【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part129
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まあでもアクセルレスポンスに限っては
もう少しダイレクトにした方が自然だし安全だわ
デジカメで機種によってシャッターボタン押した瞬間は手ぶれする可能性あるから
わざとシャッター開くタイミングを1/8秒とか設定して遅らす機能があるけど
それがデフォルトでしかも変更不可だったら投げ捨てる自信ある
ワークスなんかはそういう事無いので設定の問題だろうし ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 初売りの広告、ワゴンＲの姿が見えない・・・。
もう一台くらい横にあってもいいのに、なんだよ！！
って思ってたけど、もしかしてもうすぐマイチェンか一部改良なのかな？
と思えてきた。 スズキの初売りのCMにも並んでいなくて変だなぁとは思っていたんだよね そういう理由か 相当客逃したよなぁ
奇抜さと中途半端な初代リスペクトでもうめちゃくちゃ >>791
まじで？
よく一ヶ月前になれば契約の時に言ってくれるっていうけど
何月くらいなんだろう？ デザインで言ったら、先代の初期のデザインが良かったんじゃないかな。
ワゴンRに限らず、スイフトも先代の初1型〜2型のデザインは洗練されてた。3型当たりからデザインがおかしくなった。
その辺りはどのスズキ車のデザインも良かった。スイフト、スプラッシュ、キザシ、ワゴンR。スペーシアもそんなに悪くなかった。
今のスズキ車のデザインはおかしいよ。 ワゴンRっていうほど失敗なのか、考えてみた。
毎月の軽四輪車通称名別新車販売確報から、各社のドル箱てあるスーパーハイトワゴン
（N BOX・タント・スペーシア・ルークス）を除いて何位なのか、書き出してみる
2017年2月フルモデルチェンジ
2月 1位
3月 2位（ムーブ1位）
4月 2位（ムーブ1位）
5月 3位（ミラ1位、ムーブ2位）
6月 3位（ミラ1位、ムーブ2位）
7月 2位（ミラ1位）
8月 2位（ムーブ1位）
9月 2位（ムーブ1位）
10月 2位（ムーブ1位）
11月 2位（ムーブ1位）
はい、見ての通り、ミライースのフルモデルチェンジ時期を除いては、常に2位キープしている
ものの、ムーブに負けているという状態。
しかし、
http://www.move.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
これを見るに、毎月のムーブの約6割は「キャンバス」ということがわかる。
この結果を踏まえると、ワゴンRがスーパーハイトワゴンを除く軽自動車市場で
首位を取れていないのは、5〜7月の3ヶ月間だけ、ということがわかる。
スズキの目論見ほどは売れていないが、その目標が高すぎるとも言える。（目標16000台） ＮＥＷ Ｎカスとすれ違ったけど凄いイケメンと可愛い女子が乗ってて
ビックリした。あれは新しい宣伝企画？物凄いインパクトが有っぞ
スズキも同じ事やればいい。販売促進地域でステンにモデル乗せて走らせろ！ >>800
いや、スズキがなぜこのご時世に16000台というバカみたいな目標掲げてるのか、
おかしいとは思わないの？
スペーシアが先代の時常に8500台、新型12000台を目標にしてるのに、
どう考えてもバカみたいな数字だろ。 スズキは修を筆頭に時代錯誤の老害が経営を牛耳ってるから仕方ない
ワゴンRでNBOXに勝てると本気で思ってたのだろうw
「ワゴンRでは、絶対にN-BOXやタントには勝てない」
もちろん、クルマの性能的な意味合いではなく、販売台数についてです。
これはもう、神羅万象の大法則ですよ。
だってほかならぬスズキが、それをやってきたんですから。
ワゴンRで軽ハイトワゴンシリーズに勝てないのは単純に、
 「アルトやミラでは、ワゴンRに絶対に勝てない」
のと同じ理由なのです。 一時代を築いたワゴンRに愛着があるのが致命傷
すでに過去の栄光だってことに気づかないスズキ首脳陣の無能さw
スペーシアも冴えないイメージが浸透してるのに名前を変えずにフルモデルチェンジしたのも無能の表れだな アホンダメハツのバカは>>803を筆頭に
時代錯誤の老害が5ちゃんやってるから仕方ない
ワゴンRとNBOXが同ジャンルとか本気で思ってるんだw
「ワゴンRは、絶対にN-BOXやタントなどハイトールスライド軽ワゴンとは違う」
もちろん、クルマの性能的な意味合いではなく、種類についてです。
これはもう、神羅万象の大法則ですよ。
だってほかならぬスズキは、スペーシアをやってきたんですから。 >>803
>>804
しらねーよ
板違いだっつの
車種・車メーカー板があるんだからそっちでやれよ
いつまでも同じようなことネチネチと繰り返すなアスペかよ 自分は新型スティングレイの形と装備が気に入って購入したんですがNboxってそんなにいいのかなぁ 軽でACCついてるのNBOXだけだからな
それくらいだけど ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 中古に掘り出し物なし、と言ってな
新車並みに状態が良ければ新車並みに高いし
異様に安いものは安いなりの理由が必ずある DVDやソフトや書籍と同じように中古でも大丈夫と勘違いしてると言うかさせてると言うか パッケージングとかが流行遅れでメーカーにも放置されてる小型車とか
現行でもめっちゃ安の掘り出しモノあるけどな
放置今年で10年目でHVもスライドドアも無いニッサンキューブとか
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6245333163/index.html?TRCD=200002
日産 キューブ1.5 15X インディゴ ＋プラズマ メモリーナビTV （シルバー）
年式2012(H24)走行距離5.6万km
車検整備付 修復歴なし
価格33.0万円 ※価格はすべて税込み
まさに軽のレベル上がった弊害 あっホンダ
ってさ
ダッフンダ
っていうとネイティブ発音っぽくなるよな 宣伝になるように、身だしなみを整えてスズキに乗ってください。 てか八年前からワゴンRやで
MH23SＦＸリミテッドや
鉄人28号ＦＸでは無いで
そろそろ広告塔として活躍しているオイラにオファー来てもおかしくないんやが…
そろそろまた車検やしそん次の車検ぐらいで次の車買い替え考えとるんや
N-BOX
ワゴンR
フィールダー
スイスポ
サクシード、プロBOXでも可
オデッセイ
まあ、これらはワイが適当に乗ったことあるやつとかなんとなく気に入ったもんやな
クラウンとかはハンドルウイーンて動くのとかいらんし正直コスパ悪いかなって あと3ヶ月で現行ステT買って1年経つけどほんとEVクリープしますって言っちゃだめだよな
EV中もエンジンかかってるんやから >>827
EV中は掛かってないよ。相当の音がするだけで。 シートヒーターを取り寄せて助手席に付けたことある人いますか？
取り寄せ出来るのかも知らないけど… リアシートには付けたいと思ったことあるなあ＞シートヒーター
狭いからと助手席には乗らない家族(´・ω・｀) >>831
排気ガス出てるからかかってるよ
そもそもこのシステムエンジンとモーターを切り離せないからかかってないとモーターの動力伝えられないよ スティングレイとFZで決めかねてる、結局顔の好み？？ 腰まであればもっとよかったんだがなぁ(腰痛持ち)
なんで尻だけなんだぜ？
痔主仕様？ マイルドハイブリッドを名乗らずチープハイブリッドで商標登録するべきだな エアコンも電動なら良かったのに
ターボも電動スパチャなら良かったのに もしバッテリーあがったときってハイブリッド側のバッテリーでエンジンかかったりするの？ >>840
無知って恥ずかしいな
この車のモーターどこに付いてるか知ってるか？ トヨタ様がブチ切れるから軽にもうちょっとマシなモーター走行求めても無理なんだよな
たった3馬力のモーターで走れるわけがない
走れるんじゃなく 動いてるだけ
700kgの馬車を3頭で引くんだぞ
無理だろ >>827 >>835 >>847
http://www.motordays.com/newcar/articles/wagonr-suzuki-imp-20170512/
> なお、モーターによるクリープ走行時でも、モーターとエンジン（クランクシャフト）は
> ベルトでつながっているため、エンジン自体は燃料噴射と点火を止めた状態で
> モーターと一緒に回っている。
いやホント無知って恥ずかしいよな
マジで排気ガス出てるなら故障だから修理に出せよｗ >>850
まぁ顔真っ赤にせんと落ち着いて説明書の4-63見てみ
モーターでエンジンを駆動してるって書いてあるやん
エンジンを駆動ってどういう意味かわかる？
エンジン動かしてるってことやん
寺男の動画でもディーラーの営業マンもEVクリープ中はエンジンかかってませんて言うからややこしいって話
そもそも簡易ハイブリッドがエンジン動かさないでモーターだけで走らせること自体構造上無理やろ？
今寒いから誰かに運転してもらって外でマフラー見るといいよ
どうせエンジンを駆動させてる=かかってるとは言わないとか屁理屈言い出すんだろうけど 寒いからEVクリープしてなかったってオチか
アホくさ >>850
天性のバカ、無能、アホ、クズ、ゴミカスのどれがいい? >>851
まぁ顔真っ赤にせんと落ち着いて>>850のコピペ部分読んでみ
エンジン自体は燃料噴射と点火を止めた状態でモーターと一緒に回っているって書いてあるやん
燃料噴射と点火を止めた状態でモーターと一緒に回っているってどういう意味かわかる？
エンジンかかってないってことやん
こんなの屁理屈でも何でもなく当たり前やろ？
今寒いから春になったら誰かに運転してもらって外でマフラー見るといいよ エンジンがかかってる状態って世間一般的にはガソリンがシリンダー内で燃焼してる状態だろ
スズキのマイルドハイブリッドでEVクリープ走行時はピストンはつられて動いてるかも知らんがね
そういやCVTの仕組みも知らないくせに8速CVTにすると高速燃費が伸びるとか言ってた馬鹿も居たね >>858
それまんま>>851への台詞だな
燃料噴射と点火が止まってるの指摘されちゃったからエンジンかかってる状態の定義に論点ずらしｗ
素直にスレ住人にゴメンナサイしとけよ低脳 >>851
自分の方が屁理屈言い出してて笑うわｗｗ
>>840の言う通り昨日一番のバカだったなｗ >>873
自己紹介乙
あ、毎日休まずここに来るのが仕事でしたっけごめんごめん
中卒にはお金もらって荒らすくらいしかできることがないもんね >>851
ワロタｗ
8速CVTも酷かったがこいつも中々の逸材やんけｗ 気温が低すぎてアイストもモーターアシストも作動しないな
作動してないと、作動してる時の有り難みが改めて実感出来る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
