軽自動車のタイヤ Part.7
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>>704
インチダウンするって言うと軽の場合普通は純正15インチからの変更だからね。
14インチや13インチをダウンさせる人はほぼいない、なぜならメリットがなから。
いきなり13インチ基準とかバカじゃないの?12インチにしてるとでも思ったの?
そっちの方が不自然だわw何のために?w >>705
先にも書いてるが誰もインチ基準に話してねえんだが?
「インチアップのメリットが無い」
と言う事に対する突っ込みなのにさっきから
なんで自分に都合の良い条件ばかり追記してミスリードしてんの?
じゃあお前に聞くけどインチアップするメリットが無いって客観的情報出してくれよ。 話の流れからして、>>708が"街乗りならインチアップした方が良い"理由を詳しく説明すべきでは? タイヤ屋はタイヤ売りたいからメリットを強調するだろうなそりゃ 今年は80タイヤから70タイヤに替える
インチはそのまま ファッション性と横捻れ耐性とクッション性とで
バランス取れてるのが65なんだよな〜
145/80/13 → 155/65/14 にしてるわ >>714
でも乗り心地が相当悪くなったのでは?
大人しく走るなら80が合っているのでは?
プレイズの145/80-13は良いタイヤだ 80タイヤ悪くないよ
80のネクストリー4万キロ走っても全然減らないからネクストリーの前に履いてた70サイレンに戻すだけ
燃費ほんの少し劣るけどね
最初に履いてた80のS208はフニャフニャタイヤだったんで80って雑魚だと思ってたけど
スタッドレスで80ゼアツー買ったら凄くシッカリしてやがんの
翌年消費税上がるからって80ネクストリー買ったわ
増税後のec203の方が遥かに安かったけどな
エコタイヤは変形しにくくなってるから普通に走る分にはフニャフニャしないんだろうな >>715
65ってギリギリ乗り心地を損なわないで80からだとシャッキリ感が出て乗ってて気持ち良いんじゃない? >>717
>エコタイヤは変形しにくくなってるから普通に走る分にはフニャフニャしないんだろうな
そうか?
エア圧高めを前提で使用された上で乗り心地を要求されるからなのか柔く感じたぞ
前に使っていたスニーカーよりネクストリーはよれる感じがして結局指定圧より高めにしてる あ、ネクストリーはエコタイヤのくくりじゃ無かったかな? ネクストリーは必要十分な性能はあるが、コスト重視のタイヤ。
エコピアは品質やウェット性能などがアップしているタイヤ。
レグノは最新技術で作られた高品質タイヤ。
みたいな感じかな?
普通に使えば大きな差はないのかもしれないが、こだわりのある人は高いのを買えば良いと思うな。 だからネクストリーもエコピアのシリーズの1つだよw ネクストリーはエコピアシリーズのタイヤではありません。
ネクストリーはエコタイヤなのでエコピアの表示をしているだけ。 軽自動車のタイヤのメリットって、
夏冬タイヤの交換がラクってことくらいかな
雪道だとワダチが合わないからすぐ横滑りするし、
タイヤの径がないから、すぐ前進不能になるし >>726
メリット:13,14インチのタイヤは安価
デメリット:轍深い所はスキルが無い人は四駆じゃないと交通妨害ななるな! いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
RNNMQ >>726
地方だと軽ばっかりだから轍が合わないということはないな
運転が下手なだけじゃねーの? 四年目のNボ乗ってるが新車装着タイヤがブルーアース
一本だけサイドにひどいひび割れが出来て交換しないといかんがもうヨコハマはねーな >>732
漏れのも4年目のN箱
こないだパンク修理で自動後退持ち込んだら修理出来ない事はないけどサイドのヒビ割れでんでんでトランパスLuk勧められ言われるがままに 今の夏タイヤ14インチで2本2分山2本5分山で5分山の1本が修理不能のパンク。
ここで1本だけ新品買うのは非常に躊躇うwスタッドレスのままだと減っちゃうしなぁ。 >>734
新品タイヤ買っちゃえよ4本
これから値上がりすることはあっても値下がりすることないよ
次は五年使用目指せ 自分は、いつも4本同時だけど
定期的に2本ずつ交換するヤツとかいる。
修理不能パンクだと他のタイヤの状況次第だけど
とりあえず1本だけ交換というヤツもいる。
その辺は、各自のよく使う道路状況とか車の使用状況かな。 リッター2キロ位燃費の落ちるらしい海外タイヤを格安で買った場合、結局年間でどのくらいの差額分の違いが出るのかね?
因みに国産タイヤでリッター20キロ走っていて海外タイヤの場合リッター18キロの場合、どれくらい違ってくるんだろ? >>738
ガソリン単価 140円で計算
年間1万キロ 7777円差 2万キロならその倍の差
簡単な算数だからあとは自分で 145/80R13のネクストリーが22.8くらいで155/70R13のサイレンが22.5くらい
正直言って誤差
タイヤ径の差も入れたら4%くらい違うかもな
まあサイレンは割りと出来が良かった
ただ惰性でニュートラルで走ると結構差はある
それでも誤差の燃費 エコタイヤって、普通のタイヤとの差0、6パーセントくらいの違いだってよ、元取ろうと思ったら6万キロ位走ってやっとだって でもエコタイヤのエントリークラスの方が本体価格安いので >>739
それだったら国産エコタイヤ一択じゃん。 週間天気予報から雪マークが消えた
これはタイヤ交換ウズウズしちゃうな
まあまだ早いが 最近買った中古車が履いていたネクストリーが
新品にもかかわらず五月蠅かったので
前の車で履いてた2年使用のテオプラスに履き替えたら
凄く静かになったぜ!テオプラスの良さを再認識した
エントリークラスではコレが一番だろうな〜 グッドイヤーLS2000届いた。
2018年製という事で買った。
0118だった…たしかに2018年製だわ。 エナセーブEC203だけど、2年半3万kmでかなりひび割れがしてきた。他方で溝は全く(と言ってもいいほど)減っていない。
同じ場所に止めているブルーアースAは4年半5万km使っているのにあまりひび割れが無い。
EC203ってひび割れが酷い傾向があるの? ダンロップは先に逝くんだよなぁ
ネクストリーよりはマシなんだろうけどさ ひび割れ原因は洗剤付けたブラシでタイヤをゴシゴシして
タイヤに含まれてる油分を飛ばしてるからじゃないの?
水洗いだけで十分だよ!あとシリコンスプレーで保護 直射日光や室外機の近く、湿気の多い場所でも劣化が進むな。
意外とシリコンも樹脂をダメにするから何も付けないで置いたほうが良い。 >>745
もうすぐこれに置き換えられるけどね
乗用車用低燃費スタンダードタイヤ「SD-7」を発売
ttp://www.toyo-rubber.co.jp/news/2018/180222.html >>750
そうなると洗車機だと撥水とかコーティングのコースを選ぶのもよくなさそうだね >>748
それ俺と一緒
俺は2.5万キロ3年だな ちゃんとこまめにシリコンスプレーしてればヒビ割れはある程度防げる >>752
う〜ん ・・・
ただ闇雲に転がり性能を良くしてトレッド面のゴムが
固めになって静音性やグリップの低下とか無きゃいいが
廃盤になる前にテオプラ1セット買っておくか(投げ売り狙い) 運転でもメンテナンスでも初心者ほど余計なことをする。
酷いやつだとガソスタの洗車コーナーのタイヤワックスでボディー磨いてるもんな。 >>760
俺のは高い水性だから
アロマックスの塗り込むタイプのも持ってはいるが そんな手入れするなら安いタイヤを三年で交換したら良くね? でもテオプラスは安くて(今は分からんけど)価格の割には静かで好きだけどな。 ウエット考えたらTEO+は論外LS2000方が良い そりゃ、もうむかしのタイヤだもんテオプラは。
EC202より前だし 上の方で海外タイヤ(安い)とネクストリーとの燃費の違い書いてる人いるけど、そもそもネクストリーは転がり抵抗Aだしあんまり良くないからな。
俺の場合のAAとの格安タイヤの比較だと1割〜1.5割位違ったよ
年間1万キロ位乗るのであれば数年でガソリンの差額分は取り戻せるから俺は国産しか履かなくなった。 格安タイヤがリッター20表示位だったんだが、国産の良いのに変えたらリッター23とかだったからタイヤでこんなに違うんだと思った。
AAは伊達じゃないんだと思うゆ ネクストリーって印度ネシアじゃなかったの?
スニーカーの時はメイドインインドネシアだったぞ。 うちのネクストリーはMADE IN JAPANだよ。
海外ロットもあるようだけど。
国産のほうが品質がいいから選べるなら国産が良いかと。 うちの4年前に買ったネクストリーも日本製だな
多分選べない
どんなタイヤも新品時は燃費がいい
交換して良かったと思うだろう
でも長くは続かない
悪くは無いが地味な燃費になる >>775
格安海外メーカータイヤは新品でも燃費激悪だったぞ しかし、タイヤのグリップ性能は、ブレーキ制動距離を含めて
七部山〜五部山くらいが最高になる。
理由はかんたん、ミゾが減るということは
接地部分が増えるということ。
ようはレースのスリックタイヤと同じようなもん。
よって、ドライでは二部山でさえ新品に負けない性能であるが、
ウエットになると、一転危険な状態になる。 >>778
二部山も綺麗に減っての無理な話でしょ。 EC204装着したわ。
これ良いな。203よりロングライフになったし、他の国産履いてたけど燃費も良くなった 国産タイヤと格安タイヤの重量ってかなり変わるからな、ラベリング(AA)とかの差だけではないぞ。
メーカーによってはタイヤ1本あたり1キロ以上変わるからその差はでかいよ。
バネ下重量でグクれば分かる。
仮にタイヤ4本で4キロの差だと80キロとかそれに近い荷物を車に乗せてるのと同じ位の負荷がかかるみたいだぞ。
バネ下重量の計算は曖昧だと思うけど安物買いの何とやらにならないように・・・ 訂正→バネ下重量1キロがバネ上の10キロ位になるらしいから約40キロの荷物を載せてるのと同じ計算みたいだな。 エナセーブとか安いのに、わざわざ海外メーカーいらんやろ(;´∀`) ネクストリーに変えたがタイ産だった
ブルーアースから変えたけど違いは良くわからん
雨の日に多少は差がでるのかな
燃費は気にしてない タイヤ1本で1キロも変わるんですかね?
バネ下重量を考えて少しでも軽いタイヤにしたいんですが145R12タイヤで軽いのは何でしょう バネ下が重いほうが乗り心地が良いし軽いほどゴツゴツするけど燃費は良くなる >>785
各タイヤメーカーに問い合わせるのが1番早いと思う。
各社タイヤ重量はばらつきあるよ。
特に格安海○製品は重たい傾向って元車関係の仕事してる人から聞いた事あるよ。
転がり抵抗の表示も無く重たいんだから安く買えても結局燃費悪化だと何にもならないよな・・・
それ聞いてから最近じゃ国産しか買わない 所詮ダンロップだから203→204も性能変わらず値段上がっただけやで
バイクも306→307でライフ改善大々的にPRしてたが耐久性能全く変わらず、すぐチビるくそタイヤだったわ 203も普通の値段になったしな
燃費なんざ大差ない
とは言え2%も違えば元は取れる
重くても燃費悪化しないよ
アクセルの踏み方ゆっくりにすればだけど
テッチンの5Jのホイールめっちゃ重い みんながみんなタイヤを使い切るまで走らないからその辺も加味して計算した方がいい。 >>789
しかし、安物のアルミよりテッチンの方が軽いという ちょい聞きたい外径がほぼ同じで
ホイール13/5.0 タイヤ165/70/13
ホイール15/5.0 タイヤ165/55/15
の場合に外周近くに重い金属のリムが有る
15インチはゼロスタート時からの加速は
13インチより劣るのかな〜? そろそろタイヤ交換時期という訳でもないが
摩耗したフロントの2本だけでも
ネクストリーから、プレイズに変えたら
直進安定性がラクになるのかなあ? 重いタイヤ+ホイールは加速は鈍るけど長距離走っても疲れにくい
チョイ乗りしかしないなら軽量のが良いけど、遠出するなら重いのも悪くないと思うよ 重いほうが乗り心地が良いんだよ。
だから高級車でもスポーツカー以外は軽量アルミホイールやマグネシウム鍛造ホイイールは採用されてない。
チョイノリでも重いほうが快適だろうな。
サーキットタイムを競うなら出来るだけ軽くしてセットで足回りのセッティングすると良い。 軽自動車でサーキットタイムってアヒルのレースかよ(笑) >>798
逆にランエボやポルシェで走ったら速くて当たり前だからどうなんだろうな
まあ好みだよねw 「あ、そーそ 東京で働いてて帰ってきた奴がおもろいコトゆーてんのヨ 東京には噂じゃGT-Rより速い初期型ワンコがおるゆーて おかしいわ、なにを今さら・・・・」 ああ、走ってるヨ ワンコターボで今も64馬力を出している お前もよく知っているあのワンコちゃんだ >>764-765
SD-K7はB/cで、ES300よりウェット上だし
12インチじゃ最新タイヤだから安ければ喜ばれるw
俺のミラも12だけど、もうすぐ替えるから縁無い >>802
車は同じで13インチにするだけ
ES300から低燃費タイヤにする
タイヤもホイールも良質中古を予約済み
B/dのSD-K7が出るの知ってたら
12インチのままでもよかったかな
グニャグニャじゃなくて耐摩耗性があれば ご返答ありがとうございます
155/65R14は良いっすよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています