【スズキ】アルト ターボRS Part96
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>>849
コルベットみたいな6.2Lや7Lターボとかアホみたいな車もあるんやから、ホレスタくらいで気にすんな >>849
うだうだ悩んでる前にはよ買っとけや！
お前の優柔不断さで自分の首を絞めてんの分からんか？
27年3月登録なら軽自動車税も￥7,200だったのに、
今だと￥10,800払ってんだろ？
フォレスターなら自動車税￥39,500か…
ザマァwww 走行15500km。
今まででエンジンオイル1回しか換えてない... 米国は排気量別にかかる税金が、ないらしいな
ナンバープレート代が５千ぐらいとか
日本の税制は自動車産業を潰そうとしてるようにみえる
車売れない～て当たり前 小学生でも分かるわ >>856
人口比からしたら日本以上に新車売れてる国なんてないんじゃね？
人口比からしたらアメリカと変わらんくらいだけど、実際にアメリカの人口って仕事で行ってる人や違法移民やらで5億くらいらしいから、断然日本が世界一だろ 欧州の車好きが日本に来て ガン見するのは、クラウンでもレクサスでもなくて軽トラ ジムニー 軽スポーツあたりなんだよね
おっと中国人はセンチュリーが好きだね 10年落ち170万のセンチュリーを真剣に持って帰ろうとしたからね 自動車関連の税金は道路整備にはもう十分間に合ってて
今や余った分が一般財政に流用されてるんだぜ。
これ、なんていう罰ゲーム？ 軽海苔の俺としては普通車の税金がウケルほど高くても知ったこっちゃない、むしろ大歓迎♪ そのウケルほど高い税金のせいで安い軽自動車に嫉妬して普通車は煽ってくるんかな？ｗ スレタイを百回
口に出して言ってみ
ええかげんにしろよ！ スズキの軽スポーツ、ターボrs を思いっきり語れや！あまえら >>855
オイルというのは走らなくても劣化していくモノだからメーカー指定されいている走行距離や期間で交換した方がいいよ
オイルは半年に一回、オイルエレメントは１年１回は交換みたいにさ
あんまりオイル交換していないとスラッジ化したオイル塊がオイルの循環する部分に固まって潤滑しなくなり、最悪の場合は高額なエンジンが壊れる可能性もあるからさ
人間で言えば、血管に血栓が出来て脳や心臓に負担がかかって最悪の場合は死に至ると例えれば分かり易いかな？
高いオイルで何年に一回しかオイル交換しないよりも安いオイルで定期的にオイル交換した方がいいよ オイルを痛める主な要因は、冷間時の水やスラッジ混入、それと熱による酸化促進。
オイルパンに溜まっている状態ではエンジン内の湿気が影響するくらいで、その他は混入もなければ熱もない。
熱による酸化は、大雑把に10℃で2倍の速度なので、常温と走行中とで100℃の差があれば、約1000倍の開き。
まあ、缶で保管するよりは酸化速度は早いが、誤差範囲と思って間違いない。
要するに、放置している限り劣化はほとんど進行しない。少なくとも3年、おそらく5年は問題ない。 センターコンソールて言うのかな、シートヒーターのスイッチの付いてる物置を取り外すのって運転席側のプラネジみたいの取り外して引っ張るだけじゃだめですか？
引っ張ったら割れちゃいました… >>872
三菱石油のレポートでは3万キロ持つらしいね それを半分にして１万5000キロにしるとか ド下手にはもったいないタイヤだな
もうちょっと練習しないとタイヤに助けられてるだけだからアブナイよ お前もタイヤ20000kmももつ貧乏生活から抜け出せたら良いな 法定速度あるからね
5000kmでタイヤ履き潰すのはよほど下手な運転なのだと思うよ 法定速度そこまで守ってなくも車間距離あけて余裕もって運転しなけりゃそんな減らない
公道をサーキットみたいに攻めた運転してもなんも良いことは無い 車間距離あけて余裕もって運転したけりゃタントでも乗ってろよ(笑) 青い奴だなぁ、車間詰めて無理して追い抜いても目的地に着くじかんなんてそう変わらんのに ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ いい加減
攻めてるからタイヤが減ってる
んじゃなくて、
下手くそだからタイヤが減ってる
って事実を認めろよ下手くそ 俺、今22000km位だけどターボとか関係なく普通に乗ってるだけだから多分50000km位タイヤ持つわw みんな安全運転で走ってる公道で、
タイヤ鳴らしながら爆走する
64馬力の軽自動車w 610 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/01/04(木) 07:02:54.68 ID:XcekmovC
かと言って、軽自動車はないよなw それにしても極低速のバックはガックンガックン酷いな。
マジで童貞かよってくらいクソだな。 >>882
ヘタクソだろうが上手かろうが、
一定以上のスピードでコーナークリアし続ければタイヤは当然減るわ。
バッカじゃないの、こいつ？ 増えるタイヤ見て観たいな
朝起きたら1本増えてるみたいな 同じスピードでコーナー抜けても、上手と下手とでタイヤの減りは大きく変わる。 >>874
そんなに動かさない車とか展示車くらいしかないんじゃないw >>888
その通りだけど法定遵守して安全運転してるな少なくとも5000キロでスリップサインまで至るとかあり得ない >>888
そんな硬いタイヤ使って5000kmでチビらすとか、峠を攻めてるのか何なのか知らんが馬鹿みたいな速度で突っ込んで急減速しつつタイヤを無理にコジって曲がる下手くそじゃなきゃ有り得ないって言ってんだよ下手くそが
5000kmの中には通勤だとか普段使いも含めて5000kmだろ？益々有り得ん 今日も峠でドン臭いワークスちぎってやったわ。
ワークス乗りってなんであんなヘタクソばかりなんだ？ >>890
運転の上手い奴が毎日のように峠を限界まで攻めてタイヤが5万㌔ももつなんてありえない 70スープラ乗ってた頃は、やたらとタイヤが減ってたが、アルトワークス、kei スポーツ、ターボ RS等の軽は、どれもタイヤが減ってないので、驚いた。
多分、ターボ RSも5万キロ走ったあたりで、タイヤが減って交換するのではなく、亀裂が入って来て怖いから交換することになると思う。 ダチがクラウンにカンコックのハンコックタイヤ履いてたけど意外と静かで良かったよ？
ナンカンスタイルより全然マシやわ。 エブリイワゴンにすれば良かった…
AGS(笑) 4AT最高！！＾＾ >>899
え？急にコイツは何を言っているの？
しかも、４ＡＴ最高！とか燃費悪いのにバカなの？ なるほどね
基地外の荒らしだったのね
あぼ～んをポチッとねｗ AGSの構造を理解出来ないから叩くしかできないんだな ネオバかＺ３かとおもったが、なんだ？このゴミタイヤは笑。
貴様、みんカラしてるのか。 タイヤの銘柄じゃないよ。
腕なんだよ。
ネオバ履いたお前なんかあっという間にバックミラーのシミだわｗ ちょっとこのスレを見て欲しい↓
【三菱自動車】総合スレッド107【Drive@earth】©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502020381/
元三菱乗り→スズキに興味を持つ→スバル車納車待ち
偽造→偽造→偽造
この男、まさにキングボンビーである agsってアルファロメオのセレスピード？と大体同じでいいのかね
購入検討中だけど、一度だけ乗ったあの感じが楽しかった 話の流れぶった切ってちょい質問！
こっちは滅多に雪が降らないけど、万が一に備え
非金属チェーンでも買おうかなと思い検索したら
検索した範囲では165/55-15ってサイズが見当たらないので
使える互換サイズを教えて欲しい。 >>913
あれもマグネッティマレリの制御技術なんだっけね
どっちも乗った人の話を聞くとターボRSのほうがよりスムーズだと言ってたな
しかも初期型の頃でだ >>914
オートソックおぬぬめ！
被せるだけでおk！ >>914
カーメイト【2017年モデル】簡単装着日本製 JASSA認定 非金属タイヤチェーンバイアスロンクイックイージーQE3L 適合:165/55R15 QE3L https://www.amazon.co.jp/dp/B0746L6SZK/
16555r15の検索で出てきたから、検索の仕方では >>915
あまり詳しいことわからないけど、それなら運転楽しいんだろうなー。レバガチャするの大好き。
試乗したいけど、近場にはアルトしかない… >>917
いや、あの手は出品者の説明や口コミを読む限り
あくまでも応急の短距離用で基本信用して無いから。 >>918
ごめん、アマゾンは基本使ってないんだ。 >>920
はぁ？チェーンだって応急処置やろがい！？ 雪が降ると無くなるから早めにゲットしといたほうがいいぞ >>919
セレスピードとかデュアロジックと同じ、あれが楽しいと感じたならぴったりはまる
AGSのほうが賢い部分が多々あるのもポイント RSのAGSって1速（あるいはバック）繋げるか繋げないかって状況が続くときどんな感じになります？
MTだと足を休めるのに完全にクラッチ切ったりあるいはニュートラルに入れちゃったりといろいろ悪あがきしますが >>926
すげえガックガク
半クラ状態の擬似クリープからブレーキペダルに触れた瞬間いきなりクラッチが切れる
それがAGSの最大の弱点だったりする 全然イメージできないけどスポーツ車のように前車に追従せずAGS的なペースで走ることになるんですねきっと 車間距離開けてガクンガクンならない速度を維持すれば無問題 >>920
日産の純正オプションだったりする。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/AUTOSOCK/
雪が降らない地域の人がたまに使うならいいけど、そうでないならチェーンの方がいいかと。 バックでブレーキゆるめてクラッチ繋がる時にガックン、
ブレーキ踏んでクラッチ切れる。
↑コレのエンドレス繰り返しでズッコンバッコンAGS虐めてオナってる。
あぁ、アルト可愛いなオイ！ >>913
156セレスピード乗ってたよ。
思い出した限りでは、全ての面でAGSの方が優れてる。
セレは前がアップ、後がダウンで、俺は嫌いだった。パドルは数回に１回は反応しない。
低速ガクガク、坂では下がる。
エンジン、足回りまで含めるとアルファの方が楽しかったけど。 半クラ状態で、多少アクセルをパコパコ煽ってもガクガクしないからストレス感じた事無いなぁ >>927
インチングに関してはMTだね。
おれはガクガクは気にならないが、ガスペダル踏んだ瞬間のレスポンスがユルいのが気にくわない。
多少荒くてもスッと出てほしいわ。
ストール対策にSエネチャージでものせて低速域でもっと低い回転が効率よく使えるといいのになぁ。 重くなって高くなるんじゃターボRSの存在理由がなくなるな >>936
スイフトだと9万高くなって10キロ増だったわ。
たしかにRSには似合わない。
フルハイブリッドとAGSのソリオやスイフトは低速域がとか聞かないから
可能性の話だけよ。 ワークスAGSは走り出しのアクセルレスポンスは良くなってるんじゃなかったっけ？ >>935
そんなあなたに
AGS最適化込みの社外ECU書き換え
アールズのforターボRSプラスいいよーどの局面でもしっかり踏みごたえある割には街乗りもスムーズ >>940
でもお高いんでしょう？
お安くスロコンじゃダメなんですか？ >>941
アクセルレスポンス以外に不満が無ければそれとRaceChipで良いと思うクルコン付きとか便利みたいだし
ECU書き換えると外部割り込みでは弄れない箇所も様変わりするからそこにコスト割けるかどうか
諭吉十人は高額だけど俺的にはその価値おおいにありだと感じてる ところでAピラーの隙間や自動開放グローブボックスは、
ナビやオーディオ取り付け時にバラしてからの組み付け不良なんですかね？ ガレージに眠ってたEVC付けたった
今夜、学習セッティングだ、楽しみｗ 現在CVTが大多数のの国って日本だけだろ
2ペダルMTは国外では普通で、しかもシングルクラッチではAGSは世界最高の変速機だ。
ウィリアムス・ルノーのCVTF1が潰されてなかったらCVTもなんとかなってたかもな。
意外にも現在あのトヨタのCVTが良くなってるけど、流石に先は無かろう ローダウンさせずにタイヤハウスの隙間誤魔化したいんだが
タイヤを外径の大きい物と交換して乗ってる人居る？
車検通らないのや速度や距離のメーターが狂うのは知ってるのですが
実際の運転感覚の感想や干渉しないサイズ等
ありましたら教えてください レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
