【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
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>>38
>>17です
ステアリングは何に交換してますか？
ディープコーンだと手前に来すぎる気がして悩んでる >>40
ウチはナルディラリーの34Φ
ディープコーンだけだともう少し下げたくなって、さらに15mmスペーサー入れたよ >>41
ラリーのディープコーンとかメチャメチャ憧れるんですけど…
俺だとオフセット50mm位なので33Φかなと思うけどやっぱりナルディ高いw >>42
直径的には33Φの方が理想に近かったんだけど、33Φのデザインあんま好きになれなくてw
前にも上げたやつだけど現状こんな感じ
ちな身長172
厚めの上着を着るとちょいステアリング近いんで、冬場はスペーサー外すか検討中
https://i.imgur.com/LYphiNg.jpg ハンドル替える人はエアバッグは諦めるんだよね？それは怖くないの？ カッチリ感が増した、高速で安心感アップした、だから何なのかって話
メーカーがきちんと計算して補強してあるボディに
わざわざアフターパーツとして売られてるから良い物に違いない程度の考えで
バーを2.3本追加してもバランスは崩れるし、意図して無い部分への負担が増す事になる
溶接剥がれたり、クラック入ったりするリスクが増える事は頭に入れといた方がイイ
バーの追加程度で賞賛に値するような性能アップするなら最初からメーカーがやってるだろうし
後、軽い接触事故ぐらいでも想定外の応力でボディが歪んだりするからその点も覚悟した上で >>44
別にエアバッグはどうでもいいけどステアリモコン捨てるのが怖い >>45
ワークスはフロントストラットタワーバー入れてるじゃん、メーカーが 誰か検証して欲しい事案発生
リアドアの窓両側全開、他は全閉
これで走行したら耳がやられるような風圧？圧力変化が起きた。
速度上げると現象が顕著になった。
初めはタイヤバランス狂ったかパンク？って思ったけど、耳が痛くなったんで気づいた。
少しフロントの窓開けたら解消した。 ただボデーの硬さが他に負けてるクルマにアンダーバー入れると効く
ボデー剛性もサスペンションと同じでセッティングの要素
タイヤ、ダンパ、サスペンション、ブッシュを固めてるならそれに応じてボデーも固めると乗りやすくなる
あるいは運転手の好みに応じて硬さを調整してもいい
もちろんリスクもある
気持ちよく走れるからなんなの？とか言い出したらそもそもなんでアルトワークスなんか買ったの？って話にならんかｗ >>48
それ、他の四枚ドアの車でも普通に起こるよ。
ある程度のスピードを出したら車内で負圧が発生してるんじゃないか？ 剛性やドラポジは下手にやるとバランス崩れるから難しいね
そこをうまく自分好みに仕上げるのを楽しめる人と、面倒だからノーマルでいいやという人の違い
自分は後者 >>50,51,52
マジっすか!ここ十数年軽トラがファーストカーだったんで知らんかった。
嫁の4枚ドア乗ってもリアだけ開けることもなかったんでいい勉強になりました! この車ラゲージスペースの寸法＆形状３６アルト全車種共通ですか？ まあ、リジカラやドアスタビライザーまでかますとやり過ぎかなとは思うよ >>56
他の補強はしてないが、俺まさにその２つだわｗ
足がよく仕事してくれるのでなんの後悔もない 一番目にやることはフットレストを装着して体の踏ん張りが利くようにすること。
二番目はクラッチペダルの奥行きをできるだけ奥にすること。（当然クラッチミートポイントも奥） 補強やり過ぎると北斗神拳みたいに内部からイカれるからなあ 補強しすぎてかえって足回りが踏ん張らない事もあるからな
何事もほどほどが一番 チューニング要らない領域でまったりと走るのがいいのではないか。 >>62
買い物、通勤位しか使わないから、ほんとこれだわ >>62
それな
楽しみ方は人それぞれだけど自分はこれでゆっくり走るのが好き
たまに峠も走るけど法定速度で十分楽しいわ いじるのもいじらないのも楽しいんだから自分にあった楽しみ方で良いんだよな 弄っても限界は高く無い
ノーマル軽の範疇なら相当な速さ
ノーマル-ライトチューン辺りで使うのがよろしいかと
カリカリチューンの人もカッコいいとは思うけどね まぁ好き好きでやりゃえー
自分はもう少し動く足にしたい やっぱりシート高だけは下げたいわー
後はノーマルでええ 小排気量ターボでエンブレの効きが悪いからついオーバーレブさせそうになる
一度メーター振り切ったときは焦った 小排気量ターボ+4WD
この条件にあらずんばクルマにあらずだ >>70
走る為の機能と効率を追求したらこうなるっていう見本だぜ
例えて言うならボクサーの肉体のような機能美だ マニュアルでフルバケ入ってればフットレストを使わない乗り方もあリますね。 >>75
おっと、ランエボの悪口はそこまでだ
象の貯金箱はジュークだろうがｗ スズキからの最高のクリスマスプレゼントだったな
粋な事してくれたもんだぜ >>71
ちなみに状況はこう
高速の合流で3速リミットまでぶん回す→追い越し車線にいたバカがウインカーも出さずに進路塞ぐ→エンブレで2速に落とす→あっ…… エンジンブレーキに頼る走り方はアカン
あくまでフットブレーキメインで
エンブレは補助 ブレーキの効き昔風で好きだわ
今の少し踏むだけで効き強いの好きじゃない 新型スイスポ、これと同じ感じで踏むととんでもないカックンブレーキになるねｗ 納車待ちだが、担当にそのネタは振ってみた結果
たぶん、改善されているかと・・・との歯切れの悪い返事だった
ホントかウソか、営業末端までは、問題そのものの話が来てないって建前だったな >８７
ワークスは解らんけど、この前代車でのったアルトバン（車検見ると初年度は一年前くらい前だった）は普通に綺麗に収まってたお >>56
やりすぎって言うのはスポット増しじゃ飽き足らず当て板溶接したりボデーパネルもう１枚貼り足したりする領域だぜw >>86
なるなるｗ
ワークスに乗ってスイスポ試乗に行って、一発目のブレーキでつんのめるかと思ったわー
担当が横で「皆さんそうです、営業所に戻る頃には慣れますよ」だって。
俺的には踏んだ分だけ効くのが好きだな >>92
あれは女向けの車にありがちな少ない脚力で効かせるセッティングだよな。ヒールトゥやりにくそう まあ慣れればいいんじゃない？
ワークスの初期制動が弱いと感じる人もいたようだし スイスポってディスク16インチだから16インチのタイヤは無理よね？ 17インチは高くて MCはないのか
リヤディスクブレーキとフットレストと、顔の整形したらちょっとショック >>96
MCなんかしたら既に買った皆から苦情もんだからこのままにしてほしい。 内部情報
次のMCでスイスポの6MTが移植されます >>80だけど
もちろんフットブレーキは使ってるよ
距離だって50メートルは空いてただろうから急ブレーキでも何でもない
癖でエンブレも使っちゃっただけ >>90
MT
AGSはシフトダウン拒否されないの？ 高回転でのシフトダウンに慣れてないとそういうこともあるさ スイフトのベースモデル（XG、XL）の顔が不評だと見るや
早速、化粧直しした特別仕様車を出した。
アルトの顔問題はスイフト以上だし、もうちょいアクを抜いた
やつを移植可能な範囲で提案してほしい いろんな所で酷評されてる現行ワークスだけどさ
テイクオフの赤コペンみたいに200馬力くらいに改造したら峠もサーキットも無敵になるかな？ 軽自動車で200馬力て(笑)
ドラッグレース専用直線番長仕様でも目指してるのか？w
排気量ストックのままで
そんなんしたら
低速トルクがスッカスカで極端な高回転寄りのパワーバンドになるから
峠じゃ使い物にならないよ(笑)
今はサーキットでも下からトルクのあるエンジン特性じゃないといいタイムは出せない
馬力を上げれば速く走れるかと言われるとそうではない
シャシーの持ってるキャパ以上に馬力をあげちゃうとそのパワーをうまく路面に伝えるトラクション性能が確保できなくなるからパワーを上げても意味がないんだな
軽自動車は履けるタイヤサイズにも限度があるし
デカいターボつけたはいいがレスポンスが悪すぎてコーナーの多いステージで馬力の半分も使いこなせないんでは意味がない
そもそも軽自動車のストリート仕様に200馬力も必要ない
例えば3気筒の軽のエンジンで660CCのまま200馬力も出したら1レース毎にOHしなきゃいけなくなるし、シャシーのキャパに対してパワーが上がりすぎるから操縦性もメチャクチャになるし、ミッションが持たない
660CCのままでは低中速トルクなくなるから排気量も700CC以上は欲しくなる
更にパワーを追及するならエンジンもバランスのいい4気筒で800CC以上は欲しくなる
タイヤも軽サイズではキャパが足りなくなるから太いタイヤを履くために車幅も大幅に変更する必要も出てくる
ここまでやると
もう軽自動車じゃなくなるね(笑)
シャシーもホワイトボディからきっちり作って排気量を上げたエンジンに大きなターボを積んでオーバーフェンダーで武装した軽自動車の形をした公道走行不可レース専用車とストリート仕様の軽自動車を一緒と思ってはいけない
一般ユーザーの車でも真似ができる仕様で
レース後も壊れないエンジンでそのまま町乗りもできて家まで帰ってこれる車でないと意味がないでしょ？
排気量の大きい車と直線で競うわけじゃないんだから
峠なんて足廻りとブレーキ強化で充分 >>80
j自分の運転理論が根本的に間違ってる事に気づけよ
エンブレの効きとか全然カンケーない、アホ過ぎる >>106
もファクも大概だけどテイクオフ号もやっぱすごいよね
HA36もエンジン変えて排気量上げてボデー拡大して・・・まで同じように同じことやれば同じレベルまで行けるわ
あの辺のもうベースがナニかなんかあんまり関係ない世界に入っちゃってるからなｗ >>107
一つ教えといてやると
そんな長文誰にも読んで貰えないって肝に命じておいた方がいいぞ スイスポとの差別化でFFモデル廃止しねえだろうなあ 軽と普通車ですでに差別化されてるから
特に今のスイフトは大きいし スイスポ試乗してきたけど、案外と大人びたセッテイングだと思ったわ
ワークスはアクセルに対してスロットル開け過ぎに感じるな >>43
正面衝突されたり、追突したりしたら、痛そう。 >>120
トラコンだよ。 トラコンは電スロじゃ無いとスライド感知した時のアクセルコントロールが出来ない。 >>120
ちなみにスロコンはワイヤー式にもあるよ。 おれは原理が分からんが、昔の高級車に付いてる。
どうゆう介入の仕方なんだろうね。 スロットルのとこにモーターでも付いてるのかね。 スロコンもあるんだ
トラコンはワイヤーのスロットルバルブの前にモーターのスロットルバルブがついてて滑るとモーターの方が閉じるっていうシステムあるよね
スロコンだとワイヤーより余計に開けることもしなきゃならんからどうしてんだろ
３つ目のバルブあんのかなｗ クロスビーとジムニーの間にアルトのチェンマイがアルト予想 トヨタのマーク2はバタフライが2つ付いてる時代があった。
JZX100系の時 >>126
いいとこ住んどるね
うちの方じゃどう頑張っても15に届かん >>88
３０００位で馴染んできて欧州車並にコントローラブルになるよ！ 燃料タンク、樹脂製なんだな。前の車が36リッタータンクだったんで27リッターは驚愕した。
ミッションオイル、まるで水みたいで鉄粉かなり混じってたんで、整備士と驚愕した。
あれ、早めに交換した方が精神的に良いな。 >>129
前の車もろダイハツの軽ですね。
満タンで27Lとか、常に満タンまで入れないと、普通に給油してて泡で止めると、ガソリン直ぐ無くなりますね。
次、この車欲しいけど、燃料タンク小さいのがネックだ、そこまで軽くしなくて良いんだけどなー。
むしろ防音材、遮音材取り入れて、燃料タンク30L以上のを出して欲しい。 エブリィなら37リットル入るしR06になってから燃費も良い。600キロは走れる >>131
うわぁ。バレたw
L275Vです。満タンで700キロ位走ってた。
まあ、こまめにスタンドに行けば良い話なんですけどw ワークスって過酷な使い方を想定されているはずなのに
歴代揃いも揃ってサスペンション周りがショボ過ぎるのは
どういうわけやねん？？
クソ高いのに四輪独立になったこともないし
ピローボールマウントになったこともないよな エッセも燃料タンクは36リットルだった
アルトもダイハツ並に燃料タンクを大きくしてほしい
震災のとき燃料タンクが大きくて助かったし マニュアルのAGS跡の空洞なんだけど、ここにドリンクホルダーがあればベストだな
何処か創ってくれないかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
