【HONDA】S660 Part137【MR OPEN】
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ホンダの軽オープン2シーターS660について語るスレです。
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立てられないならば依頼してください。
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荒らしはスルーしましょう。
http://www.honda.co.jp/S660/
前スレ
【HONDA】S660 Part136【MR OPEN】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1511998119/ 中古でも良いやってヤツは飽きて手放すのもすぐだろうね
この車に220万の価値が無いって思いのヤツには乗って欲しくない 以前は
どうせシートも脚も替えるしエンジンも
バラして組むからフレームのシッカリし
た中古で良いと思ってたから中古捜す人
の気持良く解る。 わいは軽を買ったんじゃない。S660を買ったんだ。 株て損しないの?損しないならやりたい(´・ω・`) モデューロのサス、BYS のコンピューター、ハイビームのLED 化にHKS のマフラー突っ込んで大体カスタムは完了かな、かなり良くなったわ
サスとコンピューターはかなり変わるね、オススメ >>675
株で儲かる奴がいるって事は損する奴がいるって事! >>677
今は損する方が難しい状況なんだが?
そんなの目先の事象で考え無しに行動するヤツ位だろ?
株なんて下がったら買って上がったら売れば良いだけ
それを繰り返してればマイナスには絶対にならない
少なくてもあと年は上昇基調だから儲けるなら今のうち >>676
HKSマフラーの感想お願いします。
うるさすぎるとかないですか?
「LEGAMAX Sports」ですか? 自分はハイパワースペックLとメタルキャタライザーを装着している。
エンジン始動直後は少しうるさく感じるが、今どきのマフラーらしく温まるととても静か。
レスポンスはとても良い。 スペックLはな〜
テールがカーボンなのがアレやで
今まで色んなカーボン素材のマフラー見てきたけど
R1-Z純正カーボン・・・劣化してクリアがパリパリに剥がれ
ファデ○ダデ○カーボンサイレンサー・・・同じくパリパリに剥がれ
更にリベットのカシメがユルユルのガタガタ
モリワ○ZERO・・・表面が劣化してガッサガサの繊維がケバケバ
多分5年位では関係ないだろけど
熱の影響でジワジワ来るだろなぁ >>664
S1000が出るなら300万でも欲しいかも。
NAの90psで900s以下なら。 >>679
うんにゃ、プレミアムのほう、アイドリングはぼノーマルと変わらない、回すとちょっと元気になる感じ、音質はそこまで変わらないかな。
高回転型になるとメーカーの説明にあるけど、BYSのスーパーコンピューターである程度改善される高回転が更にもうちょい伸びる感じになる、気がするw >>682
1000ccNAで今の排ガス規制守って90psは無理
まぁそれ以前にどうせ出ない。 >>670
便所の落書き真に受けて販売したは良いが鳴かず飛ばずにならないことを祈るよ >>682
そんなもの出したところでいろいろ比較されて情けないことになるわ
MDには勝てない、スイスポにも勝てない、トヨタが出すと噂されるコペンベースのリッターカーにも勝てない
出す意味ないよ
百歩譲ってNAは出たとしても高回転型NAは出ない
回ったところで8000rpmが良いところじゃないか? >>684
Fitの1500tでも132ps出るのに。
むしろ車重900sの方が、今のホンダにはハードルが高い。 >>686
1リッター当たり100馬力の目安が8000回転なんだが。 >>670
こんなん買うぐらいならコペンでええやろ モダンスタイルのミッドシップカーにクラシックの皮を被せるとか何のギャグだ? >>691
お前が>>670のデザインいいと思ってるからって批判されて顔真っ赤にすんなよだせぇ >>692
頼むから乗ってから書いてくれ。
日記は >>670
なんか、古臭いだけのデザインに見える。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 >>695
たぶんS660に乗ったことない人だと思うけど、
S660はデザインはいいけど、やっぱり車としての設計が古いよ
不具合も多いし、いろいろと行き届いてない部分があっておすすめできないよ >>729
使い古された設計なら、不具合は少ないと思うぞ。(笑) ボンネットの形が好き
(フェンダーボディとの隙間がサイド) >>732
ダンパーが無かったらサポートロッドで支えるんだぞ、ロールトップの収納、取り出しの邪魔になるし、一手間増えるから更に不評をかう。
わざわざコストをかけている意味を考えような >>729
欲しいと思ってこのスレ覗いてるんだけど、おすすめできない例を具体的に教えて オープンには1年に1回するかしないか
収納ボックス使ったことないから気持ちわからんかったよ
たしかに収納ボックス使うなら邪魔になるな わざわざボンネット開けて荷物積む機会なんて早々ないからな、
外から見られて困るようなもの以外。
助手席にわざわざ他人を乗せる車でもなし、そこまでは困らないけどね。 みんな収納ボックスに何いれてる?
マジでずっと空
限られた収納スペースを全くいかせてない人わたしです >>729
新型NSXも同じような事を言われてるね。
正に豚のDNAってか。 モデューロのフロントフェイスキットをフォグなしでつけてる人いますか?フォグの有無で五万違うので、つけてない人もいるならいらないかなと思ってるんですが、みんなつけてるなら貧乏くさくなってしまいそうで。 >>737
幌以外には使わないな
冬はハードトップだからマジで使わない >>670
N ONEじゃん
こんなの買うやついるの? この前かった長靴入れたわ
トイレットペーパーは入らなかった
熱に影響のないものじゃないといけないからな
あと、雨天時には水濡れにも耐えるものじゃないといけない
幌専用じゃなくある程度汎用できるようにしたのは良いけど、なかなかうまく利用することがないな >>737
降雪地なので冬季間は牽引ロープ
ブースターケーブル スコップを
入れている
あそこに入る小さめのスコップを
見つけた時チョット嬉しかった >>691
お前それコペンのスレで言われたからって真似して恥ずかしくないの?
しかも>>692のレスをパクってコペンのスレに書き込んでるしなにがしたいの? ID:nH8MeZZF←こいつ煽り文すら自分で考えられないゴミ >>744
ID:sro97qkg←こいつ他人のレス真似しかできない低能馬鹿じゃん >>737
普段HT
助手席に人乗せる時は荷物収納
年2〜3回オープンの時はソフトトップ収納 >>747
ID:I9hvo3bZ←こいつ他人のレス真似しかできない低能馬鹿じゃん ____
/ \ /\ キリッ
. / (ー) (ー)\
/ ⌒(__人__)⌒ \ S660
買ったお
| |r┬-| |
\ `ー'´ /
ノ \
/´ ヽ
___
/ \
/ノ \ u. \ !?
/ (●) (●) \
| (__人__) u. | クスクス>
\ u.` ⌒´ /
ノ \
/´ ヽ
____
<クスクス / \!??
/ u ノ \
/ u (●) \
| (__人__)|
\ u .` ⌒/
ノ \
/´ ヽ ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
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ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
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これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
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サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
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高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 >>746
自分の気に入らない発言は自演って事にしたいのかな。
虚しいねぇ。 >>670
ホンダってこの前のEV Conceptといい、n-ONEの元になったEV-Nといい
コンセプトカーの時は未来感とレトロデザインが融合したいいデザインなのに
実際発売するとなると単なるレトロに逃げたものにしてしまう
N-ONEがマイチェンしてもなおモーターも先進安全装備もつかない
ただの凡庸な軽自動車になってるのを見たらよくわかる
つまりホンダは糞なんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています