【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part129
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>>466
スペーシアは安全性能でN-BOXに負けてるのが痛い。 >>456
ウチの近くの信号機が夜間点滅だったのがフル点灯に変わってた
中途半端な田舎だから困る、こう言う安全に関わる物は事が起こった時に責任問題に発展するから
一度締めると交通量の少々の減少に関係なく緩和したり信号機そのものを撤去はせんのだろうな マツダのフレアワゴンはカスタムも採用してきたな
採用されなかったスティングレーはマイチェン待ちなのか 新型NBOXはホンダが持て余したF1チームに作らせた軽だからな
見た目こそキープコンセプトだが中身がやばすぎる
ルーフのつなぎ目如きに普通車でもコスト気にして採用しない処理施して剛性高めてるガチ勢が作った軽だ >>462
相当の台数が自社登録→新古車に流れてるけどね
だから市場で見かけない >>472
俗に言うお行儀の悪い売り方って奴ねw
どうりで新古車でズラッと並んでた訳だ >>472
新古車に流すのは何処も一緒
新古車にしたのはスクラップに流すわけじゃないんで必ず市場に出回る
おまえはバカだな いまでも昔のワゴンRたまにみるけど
長持ちするクルマだな。
それか金が無いから買い替え無理マチャかな
https://i.imgur.com/WIMygVl.jpg >>473
頭の悪い中卒には珍しいことだったか
大した知識もないくせに知ったかぶりするキモオタ中卒 二時間でIPが変わるの？
もう5年近くIPがかわらないんだよな
自作自演羨ましいな 天下のトヨタ様に媚びへつらうことにしたから何とかなるんじゃね？ >>481
スズキどころかトヨタすら危ういだろ
頭悪いな中卒は
>>482
なあ中卒 10年落ちの車とか買う気しねーと思ってたけど
俺のスティングレー10年落ち寸前だった
つい最近まで6年落ちだったのにいつの間に3年経ってんだよこわ >>483
トヨタとスズキを同レベルで語るお前さんは相当の馬鹿だな
トヨタが倒産したら日本も終わる時
スズキが倒産しても世間一般的には大して問題ない
せいぜい困るのはスズキ社員とスズキ関連の下請けだけだからな >>488
スズキに残ってるのはのは>>483みたいな世間知らずの馬鹿ばかりってことだろ
世間のニーズを理解できず売れて当然と三タイプで売り出したワゴンRも目標に届かず自社登録で誤魔化す始末
付け焼き刃のスペーシアもN-BOXの足元にも及ばず終了だろ >>488
は？トヨタが倒産する時は日本が終わる時？
唐突に何を言ってるんだ？
それがどうかしたのか？
>>489
なあ、自分にレスして楽しいのか中卒 >>488
電気や燃料電池みたいな次世代技術投入してない車なら、トヨタだろうがダイハツだろうが
たいした違いは無いと思うよ
タンクルーミー買ってる奴らに、ダイハツOEMだって認識してるのって何割くらい居るんだろうね
スズキは実際よくやってると思う
マイルドハイブリッドとか「なんちゃってハイブリッド」ってバカにする奴居るけど
フルハイブリッド車でも低燃費のコストダウンと車体のコストアップで
天秤掛けたら「うーん」ってなる状況なのに
たいしたコストアップもせずに目に見えるハイブリッドの利点を感じさせくれるんだから
なんで三菱はマイハイやんねーのかなって不思議に思うわ 糞田舎の井の中の蛙メーカースズキが何ほざいてんだ？w >>496
作りは良いが使用している材料が支那製だから初めの車検までに
故障が多発する あなたが落としたワゴンRはエアコンオフアイストの金の燃費エアコンオフの銀の燃費アイストオンの銅の燃費それともエアコンオンアイストオフの鉄のワゴンRでしょうか？ >>495
ターボじゃないけど燃費16前後
ちょっと不満
フォグランプとかシートヒーターとか
コーナーセンサーとかで燃費って変わるかな？ >>501
変わると思うけど数字には現れないレベルだと思う うむ確かにダサい
光り輝くSマークが更にダサさを醸し出してる >>503
>>504
>>505
>>506
クリスマスに2chやってる場合じゃないよ？
中卒50代独身がばれちゃうよ？ いい加減うるせーよ、
もう俺もお前もここに来る奴全員底辺中卒童貞でいいから黙れ。 >>510
俺は気に入らないならNGにしやすいように敢えて繰り返し使っている
中卒をNGに入れさえすれば少なくとも俺が見えることはまずない >>513
中卒「貴様らのスペックを公表しろよ（震え声）」 >>498
>>499
>>501
ありがと
多少は燃費もワイの8年落ちより伸びるみたいですね
もうちょいワイの車も頑張って貰います 大学出て介護福祉士やってるやつおるわ
大学出た意味ないわ アイスト＆エンジンスターター付けた
いやー1日仕事だったわ クロスビー出たけど高すぎるな
1Lターボ+マイルドHVとはいえ、上級グレードで車両200万オーバーじゃよほど好きなヤツじゃないと買わない 気に入って買ったやつがここに居ますよ
古いライフから乗り換えて凄い進化を感じるw >>530
クロスビー 凄い強気な価格設定だな。びっくり
ジャンル違うけど ２駆ならスイスポの方がいいかな。 ステTで今500㎞走行なんだけどさぁ
慣らし運転がよく分からないの(´・ω・｀) >>533
車を慣らすのでは無い。
お前が慣れる期間なのだ。
ﾜｰｷﾞﾅｽ.ﾃﾝ.ｸﾞﾚｲ >>533
馬鹿なんだから50000キロまでやってろよ 現行型で拡幅版が出ていないのはワゴンRだけか
（スペーシアは現行が出たばかりなので除く ） >>538
心の底から新参にわかは半年ROMってろ！ と思ってしまった
ワゴンR+どころかワゴンRソリオすら知らないゆとりage晒し >>539
よく読めよ 『現行型』と書いてあるの分からないの？
ワゴンRワイド、ワゴンR+、ワゴンRソリオは現行型じゃ無いだろ うわー
冬休みだと実感できるわー
そもそもワゴンRのワイド版としてソリオは現行まで存在してるんだから
それを知ってれば現行ワゴンRのワイドが出るわけ無い何て事
ほんの1秒でも考えればわかるのにそんな論理すらわからないゆとりが
親に買ってもらったスマホからリモホ変えながら書きこんでんのかｗ >>542
そんなことどーでもいい餓鬼は糞してねろ 先代ソリオからスライドドアになったから、ワゴンRの普通車版じゃなくてスペーシア（パレット）の普通車版て位置づけじゃないかな 一人書き込むと、それに同意する奴が直ぐい書き込むんだよな
見えない絆、赤い糸で結ばれてるんだね。愛だ愛
>>547
凄い時間に書き込んだなｗ 44.44 狙っても無理だぜ 古いカバチタレ読んでたら、
幼児虐待のDQNヤンキー夫婦の車がワゴンRで禿げしくワロタ
ほんと描写が的確というかｗ ワゴンRには不評だった Jスタイル とか出ないよな、 ブラッシュアップはあるんじゃないかなぁ FAFXのヘッドライト周りはいの一番に変わりそう スペーシアもだがFAFXのフロントグリルは変にメッキにしないほうが似合うと思う メッキにして目立たせないと
スペーシアはワゴンにぶつかっただけで板状になってたでしょ？
目立って避けてもらわないといけないと思ったのでは？ >>545
その通り。 スイングドアまではワゴンRベースだったが
スライドドアになってからベースはスペーシア（パレット） ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 NBOXとかスペーシアとかタントみたいにAピラーが二本の車 剛性高いの？ >>559
これ元記事では3台紹介されてて、残りはワゴンRとダイハツのなんだっけ
元ソースからスレチな車種だけ貼るとか、いい迷惑だわ 高速で追突されると 継ぎ目剥がれて転がって、バラバラ
燃えて終わり 後続に踏まれる
何台か見た
大衆車以下は国産皆同じような
除く昔のスバル軽 含むサンバー 今のスバル登録車 >>561
それがンダカスの荒らし方
馬鹿に付ける薬はないから ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
