車両保険には加入していたんだが、車両価格しか適用されなかったのでナビとかOPで付けた分は手出ししなければならずマイナスだったらしいわ
あと、事故での怪我とか下手したら一生モノになる可能性もあるから金で解決とか安易に思わない方がいいぞ >>675
追突されたら相手の保険から出るからナビやOPも余裕で補償してもらえる。
物損事故扱いなら慰謝料とか無いけど、原状回復が基本だと思ってる。 追突ならナビは壊れなかったと思うんだけど取らないで廃車にしちゃったんだろうなぁ
廃品業が中古で売って儲けたんだろうなぁ >>661
アルトだったら氏んでるだろマジにｗ
ホンダのN-BOXとスズキのワゴンRが正面衝突してワゴンRの方は死亡N-BOXの方は軽傷
去年のニュース見てスズキの車は乗れないと思たｗ てか軽自動車でマトモに衝突安全策取られているのがN-BOXぐらいしかない
スズキ車は他社よりも軽量に軽量にっていって造るお陰で、加速が良くて乗りやすいが事故ると当たり負けするぞ
剛性もギリギリで作ってるから 2シーターオープンの時点で衝突安全性はハンディがあるんだよ
バイタルエリアさえ潰れていなけりゃそれで充分スゴいこと ふつう、アルトのほうが剛性があって当然だろって話だよ s660乗りはガラスとドア外してレースするから安全性なんて要らないんだよ 自分でブツける分には車重が軽い方が有利だろうけど、相手にブツけられる分には車重が重い方が有利じゃないの？
だから、正面衝突では車重の重い車の方が吹っ飛ばされない分だけ安全なんじゃないの？
軽は吹っ飛ばされるダメージがあるしさ >>689
…実は…フレーム構造で頑丈な生産終了になったスバルのサンバーをシャーシとして使用している車もあるんだぜw 軽くて丈夫なのが一番だろ
マクラーレンF1なんてカーボンで出来てるから300kmでクラッシュしても中の人間は助かる構造だ 200馬力でもS660の100馬力に勝てないのがイタいｗ
所詮ファミリーカーはガチのスポーツカーに勝てない宿命 ワークスいいと思うよ
スズキだしw
アルトだしwwwww そりゃ田んぼや畑のあぜ道は軽MRが最速だよ。
エンジンフードを裏表逆にすりゃ農機具くらい積めるだろ。 同じ車種でもVANグレードより100万高いってことを書くといつもスレ止まるからやめとくわ >>692
…ガチのスポーツカーはエコ用エンジンなんて載せないと思いますがw エンジンまで専用設計だったらいくらになってたのやら
車体にかけたコストをエンジンに振り分けても今のような評価にはなって無いだろうし
現状は規制の範囲内でやれることはやった結果だろ
ホンダはごまかして規制突破するような企業じゃない
バイクでは特にこの傾向が強い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
