【スズキ】アルト ターボRS Part96
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>>164
換えるのバネだけ？
>>166
オオカミ少年って最後どうなったんだっけ >>165
そうですね。千数百円なんで考えてみます。
>>167
バネだけ交換です。エスペリアのスーパーダウンサスです。 >>164
出来なくは無いけど大まかに位置(可動範囲の中央)を出すだけだから
厳密に合わせるには別の追加調整が必要
この車の場合はディーラーでのリプログラミングが基本工法みたいよ
俺はダウンサスとステーと光軸調整全部ディーラーでやって貰った >>169
そうなんだ
自分も車高下げたくていろいろみてるんだけど、KYBのローファープラスにしようかなと いよいよ12月
MCくーるーーーーーーーーーーーーー！！ >>168
フォレスターにします
皆さんありがとうございました！ >>170
ディーラーでやってもらいたかったけど、以前エブリイを買った時にローダウンスプリングへの交換は断られたんです。
>>171
自分もスプリングは散々悩みました。
車検対応で1番下がりそうなエスペリアスーパーダウンに決めました。 >>174
あちゃー、エスペリア買っちゃったか
レビュー書いときゃ良かったな…
フロントは言うほど酷くないけど、リアは一年以下で青い塗装がバリバリに割れて、隙間から水が入って錆びまくるよ
ダウンサスの宿命なのかめっちゃ底突きしまくるし この車かエブリイワゴンで考えてたけど、どっちもちょっとなぁ…
予想外の展開やわw
もっと早く試乗しとけば良かったなあ オオカミ少年効果ってあるんだな、素でああこいつかってなるのは面白い感覚だ >>180
どういうこと？
ずっと試乗したくて、ようやく試乗できて、ちょっと違うなって思ってん RSRのTi2000 DOWN入れてるけどなんかノーマルより柔らかい >>170
前だけ、後だけの交換で極端に前後のバランスが崩れる場合以外、
ダウンサスを前後セット交換なら調整ネジでじゅぶん対応出来る
というか、交換直後に店で調整しても後々スプリングが馴染んでまた下がるから
再度店に出向いて調整頼むのものもメンドイだろ
交換前に壁に向かってライト照射して印つけとけば、何度足回りいじっても
自分で簡単に調整出来る >>186
調整ネジってどこにあるの？
まあアールズだかテイクオフだかの光軸調整スイッチ付ければさらにお手軽だな 納車3日目 ローダウン後30分
見たらわかる！出られへんやつや
JAF待ちです。
https://i.imgur.com/IzGkYjZl.jpg >>188
ザマァwww
車高の低さは知能の低さって何度も（ry 速報 ハンドル全開でバックしたら出られました。
奇跡的にバンパー、サイドステップ共に傷無しでした。
その後20kmほど走行しましたが足回りも問題なさそうです。 >>193
コース依存の得手不得手が如実に出た感じだな >>188のＲＳ「痛ぇんだよ、段差見きれないド下手クソが！」 >>194 195
お前らがビビらすから購入店に持って行ったよ。一緒に下回り見たけど異常無しでした。
良かったわ。
>>197
ほんとド下手だわ…
昨日お祓いしたのが効いたで無傷だったのか。 >>182
いつか車高調にしようと思いつつそのまま アルトターボRSかエブリイワゴンでず〜っと迷ってたが、どっちも微妙とはなw
また選び直しか… タイヤ5000km
エブリイとどっちが良い？厨
お前らはもう書き込まなくて良いよ
お前らの書き込みを見るくらいなら地面でも見てた方がマシ >>201
だーかーらー、昨日試乗してこの車もエブリイワゴンも合わへんかった言うてるやろ？ >>205
だからその情報が要らねえ、勝手にしろって言ってんの 今日交差点を右折するときに何故か右側の縁石にサイドスポイラーこすって下側がガビガビになってしもたｗ ミライースの純正14インチ鉄チン貰った
これがすげー軽い！体重計で計ったら4.2kだ >>187
ヘッドライトの後ろに上下用と左右用と２本のネジがあるから
それぞれ少しずつ調整すればいい。
エンジンは始動したままでな！
サービスの人いわくステーは必要ないとのことでした。 >>218
つまりモンスポのダウンサスページから飛べるここ
http://monster-sport.com/product/parts/sus/zc72s_spring/headright.html
に空いてあることは嘘っぱちでぼった目当てということなのか
モンスターだってスズキ正規ディーラーだろうにね >>219
>>219
あーロッド変更＝ステー追加
と考えれば間違ってないか
寺での設定初期化が必用なのは変わらないけど 休日のSAで何台か見かけたが
カッコ良かったわー 白が多かったな
黒ホイールが似合う
ハイブリット車に鉄チンが多いので謎だったんだが軽さ優先なんだな 納得 RS純正アルミ5.6kg
トピーの980MPs級高張力鋼板を使ったホイールはすごい軽いぞ
ミライースの14インチ純正鉄チン4.2kg
フィットの14インチ純正鉄チン4.6kg
皆もスタッドレス用に貰ってこいよ パドルシフトとインパネシフトってどうしてフィーリングが違うんだろ？
わざとインパネシフトの方はタイムラグを大きくしているんだろうか？
インパネシフトに自作シフトアダプター付けてメインで使っているから
AGSのファームでパドル同等のフィーリングになるように修正出来るなら修正して欲しいなぁ・・・ >>228
どちらも単純に電気信号を送ってるに過ぎないから電気的プログラム的にはどちらで操作してもAGSは同じものとして扱っているんじゃ無いかなぁ
違うのはレバーとパドルの質量差やストローク差や操作感といった単純に物理的問題な気がする >>221
鉄チンはスタッドレスタイヤだからじゃね？ >>229
俺もそう思ってる派なんだけど
それでもシフトレバーで操作したときの方がクラッチの繋げ方が緩やかな気がしているのだ >>225
TE37でも3.7kgだもんな。
鉄ちんは外周部に質量が集中してるだろうけれども。
>>229
Mモードだと変速スピードが速いけど、それはパドル使ったときだけなんじゃないかなあ。 >>200
ターボＲＳかハスラーターボでずーと迷ってる
遅くても初売りまでには決めたい もうこのバカに取り合うなよ
延々と同じ事言って居つくからな >>235
だーかーらー、もう軽はありえへんって言うてるやろ？ バレーノかイグニスにしな。150万円くらいである。 >>239
だーかーらー、ムラーノにしとけっつってんだろダボが！？ >>230
いや、ノーマルで鉄というのが多いな
アクアもプリウスも
スタッドレスは量販店のアルミセットが多い >>244
そうそう、お前だよ馬鹿なのは。
妄想記事に騙されるお前がダボなんやで？ 個人的な予想では、
クロスビーとスペーシアの出荷を早くしろ、その為にはアルトMCを遅らしても構わない。
と言うことで、アルトMCが10月から1月へ遅延。(1月からクロスビーとスペーシアが発売される) さんざん叩かれてアルトはマイナーチェンジどころか現モデルで廃止されたりしてなｗ AGSがクソやもんな
みんなほんまにAGS気に入ってるの？ クソなのはまともに扱えない奴だろｗ
俺はAGS気に入ってるぜ！ AGS最初は思ってた通りの挙動だったらすぐ慣れたわ >>249
気に入ってるぞ
多少のクセも楽しいうちだしな
お陰でCVT車に乗る度に違和感覚える身体に調教されたわ >>249
自分で運転するのは楽しいけども、他人の運転するRSはイマイチ変速ショックが不快に感じる…(´･ω･｀) それは単に適応力が著しく欠けているだけでMT云々は関係ないと思うが >>258
ギアを変えるときはエンジン回転を調整するのが基本
というのが頭から抜け落ちてるAT限定持ちなら
車への理解度如何でそこらが変わるね
あと周囲にそういうアドバイスをしてくれる人がいるかどうか 俺もＡＧＳは気に入ってる方だが、一般的には問題アリなギミックだと思うぞ。
それをサイコー！言ってるのは痘痕もエクボか、世間がケチつけてるＡＧＳ乗りこなしてる俺スゲエ、のどっちかだと思う。 AGSはクソ
10分試乗しただけで嫌になった。あんなに試乗したい！！言うてたのにw ぶっちゃけ、なんちゃってMTってか簡易ATだからな。 CVTやステップATだったらブーストアップで壊れるで
俺は仕事でイノマット乗ってるから違和感無いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
