軽自動車のタイヤ Part.7
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
九州だけど積雪は年1・2回くらいだけどスタッドレス履いてる 車通勤してた時は数年に1度のためにスタッドレス用意してたけどいまはパンクした時の予備タイヤだな
有るけど交換はしない。
降ったら乗らなきゃ良いだけだし。 >>436
> 積雪が多少あるないにかかわらず
非積雪路面いがいだとスタッドレスは当然性能は劣るんだぞ、
必要ないのにスタッドレスにしたら夏タイヤなら止まれるのが追突するとかカーブで膨らむとか事故が増えるだろ。 ドライでも7度以下はスタッドレスのほうが食うって話なかったっけ? >>439
そりゃ気温が高いのに履いてたらダメだけど、寒い冬場なら全く問題ない ちょっとグリップが落ちるだけで追突したりカーブで膨らむような運転なら運転自体を改めるべき >>436
政府が補助金なりなんなり手当てしてくれるんですよね?
それでなくとも日本の車に掛かる税金は常軌を逸してるレベルなので あんなぐにゃぐにゃなタイヤ、必要ないのに冬というだけで履けってか?
絶対履かない >>446
冬場凍結する橋やオーバーパスで
滑って勝手に自爆して死んどけ! 普段の大阪でそんな凍結した橋とかオーバーパス、見たことないけどな
凍結してる時は積雪もしてるし車乗らない まず冬は窓が凍ってるから溶かすのがだるくて乗らないw >>441
> 寒い冬場なら全く問題ない
温度に関係なくグリップは低いし、レイン性能はかあんり悪いぞ。
http://toyotires.jp/tire/tire_17.html >>450
てかさ、441はワザワザ「寒い冬場」って書いてるのに
何で「夏にスタッドレスを履いても問題ありませんか?」のソースを貼ってるんだよw は? 池沼か?
ハイドロプレーニング等はパターン位依存する現象だから夏冬関係ないだろ?
さらに言えば夏はより柔らかくなって「さらに」性能が落ちるってだけ。 いいからミシュランのスタッドレスでもはいてみろって もうタイヤメーカーも夏だろうが冬だろうが
雨だろうが未舗装路だろうがバリバリグリップする上に転がり抵抗低い夢のタイヤ開発しろよ
21世紀なんだぞ? 車が浮くようになれば天候関係ないね
タイヤメーカーは廃業だろうけどw >>454
たぶん近いことはできるんじゃね、 ただしライフが3000kmとかなら。 ここまで連日悪状況になってるのに着雪路面をノーマルタイヤ+チェーンで切り抜けようって考えはもはや気が狂っているとしか思えんわ また雪か1月は1度も運転してないが2月も車に乗れないな >>460
ごめんな年一度か二度パラッとしか降らないのに用意する気になれんのよ
タイヤソックで勘弁ね >>439
これだけは言える
乾燥路を現行のスタッドレスタイヤで支障を感じるドライバーが着雪路をノーマルタイヤで走行させると・・・
「1t前後の鉄の塊りが動く凶器と化す」とても恐ろしい状況が生まれる
着雪程度だとチェーンの効果も薄いからなしかも車内の振動と騒音は相当なものだし 冬場は凍結してスリップして事故する方が恐いだろw
一見、大丈夫だと思っても山間部や日光が当たらない一部分が凍結してるということがよくあるし 話が拡散しすぎ、
山間部や凍結路が有るような住人なら当然対策してるだろ。
今話題になってるのは都内や平野部で稀にふる雪を侮ったり無知だったりでノーマルで出かけるような奴の話。 >>460
チェーンを準備してるだけマシ。
本気で気が狂ってるやつは、ノーマルタイヤで走り出す。行き先も解らぬまま、暗い張りの中へ。 >>464
へっへ
悪りぃな、雪道でもチェーンなら違反にはならねぇからよ
本気で止めたいならおえらいさんになってチェーン禁止の法にすればエエで >>469
悪いが圧雪厚5cm以下でチェーンなんて使いたく無いわw
振動と騒音であっという間に乗り物酔いしてしまふ ガチで疑問なんだが着雪路で危険を察知して完全停車
その後突っ込まれたた場合はこちらの過失はゼロになる?
もちろん停車位置は交差点外で なんでチェーンは駆動輪だけで誰も文句言わないのにスタッドレスを駆動輪だけにつけると袋叩きに合うの?
じゃあチェーンも4輪につけないとおかしな話だと思うんだけど解せない。
非駆動輪タイヤはスタッドレスってこと?それはないよね。
俺?雪降ったら運転しないよw >>471
常識的に考えて着雪くらいじゃゼロにはならん。
トラックとかがとんでもない量の雪を落としていったとかならわからんが >>474
後方からの追突は慣例で100:0だが正面&側面衝突で100:0で無いなら装備万全でも着雪路に出るのは得策では無いことになる
でもそれじゃ当てられ損だな余りに理不尽だわ >>475
動いていないなら10:0になるよ
動いていたら相手が悪くても2割り近く自腹になるな それだと何かが飛び出してきたと言い張って急ブレーキ踏む当てられ屋大勝利になっちゃうな。
止まってれば0:100は状況で変わる。 EC204出たばっかりだけどEC203と比べて一本2500円位の差だと203買った方が幸せになれるよな?
4本で1万だからな〜。
この差はデカいよな・・・
おまいらの意見聞かせて欲しい 耐久性だけ良くなっただけのタイヤなど選ぶ必要なし
AAAにでもなったていうならいいけど >>470
俺は別に気にならんわ
たかが年に1日2日しかないんだからな
その時は最低限の移動だけで我慢すりゃいいだけ
何度も言うが1日2日の為にわざわざ用意する意味な
常に降ってる雪国の話はしてないからね 夏←→冬タイヤの交換のため
自転車用の空気入れで
軽自動車のタイヤの空気をゼロから入れると、
ポンプ200回程度で適正範囲になる。
普通車だと250回くらい入れなければならない。
タイヤは4本あるから、当然その4倍ポンピングを要する。
時間にして30分くらいかかる。 自転車用空気入れ?
もしもビードが落ちてたらどうすんだろ? 自転車の空気入れでもビードくらい上がるだろ。
超扁平は知らんがw 204ヤフオクに出始めてますけど155/65R14でコミ2万円ですね。AE01と似た値段ですね 出たての高い時に買うタイヤじゃないと思う。
そりゃ、良くはなってるとは思うけど。 EC204ほしいけど良く調べてみたら4本送料込み25000位であった。
AE01だと4本で21000円・・・
この値段の差なら204の方が幸せになれるよな?
ブルーアースのAE01って発売日って2013年?位のモデルだよね?ひょっとしたらモデルチェンジ間近ではないかと考えてるんだけど・・・
どうだろ? 488だけど間違い・・・EC204が4本で約28000円だった。
一本7200円
EC203だと一本6100円
ブルーアースAE01だと1本5200円
これだとどれ買った方が幸せになるだろうか?
因みにNAで純正の15インチ履いてる。 >>489
新しもん好きなら204
雨の日重視ならAE01
燃費はたぶんどっちもかわらん
AE01履きはそう思う >>492
ありがとうね。
今までブリジストンとダンロップしか履いた事無いから教えてね。
AE01って転がりや耐摩耗性能、静音などどんな感じかな?
因みに今まで履いた事あるタイヤは
ネクストリー
スニーカー
EC203
SP300
ぶっちゃけ204はまだ通販価格高いし203とAE01でなやんでる所です。
ただAE01は登場したのが203より古いから性能的にどうだろ?って思ってる所です。 >>493
新車装着ヨコハマタイヤからすれば少しいいかな?
一応Ecosの一つ上って偏見はあるかも?
ダンロップは別の車で履いてるve303以降開発されてるのはダメロップと揶揄してたイメージはないから
良くなってると思うけど
>>494さんが言う通り出始めで割引なしで買うタイヤじゃないと思うよ
お財布と相談して 一年で1万キロ以上走るならエナセーブ203のがいい。 あんまり走らないならブルーアースかな。 >>497
>>oll
俺の見間違いだった(><)
EC203の方がAE01より安かった。
なので、EC203にしとくよ。
因みに何で年に1万キロ以上なら203の方が良いって事なのかな? 耐摩耗性ならミシュ、エナジーセイバーが良いのでは? 499だけど連投ゴメン。
夜勤明け+風邪気味で疲れで見間違えてた。
再度確認したらAE01の方が一本700円位安かった。
メーカーホームページで確認したけどEC203と比較したら転がり抵抗がAA と ウェットがCで同じ何だけど、書き込み見てたらブルーアースの方が格上って書かれてたけど本当?
耐摩耗性能もAE01の方が劣るみたいな事書かれてたけどマジかね?
楽天市場やYahooだと明らかにAE01の方が高いんだけど、ヤフオクの新品でAE01が安いから悩んでる状態・・・ スニーカー後継ネクストリー
EC203
ECOS
がスタンダード
この上にAE01
ただ明確な上というより
普通車とか乗っててスタンダードよりはって層向け
会社規模で考えれば横より暖炉の方が大きいから
普及品の開発サイクルは短い
横は利益率の高いスポーツ系に投資集中
コンフォート系はサイクル間隔は長め
かつてタイヤスレで気に入られてたTeo+だって
生産期間は長かった
対磨耗がいいというのはゴムが固め
乗り心地やらグリップにふると柔くなる
そういうのを踏まえておけば
皆のアドバイスの意味が理解できるんじゃないか?
ミシュランもコストコだったら安いって話だけど会員になる時点で金かかるからねぇ エナセーブからオートバックスのエバーロードに変えたが走り心地が似ている。
むしろ直進安定性はオートバックスの方が良い感じで驚いた。
オートバックスの店員もすすめてこないが、エナセーブを買うなら候補に入れてもいいかもよ。 すり減って劣化したのから新品にしたら最初くらいはシャキッとしたハンドリングになるんじゃない? むしろ、新品のタイヤは、しばらく大丈夫か???って感じやで。慣らし終わったら全然違う。 オートバックスのは住友ゴムのOEMだったはずだから変なん物ではないはず
ただ、安くするために素材のランクは落としてるだろうけど
OEM物はイエローハットのほうが質がいい印象あるな オートバックスなんか高いのに良く買うわ。
エナセーブ203、14インチが、全部込みで4万超えにはワロタ。 オートバックスのも改良されたの?
個人blogで202相当ってあったけど >>509
ただしZETROシリーズとKINERGY eco RVはハンコック製 >>510
高いな・・・
このスレ見てる人間はそんな金額には財布の紐を緩めないだろうけど・・・車に詳しくない年配の人や女性の人達が出すんだろうな・・・
スタンドなんかのビックリする位高いタイヤとかも・・・
そのマネーでワンランク上のタイヤが買えるという・・・ >>508
本当にな
どえらいアンダーであれだったが2000km超えた辺りから食い付き出して笑ったわ
昔のタイヤとは明らかに構造からコンセプトから違うってのが分かった 軽自動車でベストは、本当は13インチ
カッコ重視でせいぜい14インチまで
15は無理 >>516
それ思うわ。14迄が精一杯だよな。
15とか高いだけたから13メインにして欲しいわ。
13だと4本1万ちょいであるのにな >>516
15インチが標準だけど、14インチのスタッドレスタイヤが運転していてバランス良く感じる。 俺もコスパ重視で13インチにしたな
ホイールセットで2.3k
満足 >>509
プラクティバは旧エコスらしい
あとピレリP7EVOツーリングもイエローハット専売でちょっと気になる 15が標準だけど14インチがホイール込みでも安いっていう驚きの価格差だから14使ってる。
滅多に使わないがスタッドレスは13インチまで落とした。
カネに余裕があったら全部15インチが理想だわ、乗り心地と金額以外の性能は15の方が全然良いし。 14インチは国産のカッコいいホイールがあんまし無いから
インチアップは15インチにしちゃうけど
まあNA車は14インチが良さげなのは概ね同意 軽トラが12インチなんだから軽自動車全部12インチに統一しろよ >>519
ななななななななんだって?
てっちんだろ?そうだと言ってよバーニー 現在155-70R13履いてて路面からの突き上げが不快に感じるんだけど、145R12にしたら乗り心地ソフトになりますかね? >>528
そのタイヤで突き上げひどいなら
サス変えなきゃ無理な話じゃね? ホイール全集に渡ってバランスよく1キロくらいウエイト貼ると乗り心地よくなるよw
スポーツカー除く高級車のホイールが重たいのには理由がある。 >>528
どんな体してるんだよ
軽トラに乗ったらバラバラになるぞ 2月だし流石にもうスタッドレス買わなくても良いよな? >>529
足回りノーマルのバモスなんですけどなぜかゴツゴツするんですよね
壊れてるのかなぁ
前の車の乗り心地が良かった(ライフ)のでそれとの比較でそう感じてしまうのです
とりあえず可動部に油さして様子を見ます
ありがとうございます >>531
五体マンゾクです
軽トラは腰にくるからキライです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています