【スペーシア】どっちを買うべき?【N-BOX】
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新型スペーシアスレが、N-BOX信者のN-BOX礼賛&スペーシア罵倒のレスで溢れて、いい加減ウザいので、専用スレを立てました。
スペーシアか、N-BOXか?
心行くまで語りやがれ!
【スズキ】新型スペーシア part3【2018年登場】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1512990532/ 新スペはまとめ上げる時間が全然足りなかった印象を受ける。
特にインパネ周り。 質感、デザインなどそれぞれにおいて必然性が感じられない。
おそらく充分に吟味消化する時間が全然足りなかったのだろうと推定。
自動ブレーキについても同様。
今更赤外線とかでいいの?
スペースが無いから・・・というのは安全は二の次ということを明確に宣言してるだけでお粗末そのもの。
このことからしても良い製品に仕上げるための時間が全然足りなかったことが伺える。
まあ赤外線使っても旧スペのダブルカメ仕様と少なくとも同等、またはそれ以上の性能を確実に発揮するなら別だけど?
テッシュ入れも見当たらないし。 スーツケースとやらのプラスチックはテカリコンで激しく指紋で汚れそうな。
薄さもスーツケースだから実用的に何かを便利よく収納するのは難しいと思う。
この意味でも旧スペのまじめな製品作りが新スペでは伺えない。
だから、お母さんに進められる車ではなくなった。
まあ要所だけでは押さえてるんだろうけど? >>499
見事なまとめ上げがなされてると思うよ。
ノーマルXを例にすると、あれだけ室内空間拡大して、サイドエアバック含む安全装備と
両側スライドドアを標準装備にしハイブリッド領域を拡充して、それでも
先代比20kg増にとどめ、価格に至っては1万円増にとどめている。
そりゃ価格を上げればどんどん豪華装備は乗っけられる。
でも、モデルチェンジによって
前モデルから1万円だけの負担増で、広さも装備も軽さも、となれば、それぞれの部署が
相当連携が取れてないと不可能。
ギリギリの調整の末だろう。 >>499
ティッシュ入れはスーツケースの蓋のすぐ下を引くと出てくるよ。
収納に関しては気が利いてて煮詰められてると思うよ。
いい意味で女性をターゲットにした車なんだなと感じる。
カスタムは色使いで男性的に変えてて、男っぽいけど気が利いてる車に乗れてる印象を与えられてると思う。 女性の意見反映したからすべての収納が蓋付きになったんだろう
男なら利便性でトレイや出しっぱなしおkだけど スペカスは面がまえはオラオラなのに
サイドがプレスの凸凹でチグハグな印象なんだけど 旧スペーシアからあの部分うっすらえくぼのようなへこみデザインで、新型はそれを強調しただけだろう
http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2016/02/im0000002131.jpg
>>502
ダイハツは昔からふた付き収納にこだわってたね、それだけが女性の支持が高い理由ではないだろうけど
ウエイクがトレイ強調してるのは機能性より男性向けも意識してんだろう >>503
そう思うだろ?俺も思った!
でもよく見ると下のラインはホイールアーチと繋がってたり、上のラインはヘッドライト、
リアのガーニッシュとラインがあってたりと、実はノーマル系よりカスタム系の方がデザイン的な
すり合わせをやってる。
ただ、キャラクターとしてはもちろんノーマル系の方があってる。 >>505
インパネデザインの差は男性便所と女性便所の差っていうのは
あながち間違っていないかも 便器もインパネも蓋は見た目だけ
手帳と財布くらいしか入らないお寒い収容力で、
開けっ放しにするとエアコン送風口と干渉するわ、
上に乗せたマクドナルドは高い確率で滑り落ちるわ、
スーツケースマニア以外、ほぼいい事なし。 >>508
え?
もしかしてスーツケースだから三日分くらい入ると思ったの??
開けっ放しでエアコンつけて運転するってどういう状況?
車のインパネにマクドナルドをのせて食べなきゃならないなんて、どんな境遇? ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 >>509
想像力の無い奴だな
車に乗る時はいつも独りなのかな? >>511
スペーシアならシートバックテーブルが付いているのでそちらでどうぞ
N-BOXにはテーブルと言えるものがありません >>511
想像力ないんで教えてくれ。
マクドナルドをのせて食べるのに向いてるインパネの車ってどんな車?
それとエアコンをかけるときにわざわざオープンしっぱなしにしなきゃならない
のっぴきならない用事って何? >>508 まあそういうこと。
ケチが付くのは4つ
1.自動ブレーキの仕様、と見苦しい言い訳。
2.ツルピカで指紋汚れも傷も目立ちすぎのダッシュボード
3.スーツケースとやらの薄さ(実用性ゼロ)、普通にNボに習うべき。
4.インパネの不自然な出っ張り感。 必然性ゼロ。
いずれも肝心要の部分なのだよ。 気軽にポンと置きたくなる一等地にフタを付けちゃったのは疑問。
代わりに5.5インチのスマホが入る位のスペースはセレクトレバーの左下には用意しているけどね。
N-BOXのデカいインパネトレイに運転席から5.5インチスマホを置こうとすると少々遠いんだよね。
ティッシュ入れ引き分けかな?
双方フタは付いてるけどスペーシアのは運転席からは少々遠い。
N-BOXは近いけどステアリングの向こうに手を伸ばさなきゃならないのと
フタを閉める時に紙の先のピロピロが挟まる。 >>512
>シートバックテーブル
あー、あの後席に座った人が顔ぶつけて血まみれになるアレね…
N-BOXの中の人が、危ないからと言って随分前にやめたやつな。 >>514
たった4つなのか。
ステアリングスイッチのクソみたいな見た目と質感
せっかくの上質感をぶち壊す、生活感溢れる解放トレーと、そこに付くデザイン製のかけらもない
USBソケット
前方視界の悪化を招く圧迫感のある質感の低いメーター
仙台に標準装備だったのに亡くなったシートバックテーブル
紙パックファンには厳しい、助手席の膝を直撃する邪魔な紙パックホルダー
明らかに上を向きすぎのナビ
N-BOXもすぐにこれだけ問題が浮かぶけど、でもそんなことは、スペーシアに対しての
ことも含めて、全く「肝心要」
なんかじゃない。
枝葉末節も甚だしい。
ここで挙げた項目も含めて、なんら車の魅力を打ち消すには至らない。
単なる個性。 蓋の上にー
ゲーセンで取ったぬいぐるみとかー
美少女フィギュアでも並べとけー >>515
助手席前のトレーってエアバッグが開いたときに、その上にある物が凶器になるからヤバイんだよ
そのための蓋でしょう
助手席エアバッグが別の場所から膨らむような革新がないとね インパネ上にものを置く形状になってたり、なってないのに置くことに対しての
是非が問題になって久しいのに、まだインパネ上にものを置くのがえらいという考え方の人間がいるのか・・・ >>519
うーん。N-BOXもスペーシアもアッパーダッシュ(天板)からSRS開口だから問題ないでしょ。
てか、スーツケースをモチーフにしないでバスタブをモチーフにした方がインパクトあったかも。
フタ開いた画像も見たけど奥行きはN-BOXよりあるもんね。DOPで用意してみればいいのに。 >>516
コストの問題だと素直に言えばいいのにね。
「オプションだから」という言い訳かな?
https://i.imgur.com/L3TTD4w.jpg 助手席エアバッグが影響ないようにトレーを作ると
NBOXやウェイクみたいな微妙な高さと統一感のないダサイデザインになる ホンダ信者もホントは分かってるんだよ
新型より旧型インパネの方がいいって
それをムリクリ褒め称えようとするから
他者から狂気に見えてるのに気づかないって 他車の話で言えば、ご自慢のハスラーはインパネBOXのフタを開けると立派なトレイになるから、中の人達も解っているはずなのに、へっぽこデザイナーのゴリ押しであんな事になってしまったんだねー
お悔やみ申し上げます。ちーん。 >>523
統一感とか実用性が伴わない独善的なデザインはいらない。
フタを付けられるぐらいならダサいトレイでいいよ。開け閉めするたびに絶対メンドクセーってなるから。
>>524
おかげさまで大満足されているお客様がココの外には大勢いますよ。 >>517
頑張ってリストアップしてくれたけど、概ねマンセーとアンチの対立は、視点の違いに起因するお互いの言い分があって然るべきだが、
こと助手席前の収納に関しては、見た目しか主張できないスペーシアに分は無いよ。だって自動車だもの。 >前方視界の悪化を招く圧迫感のある質感の低いメーター
うわ、まだこんなこと書いてるの?だからイキッたポジションで乗るからだって。
それよかハザードスイッチの低さは何とかした方がいい。
Dレンジ入れてたらセレクトレバーの向こうじゃん。N-BOXのは遮るもの全くないよ?
>>530
デザイン・質感ともスペーシアは旧い軽四の延長線だけどな。 え?その旧い軽四の延長線のデザインに負けて機能性(それも疑問だが)しか取り柄がないN-BOXは、じゃあ何なの? >>531
読解力どこ行ったww
「言いがかりレベルとも言える些細なこと」の例として、まあ、自分が試乗した時の
ほんの些細なことをを列挙しただけだが。ちゃんと読もうね。
イキってなくても、背の低い女性などからしたら、前方だけでなくベルトラインは
低い方がいいと思うよ。これは別にn-box に限った話ではなくてね。 >>534
読んでる読んでる。
「互いに列挙してみたところで個性のレベルだから気にせず好きなの選びなよ」
ってハナシなのは理解できてるさ。ただあまりにも「向こうの本スレ」で画像だけ見せてピーピー煽ってた奴が頻出いたもので。
そして(中身や3列目の安全性はともかく)ジェイドみたいなベルトラインが見切り的にも健全ってことも理解してるよ。 >>535
ジェイドなー、いくらなんでも売れてなさすぎだよなぁ。
三列目だけが原因なのか?
二列目のアレンジとか、なかなか面白い車だと思うし、嫌いじゃないんだけど、
不遇すぎるだろ。 >>536
日本的なふつーの人のニーズには合ってないんだろうね。
V字のスライドって言っても2列目に3人座れないし、ステーションワゴンとしてもフル積載で5人乗れないからね。 昨日の
>>484氏の言葉に尽きる。各メーカー切磋琢磨して日本の市場を盛り上げてくれと願うばかり。 >>537
でも今年7月の販売台数74台とか見ると悲しくなるな >>539
買ってあげたいけど車庫が狭くてダメ。しかもFFしかないからなぁ。
むしろクロスビーが気になって仕方がない。あのインパネ配置とサイズ感は素敵だ。 >>536
あれにするなら、あと100万だしてオデッセイかうんじゃないの。
てか、縦方向にゆとりがあるわけでもないので今時のニーズにあわないかわいそうなデザイン。 >>531
うん、まじ新型スペーシアのハザードの位置はあかんわ。
N-BOXのハザードスイッチはナビ下でいいよね。
でもでも、エアコンはスペーシアの方が使いやすそう。 >>541
いや、売れない理由はよーくわかるんだけど、それでも
販売開始して約3年、その合計がN-BOX1ヶ月分
(約二万台)というのがね。
ホンダユーザーはどちらかというとダウンサイジングしてて、エリシオンからオデッセイ、
(5代目は両車種の統合車だけど)、ストリームからがジェイドではなくフリードに行ってる
気がする。 >>543
むしろフリード飛び越してN-BOXいってるちゃう?
ホンダセンシング+4人乗車でも余裕のターボモデル。
ホンダのダウンサイザーの究極な受け皿。
えらいもん開発したよな。 スペーシアの助手席アッパートレイってさ、
俺的にはN-BOXみたいにぽんぽん置ける方が使いやすくてよかった。
たぶん女性的にはホコリがかぶらないように蓋が欲しいし、
きちんと収まってる方がキレイでオサレで女子力アップ。
そこで、ポンポン派の俺用にシフトレバー脇にスマホポケットを急遽こしらえたってとこかな。 昔は助手席前にトレイがある車多かったけど、いつからか古くさいデザインが悪いって言われてトレイの無いスッキリしたインパネになって、ここ最近でまたトレイのあるインパネ増えてきたな あのスーツケースの収納は何入れるの?
カタログとかだと深さはないみたいだし開けても蓋が邪魔で取り出しにくそうだし >>533
>http://www.lotascard.jp/column/guide/2446/
ダッシュボードとトレイの違いは理解している頃だと思うが、引用した記事の中に
ダッシュの形状で「ドライバーから自車の先端を見えにくくする」ことで安全運転につながる…と言った話があるがホントか?
スズキストが言う「ダッシュの高さが低いから良い」的な話と真逆な気がする。
個人的には、見えないよりは見えた方が良いんじゃないとは思うけどねw >>550
>ダッシュボードとトレイの違いは理解している頃だと思うが、引用した記事の中に
そんなのは最初から違うのはわかってる。
ただ、スペーシアはトレイの代わりにトランク型リッドを、採用することにより、
エアコンレジスターが奥まった場所に後退し、「結果的には」ダッシュボードに物が起きにくい、
もしくはものを置くメリットがないような副次的効果を生んでいる。ここに着目してもらいたい。
N-BOXの場合は、下段にトレイを設けるのはいいが、トレイの上部エアコンレジスター部は
通常の形状をしているため、ダッシュボードに物が置きやすい。
ただ、だからといってn-box が間違った設計と主張しているわけではなく、
スペーシアが自動車的に間違っている根拠にはならないのでは?という
提起なだけ。
自社の先端が見える見えない〜のくだり、これは一概に言えない部分もあるが、
例えば自動運転レベル2の各車テストを行った自動車ジャーナリストの話を引用すると、
ベンツとスバルは積極的にステア操作に介入する仕上げ、日産とボルボはドライバーに
運転の肝は任せ、ステアリング操作はそれをアシストする仕上げだという。
これに対してそのジャーナリストはこう結ぶ。「ベンツ、スバルが優れているという話ではなく、
どこまでを人間に任せるか、どこまでを機械がアシストするか、どうすればより安全になるかの
せめぎ合いについて、会社ごとの考え方の違いが出た、と。
つまりは、先端が見えるというオールクリアな状態がドライバーへの注意喚起にとっていいのか、
それとも見えない方がいいのか、この辺は使う人の年齢性別環境、それをらメーカーや業界人がどう捉えるかによって様々だと思う。
昨今の安全装備についても、もちろん過信し過ぎれば逆に事故につながるし、あくまで
中心はドライバーであるということだ。 >>551
このスレの1/5くらいの文量こいつ1人で書いてそう チャチャ入れるだけの性格の悪さは持ち合わせてないからナー >>458
スズキは安全性よりデザインです。って言ったな
今回のスペーシアのデザインには地震が有ります >>551
副次効果はどうでもいい。収納としてユーザーが使いやすいかどうかという観点しか興味が無い。
また、人それぞれというのは理解できるが、それを言い出すとこうした個人的意見をぶつける掲示板などは成り立たなくなる。
多様性を受け入れるという姿勢で斜めに読んで、あとは自分で判断すれば万事OKだろ。
ちなみに俺はメーカーの方を向いて悪口を言っているだけだからw 「モチーフ」って、プロダクト設計する立場からすると、とっても楽なやり方なんだよね。ただ失敗しやすい側面もある。端的に言うと共感が得られないと悲惨な事になる。
もっとも、とてつもなくカッコイイ/カワイイなどの結果が伴えば作戦としては成功だろう…
光沢のあるプラスチックの質感などはアメリカン・モダンなスタイルにも見えなくないが、トータルでちぐはぐだし、デザインが機能を損なうようでは…まあ失敗作(策)と皆さん仰ってる通りかとw お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな Nボックスもスペーシアもグレードによってはシート高さ調整機能が無いんだな。あれは有った方がいいぞ。「ちびっこミラーが見えない」とか「前方視界がー」などの不満を軽減することができるから。 >>559
>シート高さ調整機能 前方視界がー
どこまで高くできるんでしょうか?
軽箱に比べて視線が低くなるのが嫌味なので 内装、acc重視ならエヌボ
燃費、全方位モニタ、キュルル音がしないならスペ
ピラーレスならタント
デイズは、なんかあったっけ? >>564
デイズはいろいろありすぎて選択肢に入らないwww >>564
あまり四角くないスタイルで大きく見せないハイト風味なスーパーハイト。
二世代前のステップワゴンみたいな感じか?
サーキュレーターやアラウンドビューの飛び道具は追いつかれてしまった。 >>556
それも読み違えだな。
私が挙げた点は自動車としての「枝葉末節」と上の方でも書いてる。
例えば元のスレを辿ると、トランク風リッドに指紋がつくからスペーシアは自動車としてのクソだ
などという誇大表現を曲がり通そうとしてる。
もしそれが通るの世界線なら、膝のところに邪魔なパックホルダーが飛び出す車も自動車としての
クソだということになり収拾がつかない。
「何か一つの細かいことをことさら論って」0か100かで語るのは、それがどこのメーカーを
向いてても有意義なことではない。 私は発明した。
「新車自社登録指数」というものを。
計算式「goonetに上がっている新型の中古車(新古車と思われる)の総数÷発売からの日数」
例えば新型スペーシアMK03型(カスタム含む)12/14発売なら
「54台」÷「15日」=「3.6」
N-BOX JF3、4型(カスタム含む)9/1発売なら
「719台」÷「119日」=「6.04」
現時点で言えば、N-BOXの自社登録指数が高いということになる。
ただし、発売から近すぎる車が有利になる指数であるため、単純な比較はできない。
今後も推移を見守る。 タントは古すぎるのでダイハツの参考としてミライース
L350型 5/9発売
「1503台」÷「233日」=6.45 >>567
結局「俺の前で新型スペーシアの事をクソと呼ぶな!」という事なんだな。
残念だが、ココでその望みを叶える事は難しいよ。素直に退場するか、少し耐性を付けてから出直した方がいいぞ。見ないという選択肢は皆等しく保証されてるからな。
ちなみに、この掲示板に影響を受けて車の売上げが変わるなんて考えてもいないし、関係者でも無いからどーでも良い。だけど無責任な発言の中にも蓋付きトレイとかドリンクホルダー等のキーワードが実ユーザーから出てくるところに少しは価値があると思うけどな。 >>570
限られたクルマづくりのコストがどんどん本来の価値からかけ離れたところに
振り分けられる、もしくは車自体の価格に転化されるのがお望みなら、それでもいいんとちゃう?
ちなみにおれはN BOX大好きなので、過去にあげてる写真も自前のモーターファン別冊
N-BOXのすべてから。
今は違う車に乗ってるが、次の車検までにはタントも出揃うだろうから、
その時ハイト系のどれを選択するかが楽しみで仕方がない。
その時までにNやスペがどうでもいいところが改良されて、大事なところに手が入らず、
価格だけが上がるようなことがあれば目も当てられないからな。
タントも是非次はkf脱却と、軽量化の敵剛性の敵でしかないミラクルオープン廃止の
大英断を下してほしい。 唯一無駄な感触なのが、トランク型カバーね
デザイン的には面白いけど、邪魔。普段使うスペースなのに・・・ >>572
いろんなレビュー見てもみんなコレばっかだよね。
蓋をあけたまま走っても視界に影響はなさそうじゃない。
できたら蓋の中を照らすライトをオプションで欲しかった。 >>573
そんなこと言うと「蓋にエアコンがさえぎられるぅ」って奴が来るよ。
サーキュレーターと、中央の丸型切り替えルーバーがある分車内温度の
均一化は一番だから、どうでもいいことだけど スペーシア乗ってるけど、N BOXはデザインがオラついてたから避けた
DQN感があって、ayumi hamasakiってダサいステッカー貼ってるやつが多い >>575
いや、今回はスペーシアカスタムのがデザインがオラついてると思う。
ayumi hamasakiの丹みたいなマークなんて
今どき群馬や栃木や福井や島根にも居ないってw 軽自動車のカスタムはみんな丹マークがお似合いなんだぞ!٩(๑`^´๑)۶ どうするスペーシア?w似せすぎて
プアマンズアルヴェルとか言われてるぞw ヴェルとは似てないし、アルがこの形になったのも現行からだし、そのアルは売れてないから町ですれ違うのはヴェルだらけで気づかねーよ
それでも強引に似てるというなら
そもそもNBOXもスペーシアもタントのパクリなんだからどうでもよくなる >>582
この何処か懐かしさを感じるデザインは
さりとてどこぞの伝統ある車が存在する訳では無い
懐かしさを感じるのはトレーラートラックのせい
平面的な顔に存在感のあるデザインのこれが記憶に焼き付いてるから
結局
平面顔でこのデザインをどうアレンジするかでしかない
そしてそれは
スペカスにおいては成功している >>578
アルファードはリッチパーソンズスペーシア。
そもそもプアマンは車買えないよ。
もっぱら自転車(しかも放置の奴)。 ターボなくてももしかして問題ない? 新型のワゴンRとスペーシアなら >>586
街乗りならNAでも問題ない
マイルドハイブリッドあろうがなかろうがね ホンダのステルスマーケティング部隊も休みなんだよ。 >>591
どっちかというとスズキ関係者も年末年始は休みなんだなと思った
>>589みたいなの見たら出足がどうとか糞長文で即レスする奴がずっと張り付いてたじゃん 街乗り燃費派はスペーシア
高速ACC派はN-BOX
こうだな >>592
お前新年早々頭悪いな
それはマイルドハイブリッドが意味がない、今までなかったんだから無くてもなにも
変わらないと言う問いかけに対するこたえであって、ないなら無いでも困らないと言う人を
否定するものでは無い。
MHを体験して、それ以降はあった方がいいと個人で感じてる人を全否定する奴が問題。
ほんと新年早々頭悪いな こう書くと鈴菌とかすぐ言われるだろうけど、
「個人的には」ACC絶対あった方がいい派。今のスペーシアは対象にはならない。
※あくまで個人の感想です。
まあ、軽自動車で始めて全車速対応ACC付きハイトワゴンが出たら、会社問わずそれを購入したいと思っている。 ワゴンR乗ってるけど
マイハイ良いよ
無くても良い人は好きにすりゃ良いけど
無くても良い=無い方が良い
ではないよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています