軽自動車のタイヤ Part.7
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>>17
空気圧が4.2だから劣化してると若干怖いよ >>18
それはそれ用にちゃんと強度あるから大丈夫
フロア下に吊り下げならホイールのサビを気にした方が良いかな トランパスLUKってのは、どんな感じでしょうか?
静かな方?
現在165/55R14のエコスES31です。 >トランパスLUK
剛性重視でブロックが大きいから
静粛性はあまり良くないだろうね。
基本的に柔らかくてブロックが細かいタイヤのほうが
ロードノイズは少なくなる。
あと、ヨコハマのAE-01は静かなタイヤだけど
ハイト軽では偏摩耗するかもね。 ルマンVやコンチのComfortContact CC6とかなら
左右非対称タイヤでブロックも細かいし
カタログでも静粛性を謳っているよ。 あとは、値段が高いがGR-Leggeraあたりか。 私はトーヨーDRB履いてみました。
結構高い安定感と静かな感じで満足です。165/55R14です。 20です。色々とありがとうございます(^^)
勉強になります! 昨日久しぶりにレグノからスタッドレスに替えたらロードノイズや乗り心地が全然違ってワロた
はやく春になってレグノに戻りたい スタッドレスは雪や凍結で頑張ってくれればそれでベストだからな
スタッドレスに燃費とか求める人が増えて進化が変な方向へズレてる気がするw 燃費の良いスタッドレスを買ったけど
雪道は走行抵抗でかくて燃費が悪くなるから
乾燥路の時以外車を走らせない俺最強 ナンカンNS-2 丸6年履かしたけどサイドにヒビ割れ一切無かった
アジアンタイヤ(韓国中国除く)で充分だわ
今回はセールで安かったエコノミストATR-Kにした4本で11860円
スタッドレスもケンダが評判良いね TEO+は転がり抵抗(C評価)が悪すぎて
燃費が悪化してしまうので、トータルだと損するよ。
AA評価とのタイヤとの燃費差は
寄与率2割だと7%程度
タイヤを使い切るまでのガソリン代が
20万だとすると、7%は1.4万円の差になる。 燃費か安全かで言ったら燃費を取る人が多いよな
スタッドレスでさえ燃費重視とか求めるとこそこじゃないだろ!って思うw >>42
ばあちゃんのに履かしたハンコックは1年でヒビ割れだらけだったけどね
台湾、インドネシア辺りは品質良いわ >>39
前履いてたナンカンAS-1は4年半でサイドのひび割れはちょっとしか無かったけど
タイヤの溝の中のひび割れが酷くて交換したわ・・・(溝は4〜6部残ってたw) >>41
テオはウェットd評価だから、今のエコタイヤ(c評価以上が普通)のマシだったりする。
http://www.n-silica.co.jp/technology/tech04.html
http://www.nokiantyres.jp/u-intataiya/nokian-hakkapeliitta-r2/
あと、スタッドレスタイヤも低発熱ゴムだから
低燃費タイヤと技術的な方向性は同じで、両立するのは可能。
実際、北欧ノキアのハッカペリタR2はスタッドレスタイヤにも拘らず
AA相当以上の低燃費スタッドレスタイヤを作っている。 国内メーカーでも
BSはVRX以降、ヨコハマはIG50+以降は
Aぐらいの低燃費スタッドレスになっているから
気温低下による燃費悪化が気になる人は考慮したほうがいいよ。 >>40
基本設計は2001年発売のトランサスTEOがベースだからさすがに古臭すぎるわ スタッドレスタイヤも滑らずにしっかり止まるってだけじゃなく雪がないところは低燃費でって時代になったんだね
それにしてもノキアってタイヤも造っていたんだ TEOは設計が古いから
ショルダー部が偏摩耗しやすく、段ベリするよ。
今あれを買うぐらいなら、アジアンタイヤを買うよ。 安価なタイヤでTEOよりロードノイズが静かなのは無いのかね? 完全ではないけど、ほとんど雪道走らないことを考えると
柔らかいVRXより、winter maxx01の方が乾燥路面の磨耗による寿命減少はマシなのかなと購入検討してる
その際に純正ホイールから社外に変わる時にハブリングは絶対必要なのだろうかと悩んでいる
プラスチック製がいいというところまではぐぐって見つけた どっちも速度記号Qだから摩耗は誤差だよ
グリップ捨ててRやTまでいけば差がわかるよ
でも深夜早朝の凍結路を想定してるならTはやめたほうがいい スポーツタイヤは特別だから除外して
コンフォートとスタッドレスはほぼ比例する
速度記号に注意して使えばそういう結果になる 速度記号は関係ないよ。
扁平率が落ちれば、ベルトを強化するので基本的には速度記号が上がる。
エコタイヤの旧エコスとか、扁平率30のはWで270km/h対応 摩耗で参考になる指標は
アメリカのUTQGか
タイヤの比較テストぐらいだね。 http://h-astra.up.seesaa.net/image/tirebenchmark2009.pdf
P10
この比較テストだと、同じHのタイヤでも約2倍の摩耗性の差が出ているし
SのEC201よりHのEarth-1のほうが摩耗しやすい結果が出ている。
つまり、速度記号と摩耗性には全く相関関係はない。 >>61
SのEC201が他のH2種より劣っているから、ないとも言い切れないんじゃね >>62
ちなみに速度レンジHが最低だったEarth-1の後に出た
AE-01は耐摩耗性を改善しているが、速度レンジSが最低になった。
つまり、同じメーカーですら速度レンジと摩耗性に相関関係はないよ。 >>63
つまりHが改善されてSが最低になったの?
Sが最低になったのなら相関あるじゃん。クロスオーバーはあるだろってだけ、nが少ないなぁ >>63
速度記号 最高速度(km/h)
A8 40
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
SよりHの方が最高速度は上だよ
だから
>つまりHが改善されてSが最低になったの?
改善とは言わない アルミ付きスタッドレスって
オートバックスやイエローハットって
チョン製の組み合わせしか無いんだけど
安いとこで国産の組み合わせって何処かオススメのサイトって有りますか? >>66
http://amzn.asia/bSQX0hS
こんなのとか?
今は一本8000円だけど、価格変動見てると5月は3874円まで下がってる。
その時買ってれば4本で15496円だね、素晴らしいw >>66
国産と言っても、ブリとダンロップでもゴムのタイプが違うけど、そこまでは気にしない?
ブリは氷上性能いいけど、乾燥路面を走ることが多いとゴムが柔らかくて減りやすくて結果微妙とかあるよ?
俺もホイール付きスタッドレスで
アマゾン、楽天、ヤフーショッピングで見てるけど、同じくどこかないか探してる
ダンロップとヨコハマはヤフーが安めの印象
通販なら自車の純正のホイールサイズの詳細と近所の持ち込み可の店を把握しておかないと、あとで困る可能性がある 今ディーラー卸し立てのヨコハマ鉄ホイールだから中古の8000円位のアルミ良いかなって店いったら
系列店からの送料と組込バランスと今履いてる奴の脱却とかモロモロ中古のボロいホイール買う意味もないじゃんってなった
季節外れで安く成るまで我慢もいいかなと >>66
チラシしか見てないんだろ?
店行け、店
タイヤを〜に換えた場合とかいっぱいあるから
で、交渉して高けりゃ帰って来い ミシュランとかピレリのタイヤが気になるんだけど国産メーカーと明確に違う特性とかある? >>71
製品による
日本向けに企画開発されてるのもあるし >>66
フジが安いよ。
https://www.fujicorporation.com/shop/
楽天やYahoo!にも出店しているけど
ポイントがもらえるが、ホイールがあまり選べなくなる模様 >>71
外国メーカーのはあまり耐候性に期待できないが
耐摩耗性に優れることが多い。特にミシュラン
つまり、短期間で距離を乗る人向け。
4年以上使うなら、BSや横浜が無難。 国内メーカーで耐摩耗重視は
ダンロップのWM01やWM02
http://www.kuraray.co.jp/release/2017/170220.html
WM02は液状ファルネセンゴム採用で
経年変化に強くなったらしい。 イメージとしては
VRXやIG50+/60 約2万km
VRX2やX-ICE3 約2.5万km
WM01/02 約3万km
各種テスト結果などからの適当な推定値
(偏摩耗しやすい車や運転ならもっと減るはず) >>71
寒い気温ではゴムは硬化する特性がありますので、国産スタッドレスは滑りやすいアイスバーンでも密着してグリップするようにゴムを柔らかくしています
しかし低温でも柔らかくなるようにするとドライ路面で高速で走ると熱をもって最悪タイヤのゴムがブローしてしまうので、速度レンジを上げられないので、Q(160km/h)レンジなんです
逆にいえばミシュランのXI3などの日本のアイスバーンではグリップ不足ですが、Tレンジ(190km/h)対応のスタッドレスを売っています
まあこれは日本では国産が強く、シェアが低い日本向けに商品を開発しても損なので、もっと耐摩耗性能が重視される北米向けのXI3を日本向けに流用しています(国内メーカーはちゃんと北米向けには日本とは違う耐摩耗を重視したタイヤを開発して売っています)
なのでアイスバーンができやすい路面や時間帯では注意ですが、ミシュランXI3はドライ路面では快適ですし、関東ではいい選択だと思います 欲張ると結局オールシーズンタイヤみたいにオールシーズン使いにくいタイヤになる。 ドライ性能がいいと、肝心な時大丈夫?ってなるよなぁ
どっちもダメな奴は合わなかったと諦める オールテレンは道に残ったベチャベチャの雪や新雪でなんとか走れるだけのレベル
圧雪、アイスバーンになると夏タイヤとなんら変わらん >>66
その一つ上がグッドイヤーの組み合わせじゃない?
俺はそんなに出番無いだろうから
アップガレージで一年落ちアルミ付BS製買ったよ。
21k円。
首都圏だからこれで十分でしょう。 軽の主流ではなくなったが、
155/65R13が、あらゆるサイズで一番安いな
この時代がいつまで続くか・・・ フジコで売ってるホイール(ブランドルなど)にゴムバルブって付けれる? 今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない! (金融機関、住宅ローン、会社、個人など)
給料が減少し、生活が苦しい !
ホームページも有ります。
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで メタルバルブは特別料金。
普通のバルブなら標準料金。 Wedsのホイールのフジコの実店舗で見積もりしてもらったより近所のタイヤが安いと有名な店で見積もりしてもらったほうが安かった 柔軟性を求められるスタッドレスの場合は155/65/R14より、145/80/R13のほうがいいかな?
サイドウォールの肉厚も増えるし 車による。
トールならやめておいたほうがよい。
スピードを1割、カーブの進入速度を2割下げる気があるならそれもいいんじゃないかな 雪道メインなら細いタイヤの方が面圧を稼げていいよ。
ドライメインで高速も走るならやめた方がいいけど。 氷は設置面積が多いほうがいいから
下手にインチダウンしないほうがいいと思う。 トランパスのLuvにしたらリアのアルミになんか鉛のアンカーみたいの嵌められたんだけどなにあれ? 自作自演とかくっそ寒いから辞めてクレメンス(´・ω・`) タイプミスっすLukです
なかなか良いですけど出来ればホイールの内側にバラストして欲しかったっす 純正ホイールだろ?
純正はほぼ打ち込み形状になってるから言わなきゃ打ち込みのウエイト付けられる事が多い >>30
そんだけタイヤが衝撃吸収とかして仕事してるってことかな 給油ついでにエア圧チェック
この頃 突き上げ感があって圧が高いのかなと思ったら・・・むしろ下がっていた
気温が下がって圧も下がっていたのには納得だけど
それよりも気温の低下でゴムが堅くなっている方が効くのかね
夏場は腰砕け感があったので高めに入れていたけど
冬場は少し下げたほうがいいのかな・・・ 速い突き上げはトレッドゴムの硬さで
遅い突き上げはサイドウォールのハイト
安物のサマータイヤはシリカが少ないので
温度依存性が高く、低温下で硬くなりやすい。
スタッドレスタイヤなら低温下でも硬くならないし
トレッドゴムも厚く、細かいサイプで剛性が低いので
乗り心地は良くなるよ。 前々スレでアトレーワゴン4WDにKENDA KR20を履いていた者です。
それなりに摩耗していたので車検を前に交換。
最終的に4.36万km使いました。
特に不満なところは無くコスパは高かったと思います。
次にDELINTE DH2を人柱で使用中。
交換してから既に5,000km走っています。
回転方向の指定は無いのですが、なぜか左右非対称パターン。
特にハイグリップタイヤでも何でもないで乗り味は至って普通。
燃費は10.0km/hでこれも特に変化なし。
ただ摩耗が新品時7.3mmだった溝が6.4mmになっているので
減りが早いタイヤなのかもしれません。
もう5,000km走れば摩耗のペースがハッキリわかると思います。
あとホイールも同時に変えたのでホイールの所為かタイヤの所為か
ハッキリしませんがバランスが非常に悪いですね。
軽いセットで20g、重いセットで100gもバランスウェイトを付けています。 >>113
軽点合わせか位相合わせかでもウエイト量は変わるね。
位相合わせの方が理想だけどウエイトは増える傾向にある。
軽点合わせもホイール単体で調べてからタイヤ組んでずらしていってやらないと不完全だよねー。 位相合わせで組むと軽店がバルブとズレてるだのウエイトが多いだの文句言うニワカが多いとい >>115 >>116
113です。 resありがとうございます。
いちおう軽点とバルブ位置で合わせてありました。
それで100gもウェイト貼ってあるんですよ。
DH2ってそもそも軽点は印してあったけど赤い点は印してなかったです。
まあタイヤもホールも安物なのでそんな程度の工作精度なんだと思って納得してます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています