【スズキ】アルト ターボRS Part96
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>>914
カーメイト【2017年モデル】簡単装着日本製 JASSA認定 非金属タイヤチェーンバイアスロンクイックイージーQE3L 適合:165/55R15 QE3L https://www.amazon.co.jp/dp/B0746L6SZK/
16555r15の検索で出てきたから、検索の仕方では >>915
あまり詳しいことわからないけど、それなら運転楽しいんだろうなー。レバガチャするの大好き。
試乗したいけど、近場にはアルトしかない… >>917
いや、あの手は出品者の説明や口コミを読む限り
あくまでも応急の短距離用で基本信用して無いから。 >>918
ごめん、アマゾンは基本使ってないんだ。 >>920
はぁ?チェーンだって応急処置やろがい!? 雪が降ると無くなるから早めにゲットしといたほうがいいぞ >>919
セレスピードとかデュアロジックと同じ、あれが楽しいと感じたならぴったりはまる
AGSのほうが賢い部分が多々あるのもポイント RSのAGSって1速(あるいはバック)繋げるか繋げないかって状況が続くときどんな感じになります?
MTだと足を休めるのに完全にクラッチ切ったりあるいはニュートラルに入れちゃったりといろいろ悪あがきしますが >>926
すげえガックガク
半クラ状態の擬似クリープからブレーキペダルに触れた瞬間いきなりクラッチが切れる
それがAGSの最大の弱点だったりする 全然イメージできないけどスポーツ車のように前車に追従せずAGS的なペースで走ることになるんですねきっと 車間距離開けてガクンガクンならない速度を維持すれば無問題 >>920
日産の純正オプションだったりする。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/AUTOSOCK/
雪が降らない地域の人がたまに使うならいいけど、そうでないならチェーンの方がいいかと。 バックでブレーキゆるめてクラッチ繋がる時にガックン、
ブレーキ踏んでクラッチ切れる。
↑コレのエンドレス繰り返しでズッコンバッコンAGS虐めてオナってる。
あぁ、アルト可愛いなオイ! >>913
156セレスピード乗ってたよ。
思い出した限りでは、全ての面でAGSの方が優れてる。
セレは前がアップ、後がダウンで、俺は嫌いだった。パドルは数回に1回は反応しない。
低速ガクガク、坂では下がる。
エンジン、足回りまで含めるとアルファの方が楽しかったけど。 半クラ状態で、多少アクセルをパコパコ煽ってもガクガクしないからストレス感じた事無いなぁ >>927
インチングに関してはMTだね。
おれはガクガクは気にならないが、ガスペダル踏んだ瞬間のレスポンスがユルいのが気にくわない。
多少荒くてもスッと出てほしいわ。
ストール対策にSエネチャージでものせて低速域でもっと低い回転が効率よく使えるといいのになぁ。 重くなって高くなるんじゃターボRSの存在理由がなくなるな >>936
スイフトだと9万高くなって10キロ増だったわ。
たしかにRSには似合わない。
フルハイブリッドとAGSのソリオやスイフトは低速域がとか聞かないから
可能性の話だけよ。 ワークスAGSは走り出しのアクセルレスポンスは良くなってるんじゃなかったっけ? >>935
そんなあなたに
AGS最適化込みの社外ECU書き換え
アールズのforターボRSプラスいいよーどの局面でもしっかり踏みごたえある割には街乗りもスムーズ >>940
でもお高いんでしょう?
お安くスロコンじゃダメなんですか? >>941
アクセルレスポンス以外に不満が無ければそれとRaceChipで良いと思うクルコン付きとか便利みたいだし
ECU書き換えると外部割り込みでは弄れない箇所も様変わりするからそこにコスト割けるかどうか
諭吉十人は高額だけど俺的にはその価値おおいにありだと感じてる ところでAピラーの隙間や自動開放グローブボックスは、
ナビやオーディオ取り付け時にバラしてからの組み付け不良なんですかね? ガレージに眠ってたEVC付けたった
今夜、学習セッティングだ、楽しみw 現在CVTが大多数のの国って日本だけだろ
2ペダルMTは国外では普通で、しかもシングルクラッチではAGSは世界最高の変速機だ。
ウィリアムス・ルノーのCVTF1が潰されてなかったらCVTもなんとかなってたかもな。
意外にも現在あのトヨタのCVTが良くなってるけど、流石に先は無かろう ローダウンさせずにタイヤハウスの隙間誤魔化したいんだが
タイヤを外径の大きい物と交換して乗ってる人居る?
車検通らないのや速度や距離のメーターが狂うのは知ってるのですが
実際の運転感覚の感想や干渉しないサイズ等
ありましたら教えてください >>942
AGS最適化込みだと諭吉さん10人じゃ足りないんじゃね? >>950
無段変速なのに擬似ステップつけて変速ごっこしてる奴
なんだよ結局クルマオンチも変速したいんじゃん
CVTwwwwww スズキのお店って全額カード払い出来ないんだよな
トヨタは全額カード払い出来たのに >>956
は?普通は車とかカード払い出来ないだろ。 >>949
フェンダーアーチモールはどうよ?
あれなら誤魔化せる >>960
名義変更出来なくなると聞いたが
乗り潰すならいいけどな >>914だけど、一応グーグル先生により自己解決。
「165/55-15」に近いのが「165/70-13」で外寸が−1o。
とりあえず格安の4000円以下の非金属ネットタイプをポチってみた。
商品が到着したら実際にサイズが合うかワクテカガクブルw 追記
一応以前Keiに使っていた鉄ホイールの165/70-14のスタッドレスも持っている。
できればチェーンを共有できればいいんだが外寸+24oなので多分無理だろうな。 確かにCVTの疑似ステップおまけに擬似パドルシフトって
本当に恥ずかしいな
そんなに変速したいなら他の変速機積んでるクルマに乗ればいいのに あれってCVTでいい人向けじゃなくて
MTがいいけど買えない人向けじゃないの なんで恥ずかしいのかわからん
つまらんことで優越感に浸るのもどうかと思う 恥ずかしい車なんてものはない。
恥ずかしい人間、恥ずかしい乗り方をする人間が居るだけだ。 初詣行った時大渋滞で登り坂トロトロ行ってたらクラッチ過加熱アラームついてメッチャ焦った〜
最初何か解らなくて助手席のツレに説明書見てもらったわ。 こんなクソ寒い真冬でも加熱アラーム鳴るんか
で、トロトロ走行時間ってどの位なん? >>969
無段変速機なのにオンチ騙しの疑似ステップつけてる時点で恥ずかしいだろ
何のための無段変速なんだよw
しかもスポーツモードとやらよりノーマルモードの方が
単純な加速すら速い場合が普通
そんなにエンブレごっことか変速ごっこしたいなら
2ペダル、3ペダルMTに乗ればいいのに
AT限定おサルの免許じゃダメだけどなw 無くなるとしたら多分CVTの方だ
現実に世界的にはCVT止めたメーカーばっか
個人的には今のトヨタのCVTは良くセッティングしてあると思う
まるで多段ATのようだ
最悪はニッサンのやつ。でもあれが本来のCVTなんだろうな CVT自社開発してるトコはそれなりの投資しちゃってるからな
そう簡単には止められないだろ >>967
あれいつも思うけど、折角無段変速なんだからパドルの引く長さや強さで無段階でギア比を下げたり上げたりできたらいいのにって思う >>986
左足が空いてるから左足で無段階調節だな。
信号止まるのにブレーキ踏まなくてもOK。 >>981
普通に考えて無くなるやろ
スズキも諦めて6ATとかにシフトしてるし スズキは自社や系列会社でミッション作ってるわけじゃないから自由に選べるわな AGSは失敗作だったんだよ
ヲタは知らんが世間一般はそう見てる >>990
バーカ
オマエの世間一般てAT限定のド下手の事だろw
世界最高のシングルクラッチ2ペダルMTだよ
無段変速でパドルシフトwww
うわあはずかちい …まぁ…CVTはガラパゴス化して日本くらいしか好まれないしね…欧州はMT、2ペダルMT、多段式ATだしね ターボRSがCVTだったら買ってなかったな。
AGSだからこそ試乗もロクにしないで買った。 DCTの信頼性がなー
シングルクラッチ2ペダルMTか多段ATかMTが残るだろう
CVTはもしかすると日本限定で延命するかも
海外メーカーが無理やり世界中EVにしようと画策してるから
それも無意味かもしらんが、
計算上電力が足りないから内燃機関残ると思うけどな 機械音痴のマーンさんは変速ショック嫌うからCVT大好き レクサスLFAもシングルクラッチじゃなかったっけ。
シングルクラッチの性能品質をスズキとマレリが飛躍的に高めたから今後楽しみだな
CVT悪くないけど日本以外世界中から嫌われものだからな このスレッドは1000を超えました。
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