【スペーシア】どっちを買うべき?【N-BOX】
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新型スペーシアスレが、N-BOX信者のN-BOX礼賛&スペーシア罵倒のレスで溢れて、いい加減ウザいので、専用スレを立てました。
スペーシアか、N-BOXか?
心行くまで語りやがれ!
【スズキ】新型スペーシア part3【2018年登場】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1512990532/ >>596
それが普通の感覚だよな。
だがMHに親殺された人は、今までなかったものだから、それに乗ったからと言って、
例えば信号で右折待ちで、MH付いてない車の出足が気になるなんてことはあり得ない、
そう言うこと言う奴は急飛び出しの危険運転してて自覚のないやつだけだ、
と意味不明の決めつけをして全否定してくるからな。 全車速ならね
町乗りで頻繁にONOFFされてブレーキ必須な今のACCじゃ
大して触手動かない >>593
燃費の差は数パーだからアピールとしては弱いよね
10万キロ乗ってやっと数万円の差
>>594
なくても今までも困ってないしこれからも困らないって意見を必須だって全否定してたやん
あんた本人なのか知らんけどさ
まあその必死さからして本人なんだろうけどw >>588
そっか、、、期待しすぎか
ノンターボにしたいんだよなあ安いから
Nbox考えてたんだけど、マイルドハイブリッドがいいならそっちにしようと思ってさ >>603
どの程度の動力性能求めてるかにもよるけど
スペーシアのPWRボタン、結構アシストしてくれるぞ。
まずは試乗してみ。 スペーシアのバッテリーって本当に10万キロ持つのかな? そういえば交換したって人の話を聞かないな。
goonetとか見ると他車種含めて10万キロ超える個体もちらほら見かけるが >>603
街乗りなら全く問題ない。
スペーシアに試乗しあと、ダイハツ車試乗したけど、同じNAなのに、パワーが全然違った。
CVTから副変速機がなくなって、不自然さもなくなった。
ただ、高速に頻繁にのるなら、素直にターボついていた方がいいと思う。
あと、坂道が多い地域でも。 >>603
N-BOXが選択肢に入ってたならN-BOXで正解。
スズキやダイハツのNAより馬力もあるしよく走る。
スズキやダイハツのターボ並みに走るよ。
もし、2リッタースポーツ並みに走りたいならN-BOXのターボだ買えば良い。 >>608
↑
こいつバカなの?N BOXが2リッターのターボなみに走るわけないだろwwwww >>608
……NAならスペーシアのエネチャージの方が走る… >>398
おまえらどうせチンタラ走るグズなんだからNAだろうがターボだろうが関係無いじゃん >>609
よく読め。
2リッタースポーツ並に走りたいならって書いてあるだろ。
86とかロードスター並に走りたいならN-BOXのターボでもそれ程変わりはない。
N-BOXのNAだとダメハツやスズキの軽ターボ車並に走る。 >>612
すごいですね、N- BOX!
いったいどんな原理でスペーシアよりそんなに走るんですか!?
あ、エンジンが古くて車体が重いタントより走るのはわかりきってるのでいいです。 >>612
N BOXって交差点を左折するだけでも右に膨らんでるド下手を良く見るけどね、86やロードスターの真似しても直線でちぎられるし、減速甘めでコーナー入ったらコケるぞ(笑) >>612
以前1600ccの頃のNCロードスターに乗っていて今はN-BOXのJF3ターボ乗りだが、ロードスターはスポーツカーと言ってもファミリアのエンジンだからなあ。ハンドリングは全くの別物だがそれぞれの役割を果たすしどちらもいい車だぞ 本当、N BOXのすごいエンジンテクノロジーに興味があります!
https://i.imgur.com/Z0ibqrw.jpg
スペックが全てではありませんがスペック表を見るとNの方が60kgも重いですよね。
新開発したエンジンは6PS、0.5kg・mスペーシアより優れていますが、超ロングストローク
のせいか回転数がそれぞれ800rpmづつ高い。
低回転スカスカを補うためにVTECを付けたのは想像に難くないですが、
スペーシアにもモーターが有ります。
本当にそれだけで重量差もあるスペーシアのターボほどの走りが出せるのか?
なぜ出せるのか、技術的なアプローチからの説明を期待してます!
でも確かにせっかく初代のために開発したS07Aエンジンを6年で闇に葬って、
大幅投資してまで新開発した新型エンジンですもの、それくらい性能差があって
当然ですよね! NAのN-BOXはプラスの高回転でパワー出すからメカノイズが五月蠅いのと振動が酷いから
回さなく(フルパワーは使わなく)なるんだよ そのパワーが欲しいならターボに金出せ、そうすれば同等のパワーが半分の回転数(=その分静か)で扱える
N-BOXの安ターボ買うならスペカスターボが買える リチウムバッテリーの寿命で交換したって話はネットでも見かけないね。
放電→満充電40000サイクルで80%キープできるから、仮に一日10サイクルでも10年持つ。
マイハイではバッテリー保護のためにMAX80%しか充電しないから、40000サイクルで80%まで性能落ちても、新品と充電量は変わらない。 実物見たけどN-BOXの方買う人が多いんじゃないかな
なんかね〜、悪くは無いけどどこかオモチャっぽい
質感が低いって言うんじゃなくてデザインの雰囲気がね〜
まぁN-BOXと全く同じ路線でもしょうがないから間違いでは無いと思うけど >>615
ncは三代目で2000ccのみ
1600ccならnaかnbだわ >>622
すまん、おぼろげな記憶で書いてたわ。確認したら2代目でNBだった。スペーシアカスタムはまだ実物を見ていないけどYouTubeなど見ていると結構良さそうだね。ハイブリッドはもちろんだが、あのヘッドアップディスプレイは素直に欲しいと思った >>623
更に確認したらNAだったわ。。アカン今日はもうおとなしく寝ます。。 >>621
前にも書いてた人いたけど
N-BOXは普通車メーカーが作った軽だけど
スペーシアはいかにも軽自動車メーカーが作った軽って感じなんだよな。
ただ軽自動車らしい素直さは好感持てるし軽自動車のノウハウはスズキのが上。
だが日本人はパッと見の華やかさやゴテゴテした雰囲気好きだからN-BOXのが多く好まれるだろうな。 >>608
とりあえず、新型試乗してきてから話しろ屑。 >>608
ごめん、ネタ提供してくれただけだったのか。
屑よばわりして申し訳なかった。
これからもおもしろいネタの提供お願いします。 >>623
敵陣偵察のつもりで見てきてみなよ。
結構HUD見やすくていいよ。半ドアの場所や
エアコン温度変えたりすると表示してくれて地味に便利。
もちろん新NBOXのマルチインフォの方がいろいろ出るけど。 ターボなら全てN BOX
NAは動力性能以外N BOXの圧勝だった
個人的意見な 両車乗ってみてN-BOXは軽自動車ということを忘れられる
スペーシアはとても良い軽自動車
そういう感覚の違いがあった。 軽自動車であることを忘れたくて白ナンバープレートつけてる貧乏人(笑) >>632
ハイト軽に見下されて、ウロウロする自動ブレーキすら無い哀れなポンコツ乗用車乗り
白ナンバーだけが、心の拠り所だったのになw
哀れ地を這うダニw >>631
その表現いいね。
カタログなんかもN-BOXはPPマット地で上品だよね。
スズキも真似してノーマルの方はPPマット地になって女性っぽい可愛さがでてる。
カスタムの方は普通のつやつやなので残念。こっちもマット地にすれば高級感でてDQN・マイヤン受けよかったと思うけど。 >>225
俺、スバルがレオーネ復刻出したらアイサイトついてなくても買うわ >>631
>>629だけどほんとそんな感じ
普通車からの乗り換えだと、Nboxかな
スペーシアは軽らしい感じというか重厚感がないのがメリットでありデメリット おもうに全車速ACCがついていれば基本的に追突事故おこらんよね。
あとは飛び出しに対応するため、より高精度なカメラが必要。
ホンダもスズキもはやくこれに対応してほしい。 >>632
軽なのに白ナンバーつけられるなんてオリンピックさまさま。
最近の白ナン軽って、よくみないと普通車と勘違いする。 >>637
全車速ACCになると、今度は信号無視での追突が増えるのでは無いかと思っている。信号見分ける機能はまだ軽には無いし過信してよそ見で突っ込むヤツが出てきそう。今くらいのN-BOXのACCの方が横衝突での悲惨な事故は減るのかもしれん。勝手な妄想だが ACCも全車速ACCも、現時点では
建前としては、高速道路利用に限る だからな 低速だったら自動ブレーキ掛かるからいいんじゃね?
全車速にしなくてもそれで渋滞乗り切れそう スズキは他社のどこよりも
立派な新聞サイズの初売りチラシが入ってたね
スペーシアもクロスビーもでっかく載ってたw >>641
衝突時ブレーキは掛かるが、超低速だったり
たまにブレーキ踏んでると、ドライバーが気づいてると判定してノンブレーキでゴン!だよ
渋滞のトロトロで確実に動作するかは微妙
通常走行で、全くよそ見した状態で急接近したなら作動するけどさ N-BOXは時速60`でも緊急ブレーキで停まってくれるよ
これ以外だと、プリウスレクサスと意識高い系アイサイトか輸入車でもベンツくらい >>646
嘘つきじゃねーかよ
ワゴンRとスペーシアが同程度の自動ブレーキ性能なら
N-BOXにアドバンテージ無いな
N-BOX厨の評価って誇張だったり抽象的だったりが多いな >>650
2017ASV++ 76.6/79.0 N-BOXセンシング
2017ASV++ 58.9/79.0 ワゴンR
2017ASV+ 30.6/79.0 タンク・ルーミー
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_suzuki.html
ワゴンR準拠で、タンクルーミーよりは上だけどね・・・・ >>651
改めて見てみたらホンダセンシングってデュアルセンサーどころかデュアルカメラと比べても圧倒的なんだな
それにしてもデュアルセンサーが終わりすぎてる
差がでてるのが対歩行者ってのがな
やっぱ人生終わるかどうかに関わるものだから説得力あるわ
センシングが対歩行者60km/hでも止まってるのに対してデュアルセンサー見たら15km/hでギリギリセーフってある意味ギャグw
人跳ねるかどうかと比べたらセル音とかHUDとか全方位とかほんとどうでもいいと思ってしまう
あと意外だったのがワゴンRだと遮蔽物ありの方が速度でてる事
普通の感覚だと見晴らし良い方が止まれそうな気がするけどソフトウェア的に遮蔽物ある時点で警戒レベル上げてるんだろうな >>644
大きい小さいの問題以前に、いまどきチラシ、それも新聞折込を見る人がどれだけいるんだろう? >>653 ロボットのホンダだからこの種の使いこなしの技術はキチッとものにしていると思われ。
問題なのはスズキがデュアルカメを廃止してより性能の劣る単眼カメ+赤外線レーザーにしたのかということ。
現時点で一番安心なのはNボを除けばデュアルカメのハスラーになるね。 >>644
スズキは3日からが多いんだな
トヨタは5日からが多い
そんなに車の性能差はあるとは思わないけど、給料待遇差大きいよなぁ >>656
ACC実装できないからデュアルカメラ諦めましたならわかるけどオートハイビームの為ってのはさすがに草
デュアルカメラで軽3大メーカーで安全性能1位だったスズキが自爆でドンケツになるとかさすがに予想できんかったわ そうだよなー
つい最近までは軽だとダントツだったのにな >>625
パット見やゴテゴテを好む日本人像って誰の受け売りだよ
初めて聞いたわ 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 >>662
こんな馬鹿みたいな文章書くのは間違いなく鈴菌 >>662
ワロタw 始めてみたけど、これ何のコピペ?w >>663
ワロタ
>>664
なんでそんなこと言うの?
立派な文章じゃないか、自信もてよアホンダwwwwww >>665
確か大学受験板か何かのコピペ
NBOXが関東学院大学とかになってたはず 新スペには激しく期待してたのだけどねぇ・・・
旧スペのときに買う予定だったのだけど新型が近いと聞いて待ってたが待った甲斐が全く無かったわな。
当初からNボは全く予定してなかったけど現在激しく検討中。
次点としてデュアルカメハスラーだけどスライドドア無いからたぶんNボになる。
敢えて安全を犠牲にするメーカーの姿勢が気に入らん。
これまでとは打って変わって全然駄目な方向にシフトしたように思える。
たぶんそうだろうね。
トヨタの悪影響。
新型ワゴンRからその色が出ていると思われ。
でなけりゃ赤外線レーザー方式なんぞを採用するハズがないわな。 でも、キュルキュル言わないよ?w
意外とこれ大事かも わざわざアイストをOFFにする層もいるみたいだけどねー キュルキュル言わないのわいいねぇ
サイドエアバッグ全グレード標準装備もグッド 事故防止性能が何より第一だ。
ちょっとした接触でも当たり所によっては死亡事故に至る。
子供と接触して死亡事故を起こした知人の人生がどうなっていったか俺は知っている。
生涯消えぬ傷だから詳しくは語られん。
低速走行でもタイミングが悪い方に重なって見落とすことは誰でもあるとだけ言っとくわな。
そのときに、高確度で接触することなしに停止できるか、減速ゼロよりマシだが3回に1回以上は接触以上の事故を起こす可能性を比較したならば、
誰でも確度高く停止できるほうを選ぶだろう。
もちろん、多くの場合は自動ブレーキ機能無しでも大きな事故無く日常を送ってる人が大半だろうけどね。
とはいえ万一のときのための転ばぬ先の杖であるから性能軽視は命取りとなる。 自分の車もそうだけど、
他人にも、そういう車に乗って欲しいよねw
もらい事故は嫌だ! 人間の操作で危機回避できる機動性、ブレーキ性能・・・スペーシア
機械の力で止まったり操舵したりを重視・・・N-BOX
低グレードでもサイドエアバッグは標準で欲しい・・・スペーシア
オプションでもいいからカーテンエアバッグは必要だろ・・・N-BOX
とにかく貰い事故(側突)は嫌だ!・・・軽はやめましょう スペーシア買って事故ったら一生後悔するよね
NBOXならこんな事になってなかったかもってさ
鈴菌どんな顔してNBOXが勝ってるところACCしかないとか言ってたんや 今夜初めてスペーシアカスタム見たが、夜見ると、N−BOXカスタムよりカッコいいかな。
N−BOXカスタムは、ヘッドランプもテールランプも、あまり好みじゃないな。 自動ブレーキは効果はないと思え
ハンドルを触るとOFFになるからな。
基本的によそ見してて見てないときとかしか使い物にはならない
安全と勘違いしすぎだぞ >>677
マジレスすると人間は神じゃないからどんなに安全運転しても絶対はない
そこを補ってくれるのが安全装備であって、俺は安全運転だからいらないとかいうのは自分で安全だと思ってるだけの周りからすれば危険な考え
>>678
エアバッグに標準オプション関係ある?
オプションでも欲しいと思う奴はつけるし、オプションでつけない奴は標準にしなくていいからその分値引けとか言っちゃう層でしょ
問題なのはつけたい人にオプションですら提供できないパターンであって、何が言いたいかというと全く良い纏めではない
標準にしなくて且つオプションでぼったくるようなやり方してるなら話は別だけどね >>670
N-BOX2時間ほど乗ったけど、ラジオつけてたらそんなにキュルキュル気にならなかったよ。
旧N-BOX、NA所有だけど旧に比べるとすごく静かだったし。スペーシアには乗った事ないからわからんけど、軽自動車としては十分以上の出来だと思った。 >>684
それでもスペーシアの再始動は段違いに静か
実際に乗ってみるとわかるよ >>683
上と下で主張がバラけてるけど
精神分裂症なの? >>683
スズキの車にサイドエアバッグがオプション設定されてる場合、アリバイ作りだ、
オプションでは誰も選ばない、標準装備じゃなきゃ意味がない、
どうせ新型スペーシアも側面衝突ポールテストが義務化される前に急いで発売して、
義務化された後にMCでサイドエアバッグをつけるんだろ?とか散々煽っておいてそりゃないよ。
初代スペーシア乗りが散々言われてきた言葉「サイドエアバックば標準装備でなければ意味がない」
リピートアフターミー >>686
完全な安全運転などないのだからなるべく高性能な安全装備をつけるべき
但し別に標準装備である必要はない
(某車のカーテンエアバッグのようにグレード差別で)オプションで選べないとか(某車のナビのように)ぼったくり価格というのは論外だが
通して書いても全く矛盾してないな
>>689
(俺が言ったわけじゃないし)知らんがな
てか他人に何言われようが自分で必要だと思ったらオプションでもつけるし標準装備でもいらんと思えばあえてレス車を買う奴もいる
それだけの話でしょ
ただ上でも書いたけど安全装備なのにグレード格差つけて選びたくても選ばせないのはマイナスポイントにしかならんよね >>684
単純にキュルキュル音が気になるんじゃないんだよ
アイスト車全般に言える事ではあるんだけど、エンジン止まったり動いたりが耳につく、なんか気になる
ちょっと混みぎみな道路だと信号止まる前にエンジン止まって、前の車がちょっと進んでエンジンかかって
完全に停止した時にはエンジン止まらない
あと右折時の微妙な始動タイムラグとか
ハイブリッドだとエンジン止まってた事も忘れるくらいスムーズなのよ >>691
新型NBOXはハイブリッド?といわれてもわからないくらい静かだった
昔のタントみたいに
「・・・キュルキュル( ^ω^)・・・ガコッ・・・・キュルキュル( ^ω^)・・・
これはない N-BOXもマイチェンでサイドエアバッグ標準装備にするから焦らないほうがいい 安全装備に関してはNボの勝利。
燃費はスペーシアの勝利。たぶん。
後は、足回りのセッティングと、静粛性がどうかだが、
まだ試乗インプレあまりないので、よくわからん。 >>695
質感Nボ、走行性能スペーシア、足回りNボ、静粛性互角といった感じかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています