【スズキ】アルト ターボRS Part96
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>>493
前向きやな（笑）
>>494
なるほど、最近製造のは対策済みなのかもね トーヨや神戸製鋼、東レの不正を考えると
素材の品質にバラつきが出るのではないかと
軽量化のためにギリギリを狙ったマージンの少ない設計だと
その影響を受けやすいのかも知れない
※素人の感想です 対策品出てる時に買ったけど製造段階で対策品で作ってなくて結局スキマ出来てDでなおしたよ。対策品あるんだから初めからそれで作れよって思った 軽自動車実燃費ランキング｜ ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L カラーリングが欧州車を丸パクリしたニスモのさらに三番煎じというゴミなだけがRSの問題
カラーがまともになればターボ付きのn-oneより20万安いこいつは最高だよ >>506
ポルシェやアバルトなんかの欧州同士のパクリパクられはノーカンすか 発売から3年近く経つのにまだ色でガタガタ言う奴がいるとは… 何年経とうがパクリはパクリだしダサいものはダサいのよね >>508
それくらいしか叩く要素が見つからないというね
安っぽい？違ぇよ！実際に(動力性能の割には)安いんだよ！
そうそうニスモ白赤乗りの皆さんあまり煽らないでね 相変わらず日本人のジジイって、地味色を好むんだな。
俺は派手色を好むジジイで有りたいわ。 今更であるが、地味色で発売されてて、オプションで今のド派手なカラーリングを選ぶことが出来るんだったら、1.5倍くらいは売れたのではなかろうか？ この車で許せないのは車高だろ
走りを意識しておいてあの隙間はあり得んわ だから車高は下げたよ
ローファースポーツプラス入れたけど、この高さが標準でいいくらいだわ >>517
フル乗車時にチェーン巻いても問題ないクリアランスを確保しなければいけないから
とどこかで聞いたような気がする
俺は我慢出来ず1年ちょいでSWKダウンサスに変えてしまったけど >>522
ワークスのレカロも安全性とか視界確保のためとかであの座面の高さになってるんだっけ？
安く出してるのでその後は皆さんで変えていってねってことなんだろうけど、ずっとノーマルの人も多いだろうし、もうちょっとねぇ・・ こんな安いクルマに対してオレの好みをくみ上げろとか難癖つける浅ましい乞食根性 >>523
RSにレカロのレールでSR7入れてるけど着座位置はノーマルと大して変わらんよ
ワークスは自社製のレールを使ってるからあんな事になってる
正に宝の持ち腐れ
色だの足だの買えないド貧乏が買わない言い訳にするのいい加減見飽きた MC後のN-ONE、メガネ掛けたりサイドデカールあったりと、ターボRS意識してるのか？
https://goo.gl/images/WYrp8r >>529
カイロプラクティックにでも逝っとけや！？ >>528
向こうは、アルトファミリーを「本官顔」と揶揄してる >>516
売れないだろ。
それしたらワークスの値段に近くなるぞ >>529
正しいポジションで走らないといけないのがレカロ
腰痛持ちの人は効果はあるよ
ドイツ車は純正でレカロです >>531
ちょっと近くのｴﾇｲﾁ乗り逮捕してくるわ 本官顔わろたw
今度からそう説明したらウケそうだ。 >>532
オプションカラーを選んだら、ワークスに近い価格になるかもしれないけど、派手カラーを無くすだけなら値段は今のターボRSと変わらないだろ？
地味カラーにするだけで、40代50代の需要が増えると思うんだよね。
近所の諸先輩方は、ターボRS発売された時、久しぶりのアルトターボってことで触覚が動いたけど、
あまりにも派手だったので、涙を呑んで価格帯が同じエブリィジョインターボにしたと言ってた。 リタイア爺だけど赤買って葬式でも気にしない
小さいのは赤にし派手なスポーツタイプは地味色にしてる
次はロードスターかデミオの中古赤にしたい >>536
バリエーションを増やすってのはそれだけでコストアップになるよ
原材料費だけがコストじゃないよ >>536
それ色の問題じゃなくて車内の使い勝手とか家族の反対とかそんなるじゃ？…とか言ってみる >>536
あとそういう時に動くのは触覚じゃなくて触手…でもなくて食指な
その近所の人が斎藤さんだったりしたらまあ解るが >>533
ありがとう、やっぱ良さげだねぇ
ロムチューン優先しようかと思ったけど、シート先にしようかな
ヒーター付きはトライアルだけなんかな？あとフルにするかセミにするか >>543
パドルシフト車はステアリングボスの延長が大変みたいだから
背もたれ起こせるの買っておいたほうが無難よ フルバケで車検通す事は可能だけどサーキット行かないなら不用
セミバケ（レカロではスポーツシートと言うカテゴリ）がいいと思う
SR7のがっちりホールドは思わずニヤついてしまうくらい癖になるが乗り降りがちょっと大変
ワークスがSR7Fをベースに選んだのは日常の乗り降りを意識したのかと思いきや車体のそこかしこに中途半端にサーキットを意識してるのがアンバランスで不可解だったがシフトレバーが干渉してSR7が入らなかったかららしい 昨晩のPCの書き込みが何故かスマホで表示されてないので再投稿
他にも3件が表示されてない
レカロＳＲ7を買ったのは10ウン年乗ってた前車22ワークスのシートがヘタって使い物にならなくなって純正もレカロも値段的には大して変わらないのならと購入して使っていた物をＲＳに乗り換える際に引っこ抜いて来て移植した物だ
俺も昔に腰椎分裂症とかいうのをやらかしたもんだから腰には気を遣う立場だけど結論を言うともし購入を検討してるならＳＲ7Ｆにしておいた方が無難
ＳＲ7は座面横の張り出しが高くて乗り降りが若干し辛い
腰に対する影響は本人の意思に関係無く正しい着座姿勢に強制的にさせられる為あくまで俺の体感だが負担軽減効果は有るっぽい
交差点を曲がるようなユルい横Ｇですらガッチリ支えてくれるのでノーマルシートでは無意識に横Ｇに身構えて余計な力を使っていた事に気づく
あとワークスを試乗して分かった事だがレールがユルいと折角いいシート入れても台無しだという事
ロードインフォメーションが曖昧になって拾える情報も拾えなくなる
まぁそれを言ったらＲＳのレールだってアレなんだがＲＳはいいんだよＲＳはロードカーだから >>536
赤耳もスポイラーも全部各カラーで使いまわしできるのに地味カラーだろうが全色分用意しないとだめだろ。
RSの下地まで各色同じ白なんだぜ？ 本家のアバルト595は通常ラインナップに
赤耳ねーんだよな ボディカラーの設定で、現行の色をそのままで色追加にすればよい。それだけのこと。
例えば、アルトワークスの白色、アルトワークスのシルバー、この２色を追加設定する。
内装は全部を同じで良いとおもう。 まあ、RSの価格10万ほど上げたらほぼほぼ要望どうりなるんじゃね？
いまのRSの価格が当たり前と思うなよ。。。
出来るとこすべて削いで出してる価格だよこれ。 デカール:貼って無いグレードのほうが多い
赤ミラー:他グレードは普通に本体同色で作ってる(もしくは黒)
スポイラー:ワークスは本体同色
作り分けでコストがかさむ。というならこれらもアウトなはずじゃね？ 高齢者は地味好きってのは間違ってるよ
女がピンクが好きなはずって思ってるのと同じ
そう思い込まされてるだけ >>554
アウトだよ。だから価格上がってんじゃん。
RSは専用装備つけてこの価格ってこと考えていってるか？
素アルトの一番上のXグレードと幾らも価格差ついてないだろ？
てかワークスの内容と価格みたらわかるよね？ 腰痛くてシートリフターめいっぱい上げたら楽になったけど頭上コブシ1つ入らない 二人ともありがとう
>>544
そうするとやっぱりセミバケか、フルバケなら背面が起きてるSP-Gがいいのかな？
>>545>>548
腰痛持ちとしてもスゴく参考になる、詳しくありがとう
そうだよね、ちょっと頑張っていいの買っても次の車に使えるし、愛着も持てていいかも。
あとレールも重要なのかぁ勉強なる
うーん乗り降りは苦労しそうだけど、走行中はしっかりホールドされたいからSR7が良さそうだなぁ
ただ、いかにもって感じのフルバケにも憧れはあるにはある、けどサーキットには行かなそうだからたからの持ち腐れになるのかな(笑) 長距離、長時間運転するなら入れた方がストレス無いと思う フォレスター買ってなんでまだRSスレに粘着してんだこのダボは？ ｽﾌﾟﾌﾟの相手すんなよ
スルーが吉。まあそのうち↓こういうだろけど
)､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
＜´ 無 視 し な い で ！ ＞
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それか適正な価格でカラバリと増やして出したらええねんw >>568
ウチのは超絶名器RB26DETTやで。 カラーリング派手な不評は一部の奴が騒いでいるだけだから問題無い >車名の由来[編集]
>「フォレスター」は、英語の「森をはぐくむ者」に由来する。
>本来はコンセプトモデル同様に「ストリーガ」として、全世界統一ネームで発売される予定だったが、
>ストリーガの語源の一つである「Strega」（スペイン語で「魔女」）について、欧州では魔女がネガティブなイメージを持つこと、
>あるいは魔女狩りの暗い歴史を想起させることからこれとは無関係な「フォレスター」に変更した。
>ストリーガの持つ語感が「ストーカー」「ストリーキング」を連想させるため不採用となったという説もある。
ストーカーｗストリーキングｗｗいつまでも未練がましくここから卒業できないｽﾌﾟﾌﾟにぴったりやんけｗ ああわりーｽﾌﾟﾌﾟじゃなくてｽﾌﾟｯｯだったわ粘着ストリーキングくんは これの４ＷＤてスリップを感知したら４輪駆動になるんですよね？それとも通常走行もずっと４輪駆動なんですか？ >>576
ビスカスカップリング使ってる生活四駆なので前後のタイヤで回転の差異が生じたら後ろにトルクが発生する仕組み デメリット満載の補強なんていらんわ
ハンドル交換含めて自分のポジションきっちり作るのが一番
まったく別物になるよ なんでチルトはあるのにテレスコピック調整無いんや…
なんちゃってでもスポーツ仕様じゃろが！？ 世界戦略車は大変だな
軽規格ならハスラーなんて英語圏ではあり得ないような名前でもウェルカムだってのに >>579
こいつはワークススレにも同じ書き込みしてる荒らし。 >>576
後ろも回ってる事は回ってるけどトルクのかかりが変移する
雨の日の落ち葉とか砂利で覆ってる登りの路面とか走る時とか
リアから押してるぐらいに駆動してるのが伝わってくる フルバケットの背もたれ角度は好みに依ると思うけど
寝かせ気味と立ち気味はどちらが多いのかな？ 高額グレードには高級な自動ブレーキになるかもしれない、
ただ、安いグレードには安い自動ブレーキになると思うんだな(現状維持)
スズキの全部のクルマに自動ブレーキを標準実装するべき、安いので良いから 自動ブレーキ義務化の噂もあるから標準搭載は規定路線かもね？ 来年から自動ブレーキ搭載車は任意保険料割引きされるんだっけ？ エアクリを純正交換型の社外品に変えた。
効果はプラシーボ範囲だが、アクセルオフ時のシュコー音がイイ。 RSとワークスの外装を共通化して欲しい
これならコストアップにならないよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
