【スズキ】アルト ターボRS Part96
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エアクリを純正交換型の社外品に変えた。
効果はプラシーボ範囲だが、アクセルオフ時のシュコー音がイイ。 RSとワークスの外装を共通化して欲しい
これならコストアップにならないよね LINEUPのアイライン12月1日に発注したら20日以上かかった(´・ω・｀)
零細なのかな延びる連絡くらいよこせよ >>593
むしろコストアップしてでも差別化するべきだろ
インタークーラーダクトも無いボンネット側に張り出した専用丸目ヘッドライトも無いで何がワークスだよ
そういう見た目性能も大事だというのに中身が糞な挙げ句RSの色違いでしか無いなら中身がマシなRSに帰結するしか無いだろ おーライトにサングラスってカッコいいな。
表面加工かそれとも殻割りしてアクリルを変えてるのか。 もともと少なかった試乗車を置いている店舗数が最近さらに減ったようだ ４WD って高速走行での直進安定性優れてますか？
むかーし、インプレッサ乗ってた時はビシッと真っ直ぐ走るのに感心したんだけど、
いまFFコンパクトに乗り換えたら、非常にフラフラする
日本の高速がうねってて、ガタガタのせいもあると思うけど >>602
インプレッサさんと比べられたら、
普通の車じゃ敵いませんよw
マジ勘弁してくださいよ〜 インプレッサといっても、NA 1.8L だったけどね なんだよWRXstiじゃねーの！？
ボクサーパンツ乙！ >>588
先日保険屋から封書が届いたんだが、要約すると
｢自動ブレーキ付いてるから次回から保険料値下げしますね。｣だと。
10年以上無事故なのに保険料が全然安くならねーのに今更って感じ? 納車10日で追突された者ですが。
やっと修理から戻ってきました。
バンパー リヤゲート交換。その他調整などなど。
買い溜めしていたパーツを正月休みで取り付けます。 >>610
修理から、還って来て良かったね。
リア部分にホースでジャンジャン水かけて、雨漏り確認を今一度自分でやっといた方が良いよ。
俺、それを怠ったばかりに、梅雨時期に雨漏りが判明し、時既に遅しで泣き寝入り。 よくわからないのですが、普通の８代目アルトにＣＶＴ仕様があるのに、ＲＳではＡＧＳのみなのは、ＲＳはワークスを作る上でのプロトタイプ的な位置づけだったからですか？ 素アルトのAGSが思いの外良く走るからターボつけたら最高じゃね?ってことで生まれたのがRS
ワークスはRSがよく売れるし、要望も多いから出来た >>614
上の人も書いてるけｆど
スタッフの開発裏話とかの本を読むと
RSを出したときにはワークスを出す予定はまったく無く
ワークスファンからの要望が多かったため
メーカーがそれに答えたって感じ? でもさ、スズキも最初からRSじゃなくワークスって名前で
MTバージョンも一緒に出しとけば良かったような?
あのシートの高さは目線高過ぎて無理ｗ まさに宙に浮いちゃったモデル
そろそろ消えるか、スズキのご乱心で気合いの入ったMCするか注意が必要だ >>613
アドバイスあざーす。
明日から休みなので洗車の時にザブザブ水をかけてみます。 >>617
だから〜MTをターボ車向けに調整する時間が無かったっつってんだろが！？
発売に間に合わせるにはAGS仕様しかなかっただけの事。 >MTをターボ車向けに調整する
ごめん、マジで何をどう調整するのか教えて? 経歴から言うと元々、現行アルトのターボ用MTが作られてなかった。
このご時世、需要考えたらこの車用のMT作って割りあうの？ってこと。
ターボRSは今ある5AGSと組み合わせたらおもしろい車出来るんじゃないか？って事で出来たわけで。
まあその発想であれこれ装備や剛性アップとかよくやるおもうけどｗ
要するにスズキはMT出す気なかっただけ。
ユーザーが出せ出せ言ったから出たんだよ。で、こんどはRSで出せってかｗｗ >>622
>ギア比とか新設計のシフト周りとか
いや、ネタとか釣りレスはいらないからｗ >>624
お前は本のどこを読んでんだ？
節穴かよダボがw 試乗した限りでは素晴らしいミッションだったなAGS。
ワークスも割安でコスパは下手すりゃRSより高い。
だが、あの硬すぎる脚なんなの？トラクションなんかでむしろ不利にならないか？
RSは塗装を普通にしてリアシートをラパンクラスにすれば快適快速軽セダンになる >>626
ダボとか他人を貶す前に
元々ワークスを出す予定は無かったって
メーカーが言ってるのはのは
マルっと無視ですか? >>627
俺は試乗して一瞬で嫌いになったぞ？w
あんなに試乗楽しみにしてたのにwww >>627
AGSの癖さえ飲み込めばマニュアルモードで意のままに走れる
ワークスのゴーカートみたいなガチガチショックは頂けない
でも軽量車に良いショックはコストが割高だから仕方ないんだろう >>630
そいつに触れるなよ
みんな華麗にスルーしてたのに >>602
土砂降り時での高速道路上での100km/hでのレーン変更の安定性
雪道or氷道上でのタイトなコーナーリングで不安定になった時の
アクセルONで前に押し出し安定化させるイザとなって発揮する
鳴りを潜めてた後輪の駆動力！
ビスカス４WDは生活四駆じゃんｗとバカする輩が居るが
実際は何％か(前後差動具合で)後輪に駆動力(ﾄﾙｸ)はかかってるんだよ
生活四駆と笑ってる奴らはwebや雑誌とかのライター記事を鵜呑みにしてる
実際に乗って体験してないアホやろ >>631
へ？
ヘタレは違うのに乗れば良いんじゃないか
腕の無い奴は何に乗っても生かせない
お前らと一緒にするな ワークスが発売されて2年かぁ
あの当時のこのスレ、殺伐としてたよなぁｗ >>623
これな
でも出して欲しかったのはこのRSの仕様でいいからミッションだけマニュアルでだったんだよね
出来れば赤色はオプションで
それをスズキの若い衆が調子に乗って｢よーし、だったらボクちゃん頑張ってワークス作っちゃうぞ｣って
出した結果、、あれだったというｗ それにしても笹子トンネルの天井崩落事故のインプレッサは神懸ってたよな。
あれこの車だったらペチャンコだろ… >>632
そうなんだよね
車検も4WDのコースに回されるからね >>632
俺も4WDノーマークだったわ
そう言えば試乗記もあまり無いような
大昔、ヴィヴィオのスーパーチャージャー4WD
乗って、あまりの高性能にビックリして以来
軽の4WDには乗ったことないな
試乗車あったら乗ってみたい あとドライビングポジションが高い(高重心)アルトでは
４WD化で幾分か低重心化が図れるのも魅力だ！
なんたって車体下に50kgのデッドウエイトを仕込んでるからｗ
コーナーリング時の安定度はFFより高い
プロペラシャフトで20kgか？リアデフシャフトで30kgか？
FFでコーナーリング時のようなリアが浮くって言うような事も無い
30kgの重しを背負った後輪が路面に貼り付いてくれる 女1人分重くなるのか
それ考えると微妙だけど
でも可能なら試乗してみっか でもシビックハッチバックなんかMT比率35パーセントもあるんだってな
やっぱ乗りたい人もいるんだ
俺はずーっとMT乗ってたけど、AGSでいいわ
でもスズキ面白いな
スイフトなんかRSと名前がつくと、現行でも
勘違いガタガタサスなのに、アルトのターボRSは乗り心地が良いとか。
ガタガタサスの代表だったスイスポが、
全く違うしなやかな脚に激変してて驚いた。
ターボRSもその系統。 >>639
アンダーが出るだろ、コーナーは２駆に限る >>632
おー、詳細な解説どうもです
ビスカス４WDは未体験で少し不安だったんだが
やっぱりメリットはありそうやね
高速を長距離移動する事が多く、車体がフラフラすると疲れるんですわー
雨の高速とか本当に神経使うしねえ
４WD 候補にします、ありがとー ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 JNCAPが万能ではないが、少なくとも国産の登録車はもちろん、一世代前の欧州車すら上回る点数の軽があるしな。
ど中古の低年式国産登録車など問題にならんほど現行軽は安元性が高い。
ユーロNCAPより厳しそうなアメリカの基準で
知りたいが、アメリカじゃ売ってないから無理だな。 それでも車高が高くて幅の狭い軽が
転倒横転しやすい事に変わりない
軽いから尚更 >>635
ぼくのかんがえたさいきようのわーくすってww >>649
だから、ハイトタイプの軽ではなくて、全高155cm以下の車種がいいんだよなあ
4WDなら、さらに低重心 やっぱこれやね 路面ツルツルに凍ってるとこ走れば（広くて何もない所な）４ＷＤにして良かったって思うぞ。
ハンドル切りながらアクセル踏むと、ちょっとアンダー出た後オーバーステアになる。
アクセルとステアリングを上手く連動させるとちょっとしたドリ走行楽しめる。
まあＦＦでもサイド使えば出来るが、アクセルオンでケツ滑らせるのは４ＷＤだけ。 うーむ
騙されてるのかな
4WD欲しくなってきたぞ ま、滅多に雪も積もらないワイのとこは軽い2WDでヒャッハーやけどな。 雪は積もらなくても橋上のブラックバーンには気を付けよう 豪雪地域じゃないのなら年間通して考えた場合、加速が気持ち良い2WD一択だろｗ まあ日本発は雨の国だからな。
4WDターボも良いかも。 一度でも、どしゃ降りの高速を4WDで
走るとその安定感に惚れてまう
昨今のゲリラ豪雨の多さ考えると… >>655
それってスタンバイ４ＷＤって奴だろう
滑らない最初は２ＷＤ→滑ると４ＷＤになる→安定して走ると２ＷＤ→最初に戻る
２ＷＤと４ＷＤの繰り返しになるからフラフラフラフラするんだろ。
スバルの場合は常に４ＷＤで前輪と後輪の駆動を滑り具合によって無段階に変更している。 >>663の認識は間違ってるな実際に乗って体感してないんでしょ？
ON or OFF じゃねえよ状況に応じてリニアに後輪へトルクが伝わってく 最近、AMラジオの感度がひどい
走行中が特にひどい
ディーラーで買った一番安いやつなんですがどっか接触不良なんですかね ラジオ不良
普通に考えるとアンテナ端子のコネクタが外れている
保証期間内であればラジオは交換される。
ディーラーで診て貰えば良い >>666
アンテナリモートを結線しないとアンテナのアンプに電源がはいらないからノイズがって聞いたことある。
青線だったかな？キーONで12Vが流れるのを分岐して接続しておけばいいよ。 >>639
四駆にするとサイドターン出来ないから
つまんねーっていう人いたよな >>665
実際には前後の駆動力比率が100:0にはならないらしいからFF化するというのもある意味間違いなんだよね
何にしてもスリッピーな路面で踏み込んだときの安定性を体感しちゃうと四駆で良かったなーと思えるね
後方底面に増えたウェイトが集中してるのもあるんだろうけど FFで車が暴れた経験があるなら４WDにしとけ
4WDで命を一回救えれば元取ってお釣りが来る
金が無いならFFで命を削ればいい
普段はFFが楽しいのは確かだが 四駆がほしいと思ったことは4年前の大雪の時くらいだ >>672
普段普通に運転しててFFと4WDの違いって感じる？ >>674
日常で4WD のメリットを感じるのは僅か
一度でも危険を回避出来れば良いんじゃ無い？
事故は係わると何かと面倒だし死亡事故は非が無くても人生終わり
経費命な人は自分の命を掛けて走れば良い
ＦＦが良い場合も有るが希
自分第一ならロールケージとフルハーネス
自分は大丈夫と思うならFFにしとけば？ >>674
今乗ってる車に50キロのせて走ってみればいい
重いと感じればFF買えばいいよ
せっかく軽くて加速もいいのに重たい方を選ぶ意味がわからんが 凍結アイスバーン化した幹線道路を流れに乗って走るなら
やっぱり4WDの方がわずかでも安心。 FF特にアルトクラスだと多少リアに重量足したほうがバランス良いと思う もうNHKもラジコで聴けるんだから、AMラジオは非常用だよ。 フルハーネスなんて何か有っても即スタッフが駆けつけてくれるサーキットで使う物であって公道の人気の無い所で何か有って身動き出来なくなったら自殺補助具にしかならん
公道でフルハーネスとかヌかしてる奴は自分は大丈夫と思ってるんだろうけど死ぬときはお一人でどうぞ >>679
運転が下手な奴なら何乗っても滑らすんだぜ
クルマも乗った事も無いのに少しばかし囓った情報で
ココでゴタク並べて語る奴とか当てハマる このスレ、毎年寒くなってくると四駆厨が湧いて出てくるよね
うらやましいと思うのは助手席のシートヒーターだけだな
単純に四駆が欲しかったら他の車選ぶわ 四駆が一番欲しいと感じるのはスタックしたときの発進する時、
一度動き出しちゃえば、無理さえしなければ割りとどうにかなる 無理さえしなければ割りとどうにかなる程度でいいならそりゃどうでもいいわな FRならまだしもFFならどーにかなるやろ？
ってかどーにもならんならファイト一発！人力で動かせやw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
