ターボ付き軽のオイル Part24
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
使ってるよ
オイルフィルター付ける時もトルクレンチで締めてる 手で締めてから最後メガネ掛けて反対端を手で軽くトントントンだな 鉄のオイルパンならトルクレンチなんて使わなくても手でギュッと締めても何の問題もないが
最近のアルミのオイルパンはその感覚で締めたら簡単にネジ山がいかれる タ中古のプレオスーパーチャージャーに乗ってたけどオートアールズの量り売りで一番安い鉱物油980円に添加剤をプラスして会員価格1300円位を3000キロ毎に交換していましましたけどエンジンは凄く快調でしたよ 最近のオイル関連スレでの>>279みたいなオートアールズのマルチはなんなん中の人か? 良いものを皆に教えるとマルチなのかよ
アイドルもしないアフターアイドルもしない
ブローオフ・マフラーどノーマルのにわかの挑発なのか 安くても高くても定期的にオイル交換していれば安心だね
人それぞれ財布の中身と考え方が違うけど 以前群馬にいたけど(アールズはベイシアグループ)
アールズの安オイルはもれなく添加材薦めてくる
いいオイルじゃないから添加材入れないとダメみたいなこと言って ターボの動作ってタンクのないエアーコンプレッサーみたいなもの? タンクのないエアーコンプレッサーにインタークラー付けて、電気モーターの代わりに排気ガスで羽根車を回してる
排気ガスは圧力逃がし弁で調整されてて
アイドリングで全開、アクセルの踏み込みに応じて閉めて圧を掛ける
常に加圧するエアーコンプレッサーと違って、必要に応じて加圧している >>285
アールズのプライベートブランドの添加剤ですね
在庫を抱えてなかなか売れないみたいだね >>292
俺が店に行ったの10年以上前だけど今もやってんのか 定期的にオイル交換していれば安いオイルでも大丈夫ですよ そりゃ高級オイル前提に軽なんて作らんさ
金をかけたくない人が乗る乗り物なんだから ホンダ純正オイルは性能が良いけど高いので
ホムセンで特価のカストロールを買ってる
>>296
アタマも性格も腐ってるね
死ぬまで治らない >>296
エンジン開発のお供であるオイルが安物なのか、なるほどね。
知らないこと自体は恥ではない
言葉にして振りかざした瞬間、恥となる それはエンジンによって変えてる
SSバイクや大排気量スポーツカーなら100%化学合成油がメーカーでも使われてるけどさ
Kカーターボのメーカーオイルはグループ2の半合成油
ホムセンのグループ3合成油以下だから安物で合ってるよ 軽の純正オイルなんて普通の鉱物油なんだから安物のオイルで合ってる
てか定期的に交換して普通に乗る分には鉱物油で全く問題ない。むしろ安くて経済的 現行のエクスターFは100%化学合成油だ。
安物とか低性能とか言ってるやつは納入しているシェルやJXは安物・低性能メーカーとでも言いたいの?
モービルを純正で採用して納入させてる自動車メーカーもあるけど。 エクスターFは今までがグループ2部分合成油、これからがグループ3合成油
グループ4化学合成油じゃねーよ shellの合成オイル良いよ
素人(私)にも分かるなめらかさ >>296
こういうアホは
社外品をやたらに有り難がるよね
ま、怪しいメーカーやショップにとっては
絶好のカモで有難い客だけど エクスターまあ悪くないんじゃないの
グループ3にちょろっと化学油? K6Aのオイル交換怠慢車はガラガラとチェーンの音がうるさくなります スズキってポンコツのイメージしかないな
テールランプ切れてるのもスズキばかりだし 低所得者層が
ド中古のスズキ軽自動車を買うから
メンテナンスを全くしてないのも原因 スズキK6AとF6A
スバルEN07
ホンダE07Z
この頃のエンジンはオイル交換さえキチンと管理していれば簡単には壊れない頑丈なエンジンだけど オイル交換すらキチンとできないオバハンや貧民層が多い現実 車検から車検までオイル交換どころか整備にすら出さない人もいる オイル交換してないBBAの軽は大概マフラーから白煙噴いてる(OIL上り) >>309
新しいエクスターのカタログがないらしい
古い方のエクスターのカタログも見たことない 初期型K6Aターボ乗ってるけどまだ壊れんな@17.5万キロ なんとなく初期型の方が丈夫な印象あるけどな
壊れた話も多いけど、そんだけ無茶したらそら壊れるだろが、ってケースだらけで ここ4ヶ月余り長距離乗らなかったので2,600kmでオイル交換したが結構汚れてた。
シビアコンディション車は3ヶ月交換がデフォだと感じた次第。 高齢化でほとんどがチョイ乗りが多いので、シビアなコンデションが多いと思うけど E07Zアクティのガスケット抜けは結局締め付け
トルク管理の問題なの?構造的欠陥? オートバックスで1番安いオイルに交換してきた
2500キロ交換で快調そのものだわ ガスケット抜けの多くの原因は、過高精度が低いからで、すきまがあってそこから水が
はいって腐って、穴が開くと思いました、それと金属のひずみが出ると曲がるローターが良く
あるように、ヘッドの金属が曲がるのではないか ヘッドガスケット自体が破ける
オーバーヒートなどで熱でヘッドが歪む >>285
添加剤入れないとダメなオイルなんて
オイルじゃない。
普通に売ってるオイルには添加剤が最初から入ってる 車じゃないがバイクのエンジンオイルに広島高潤のヒートカット入れた時はシフトがスコスコ入るようになったのであながち無駄ではないと思う。
一応車にも入れてるが2本だとオイルの粘度が上がった感じになったしコストメリットもなかったので気持ちとして1本入れてる。
添加率は3〜4%でメーカー指定値(5〜10%)より下回るから余り効果ないと思うが(汗) ヒートカットは耐熱的にNAエンジン部には良いけど、タービンには無意味というか悪影響ありそうw あなた達の愛車は今時のコストダウンの塊軽ターボだから
オーバーヒートする時はいきなり警告灯が点きアボーンでしょうね
コストの掛かっている普通車であれば
水温計の針の動きで悠々と事前対応できますけど 日本車の水温計って針が真ん中しか指さない
赤色ゾーンを指したら既にオーバーヒート
欧州車みたいにシビアに針が動くと故障だと勘違いしてクレームが来るからね
>>332って定期的に湧いてくるキチガイ? その車の用途やターゲット層によっては平均値より高いのは有るでしょう ターボだからオーバーヒート…?
キャブレターターボみたいなレトロカーの話か? ターボエンジンのほうが発熱凄いからな
軽ターボはノーマルで2層ラジエーター付いてる、NAは1層 >>317
アルミになった、初期型はオバサンと営業車は煙吐きまくりだったな >>337
冷却系が同じなら問題だろうが、違うって事はそれで問題ないって事ではないのか 白煙吐きまくりとか大袈裟だろ
コピペしてダイハシに見せるからな 肴であって魚じゃないから
ま、イカ自体魚ではないが 昨日、自宅庭で替えたわ カスのDCターボ 貰った奴だから0円 オイルパックで処理すれば
燃やせるゴミで処理できる自治体もある 染み込ませたら出せる自治体なら染み込ませて
染み込ませてもだめな自治体なら、ボロ布にちょいついちゃった感じで小出しにすりゃええんちゃうん >>354
今は何でも燃えるからな、オイルも普通に処理してくれるだろ
今時オイルも燃やせない所あるんだ? ガソリンスタンドへ持って行ったらタダで引き取ってくれない?
スタンドは廃油を業者に売ってるから大体タダで引き取ってくれるよ。 都内23区内のスタンドで働いていたことがあったけど
廃油は有料で回収して貰っていた
廃バッテリーは無料回収だったけど 最近は銭湯も廃油使わないとこ多いから引き取りも大変そうだね
家庭ならトイレットペーパーでもいいから固形物で燃えるごみで何ら問題ないでしょ 自分が住んでる所は廃油処理BOXはゴミ収集車が汚れるからという理由で不可
処理場持ち込みはOK 介護用オムツや小便パッドが、激安で売ってるのを買って、
吸わせて、普通ゴミになる、 廃油も
廃バッテリーも、売れるらしいので、廃バッテリーはキロ90円で売りに行ってる洞ヶ峠近くの資源買い取り所 廃油は発がん物質が多いので、1万個のタンクに詰めて保存すべきだよな バッテリーも専門の業者が買い取ってくれるが廃油と共にローカルなネタだったかな(汗) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています