(楽しさ)軽MT海苔いるか?32th (最強)
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>>68
アルトバンMTは悟りの境地つーか解脱状態よな 軟弱なんでパワステは欲しいけどパワーウィンドウは要らん アルトバンはリヤ側の窓がハメ殺しなのもいいね
どうせ開けることないし軽量化 エンジンを止めて休憩してるとき
手回しウインドウの方が使いやすかったりする 今どき重ステ&手回し窓の車探すほうが大変な気がする
無装備商用車か超年式古い車でないと、パワーは大概標準装備じゃないの? エンジン止めて休憩するときは後ろの窓も空いたほうがいいなーと思う俺は凡人か・・・
ちなみにパワーウィンドウもちと加工すればエンジンかけなくても操作できるで アルトか100%買う事はないけど
デザインはなんか好きなんだよな
顔がスズキのフロンテ
横から見るとトゥデイ 後ろのガラスが初代Zの水中メガネに似てる
この車、全部わかる人いるかな? 3ドアの車だったら後ろの窓は前ヒンジでちょっとだけ開くか、ミラバンみたいにハメ殺しで開かなくてもいいので
アルトバンもそれでいいと思えばそんなものか ドアミラーがリモコンじゃないのだが
軽自動車の幅だと助手席側に手を伸ばして調整するのもそんなに苦じゃないな なんつーかやせ我慢も度を越すとどうしようもなく滑稽で涙を誘うな まあそこは本人の趣味次第でしょう
リヤシートも撤去してダンパーオイルは♯20に抜き換えてます
我が家の車の中ではこの車は自分しか乗らない通勤スペシャルなので好きにしてます >>89
軽トラのドアミラーみたいに、ぶつかるとすぐに動いちゃうのではなく
可倒式のだったら一度調整したら、ほとんど調整はいらないんじゃないの
体格が著しく違ってもサイドミラーは調整しないような気がする
ルームミラーは、人によってずいぶん違う >>70
増税後に新古車がぜったいでるし、売り上げ落ちるから新車も中古も安く買える 新型ハイゼットカーゴmt 1番安いので92万
これも絶対買わないけどこの無骨さには少し痺れる
車知らない女の子曰く名前からは凄い車をイメージするそうだw ワークスのマニュアル一回乗ってみて、ゴクッ、ゴクッとシフトが決まって思わずにやけますけん ミラ、ミラバン終了っぽいな
さすがに巨星落つって感じがするわ ハイゼットデッキバンも、買うことは無いと思うが惹かれるな >>100
バモス、今のモデルが今年の秋にまる20年になるんだな JAジムニーのパノラミックルーフの車体って、
古い列車の様でなんか惹かれる。
ただ今は車検がどんどん厳しくなっていてJAジムニーの車検は断る工場も多くなってるそうだ。
車検付きの奴を2年限定でなら可能かな。 仕事でミラバン乗ってたけど高速を走るにはいい車だったよ
リミッターが付いてないからメーター振り切ってもまだ伸びる
ホイールベースが長いから安定性もいい
エンジンはパワフルでなおかつ低燃費
実用性はすごく高いが欲しいかと言われたらそうでもないw >>104
うっ。それ俺もすごくわかる。L275Vだろ?
時速100kmでの回転数も3600rpm位で余裕があってリミッター無いもんだから燃料カットも無かったよな。良い車だったぜ。
今はアルトワークス乗ってるけど、高速巡航は時速100kmで4000rpm。街乗りでのフィーリング重視だから、これはこれで楽しいが、 98
くじら座のミラとかけてるんじゃないの
カペラもジェミニも星 星座の名前だし MTの練習用として中古の軽買おうと思う
国産メーカーなら10万キロ超えてても問題ないよな?
慣れたら速攻手放す予定だから価格も20〜30万以下の安物でいいかと思ってる
ちなみに普段バイク乗ってるからクラッチ操作とかは分かってるつもり。
だからぶっつけ本番で購入して運転する。 慣れても手放さなくて済むようにS660でも買えばいいのに え?偉そうとかイキるとか、どんな被害妄想抱えてんだ?
それとも現在進行形でいじめられっ子なのか?
安心しろ、俺はイジメッコでもないし同じ穴のネラー(爆)とおもってるw >>109
古いアルトバンかミラバンがいいよ
10万キロ超えてても構わない 三菱買っときゃ長く乗れるぜ
まあ2年でサヨナラするのならスズキで十分だが >>109
若いのけ?MT練習のため検討なぞ素晴らしい心がけだ。
俺は30半のオッサンだが若いうちは何でもいいからMT乗って楽しさ味わおう♪ >>103
JAジムニーのパノラミックルーフと言っても、JA71とJA11とJA22があるよ。
71と11はリーフスプリングで22はコイルスプリングだよ。
71は550ccのターボなんだけど、ピーキーで扱いにくいからやめたほうがいい。
軽規格ジムニーのパノラミックルーフを買うなら11か22にしたほうがいい。 >>122
途中で送ってしまった。
11はシングルカムのF6ターボで低速の粘りがあるが加速的には遅い。
22はツインカムのK6ターボでギア比が高い事もあって、低速トルクはスカスカだが加速は11より速い。
また11はリーフで乗り心地が最悪だが、22はコイルで旧型ジムニー界では良い。
あくまで旧型ジムニー界ではという話で、軽自動車界では悪い方だ。
街乗りから高速まで快適にというなら加速と乗り心地的にも22だけど、22のエンジンは低速トルクがスカスカなので少しでもクロカン的な事(砂利道程度ではなく凸凹のモーグル地形を攻める)をしようと思うなら11の方がいい。
また22のK6ターボは耐久性が低いので、丈夫さという点では遥かに11が良い。 >>103
ちゃんとしたジムニー専門店に車検を頼んだら断られないよ。
ガッツリ改造したジムニーだったら、普通の車検の店とかだったら断られるかもしれない。 >>109
すぐに手放す気があるのなら10万キロ超も問題ない
20万キロくらいは普通に走る
故障するかどうかは賭だけど >>109
30万円出す気があるならもっと低走行車も狙えますよ
車種次第だけど >>109
乗り方に寄るけどガンガン回すならミラあたりがおすすめ
オフロードしたいならジムニー >>109
三菱ミニカなら最終の2011年式の3万kmがコミコミ30万とかであるし練習車として最適かと
コミコミ20万でも7万kmとかだし >>109
こんだけスレ盛り上げたんならそれだけで貴方の挑戦は大成功だ
練習目的なら俺はFR車を勧める
パジェロミニかテリキのFRならその金額でも買える
はっきり言って遅いが、峠の下りは結構面白い。 パジェロミニFRに16万キロ乗った私としては
車高が高くて重い車重にダルいぼわんぼわんのタイヤでオンロードではいいとこなしだよ >>131
言いたい事よくわかるよw俺も乗ってたから
でもそんな事はひっくるめて楽しい車だったね
今夜の様な圧雪の夜には本当心強かったよ
でも16万キロはすごいね
そんだけ乗ってこのコメントは凄いツンデレだよw >>109
MTの何を練習するの?
クラッチ操作が分かっているなら練習なんかいらないんじゃないか
中古だと特に個体差とかあって慣れるために乗るだけなら欲しい車を最初から買った方が良いと思う
それとも免許取り立てで、車両感覚がバイクと違うから4輪になれるためってことなら惜しげもない安い中古ってのも分かるけどね 軽トラは練習にならん
2速でも余裕でアクセル踏まずに発進できるしなw
3〜4速で全部賄えるからシフトチェンジの楽しみも薄い 現行だとアクティトラック位だろ、そこそこ面白そうなの
ミラバンも今年から在庫希少でMT車争奪戦になっとるみたいだね
ミラの方も在庫無くなってきてるか 軽トラは軽量で後輪駆動が楽しめるのはいいけど実需が高いから古くても割高
アルト、ミラ、ミニカあたりのボンバンは安くて気楽に乗れるところがいい R駆動もそうだし馬力が低い反面ギヤ比も低いので常用域では想像以上にキビキビ走るんだよな
これで四気筒四独サス、おまけにリアエンジンなんてのがあったら最高なのに
はぁ・・・ スバルの名前知らん10年くらい前の軽トラ乗ったら超楽しかった
4気筒か?カーーンと回るエンジン音が最高やったぜ セミキャブだと運転姿勢がキツいんだよなあ
先代アクティトラックとかは酷かった記憶がある
フルキャブは安全性が劣るので一長一短なんだけど結局フルキャブ乗っちゃうな 軽トラが軽規格を捨ててボンネットつけるか
ジムニーパジェロミニが軽いタイヤと足回りの運動性能を上げれば楽しそう ラダーフレームのオンロードスポーツ軽自動車が欲しい。 >>147
ラダーフレームがあると重くなるからオンロードスポーツは無理だと思う。
そもそも、オフロード走らないのにラダーフレームいるのかという気もする。 >>148
ラダーフレームなら外装やりたい放題出来るので。 技術的には鋼管フレームに樹脂パネルで軽規格のスーパースポーツカーを作れなくなないだろうけど
高すぎるな >>140
自分はNA四気筒プレオに乗ってて、音や吹け上がり感は気持ちいい
が実際はK6Aより回らないし非力
気持ち良く遅い、と言うある意味素晴らしいエンジンである 上記はNA四気筒EN07の話です
過給機付だと全然違うらしい
乗ったこと無いけど スーチャはトルク出るけど高回転弱くない?
NAのEN07でぶん回すと失禁するほど楽しいよね
遅いけど
K6Aは確かに良いエンジンだけどどっちを選ぶかつったら迷わずEN07だな
人は快楽には抗えんようにできてるのだ H14のMTアルト乗る機会があって、一部評価の高いK6A楽しみだなあグフフ言ってたら
別に何の変哲もない普通の軽エンジンで特に気分もアガらずがっかりした。
年式とか型式とかで違いとかないよね?JB褒めるならわかるけどK6Aって何がいいの?(;・_・) >>157
上まで回さないと分からないんじゃないの? >>154
RXーR乗りです。
9,200まで回るEN07だけど、スーチャーは構造上、高回転は弱いので、8,000超えるとパワー感はついて来ず、苦しそうに回ってるだけな印象やなあ。
でも、スーチャーのおいしい所はパワーバンドのひろさ、低回転からでもチャージされるところやから。
タイトな峠にはピッタリハマるw >>157
HA25は歴代アルトで一番走りに向いてないと言われてるから >>158
そうか今度ブン回してみよう
>>160
HA23だよ。虫みたいなやつ 北海道だが2か月ほどエンジン掛けてないから掛からんかもな >>157
K6Aのターボは純正エアクリーナーからキノコに変えると、あれ?ボアアップでもした?って感じになった。
あとK6Aはクランクシャフトのシャフト経が太いのでチューニングしてパワー上げるのに向いているって事らしい。 ta-he21sのエアクリも毒キノコにしたら体感あるもん? カプチーノに乗ってるとK6Aはクソってなるぞ。
パワーとかいいだしたらスズキはF6Aじゃね。 >>159
いっぽうプレオNAのEN07は7500rpmしかまわらないっす
回してトルクがのってるのは7000弱あたりまでかな スバルR1 S スーチャー付き
スバルR2 R スーチャー無し
両方もってますけど、
速さなら圧倒的にスーチャー付き R1
楽しさならスーチャー無しR2ですね。。遅いけど
最近、代車で前モデルアルト乗りましたけど、
加速いいですね。ターボは付いてなかったようですが。
やっぱり4気筒はいいです。 ヴィヴィオ RX-R 、エアロダウンビークス、kei works乗り継いてきたオレとしては
全部どノーマル状態で
エンジン:ヴィヴィオ>ビークス>kei
シャーシー:ビークス>ヴィヴィオ>kei
総合:ビークス>ヴィヴィオ>kei
軽くて加速のよいヴィヴィオもよかったけれど安定性、内装でビークス
4気筒はよかったなぁ 本木の球型。車乗り換えても付けて、
今で3台目。
野球やってた友達曰く、変化球を投げる様な握りかたをしてシフトチェンジしてるらしい 革巻きのロングタイプ
ハンドルに近い方が操作しやすいし確実にギアチェンジできるからね ジュラコンの球タイプ使ってる
形状はシンプルでゴツゴツしてなければ何でもいいんだけどジュラコンが好き アルミの球形がカッコよくて好きだけど、今の季節は素手で握ったら凍傷になりそうなくらい冷たい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています