軽自動車のタイヤ Part.7
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 軽でもエナセーブ203と、ルマン5は、だいぶ変わるもん??? ダンロップはすぐに硬化してヒビ割れが起こるし乗り心地もいまいち 2,3年で使い切るならどこでも良いよ。
使い切るのに5年以上かかるならBSがお勧めだけど。 BSは5年以上経過したタイヤは点検推奨、10年経ったら交換推奨してるね。
でもテンパータイヤとか10年じゃ交換するひとまずいないよねw >>17
空気圧が4.2だから劣化してると若干怖いよ >>18
それはそれ用にちゃんと強度あるから大丈夫
フロア下に吊り下げならホイールのサビを気にした方が良いかな トランパスLUKってのは、どんな感じでしょうか?
静かな方?
現在165/55R14のエコスES31です。 >トランパスLUK
剛性重視でブロックが大きいから
静粛性はあまり良くないだろうね。
基本的に柔らかくてブロックが細かいタイヤのほうが
ロードノイズは少なくなる。
あと、ヨコハマのAE-01は静かなタイヤだけど
ハイト軽では偏摩耗するかもね。 ルマンVやコンチのComfortContact CC6とかなら
左右非対称タイヤでブロックも細かいし
カタログでも静粛性を謳っているよ。 あとは、値段が高いがGR-Leggeraあたりか。 私はトーヨーDRB履いてみました。
結構高い安定感と静かな感じで満足です。165/55R14です。 20です。色々とありがとうございます(^^)
勉強になります! 昨日久しぶりにレグノからスタッドレスに替えたらロードノイズや乗り心地が全然違ってワロた
はやく春になってレグノに戻りたい スタッドレスは雪や凍結で頑張ってくれればそれでベストだからな
スタッドレスに燃費とか求める人が増えて進化が変な方向へズレてる気がするw 燃費の良いスタッドレスを買ったけど
雪道は走行抵抗でかくて燃費が悪くなるから
乾燥路の時以外車を走らせない俺最強 ナンカンNS-2 丸6年履かしたけどサイドにヒビ割れ一切無かった
アジアンタイヤ(韓国中国除く)で充分だわ
今回はセールで安かったエコノミストATR-Kにした4本で11860円
スタッドレスもケンダが評判良いね TEO+は転がり抵抗(C評価)が悪すぎて
燃費が悪化してしまうので、トータルだと損するよ。
AA評価とのタイヤとの燃費差は
寄与率2割だと7%程度
タイヤを使い切るまでのガソリン代が
20万だとすると、7%は1.4万円の差になる。 燃費か安全かで言ったら燃費を取る人が多いよな
スタッドレスでさえ燃費重視とか求めるとこそこじゃないだろ!って思うw >>42
ばあちゃんのに履かしたハンコックは1年でヒビ割れだらけだったけどね
台湾、インドネシア辺りは品質良いわ >>39
前履いてたナンカンAS-1は4年半でサイドのひび割れはちょっとしか無かったけど
タイヤの溝の中のひび割れが酷くて交換したわ・・・(溝は4〜6部残ってたw) >>41
テオはウェットd評価だから、今のエコタイヤ(c評価以上が普通)のマシだったりする。
http://www.n-silica.co.jp/technology/tech04.html
http://www.nokiantyres.jp/u-intataiya/nokian-hakkapeliitta-r2/
あと、スタッドレスタイヤも低発熱ゴムだから
低燃費タイヤと技術的な方向性は同じで、両立するのは可能。
実際、北欧ノキアのハッカペリタR2はスタッドレスタイヤにも拘らず
AA相当以上の低燃費スタッドレスタイヤを作っている。 国内メーカーでも
BSはVRX以降、ヨコハマはIG50+以降は
Aぐらいの低燃費スタッドレスになっているから
気温低下による燃費悪化が気になる人は考慮したほうがいいよ。 >>40
基本設計は2001年発売のトランサスTEOがベースだからさすがに古臭すぎるわ スタッドレスタイヤも滑らずにしっかり止まるってだけじゃなく雪がないところは低燃費でって時代になったんだね
それにしてもノキアってタイヤも造っていたんだ TEOは設計が古いから
ショルダー部が偏摩耗しやすく、段ベリするよ。
今あれを買うぐらいなら、アジアンタイヤを買うよ。 安価なタイヤでTEOよりロードノイズが静かなのは無いのかね? 完全ではないけど、ほとんど雪道走らないことを考えると
柔らかいVRXより、winter maxx01の方が乾燥路面の磨耗による寿命減少はマシなのかなと購入検討してる
その際に純正ホイールから社外に変わる時にハブリングは絶対必要なのだろうかと悩んでいる
プラスチック製がいいというところまではぐぐって見つけた どっちも速度記号Qだから摩耗は誤差だよ
グリップ捨ててRやTまでいけば差がわかるよ
でも深夜早朝の凍結路を想定してるならTはやめたほうがいい スポーツタイヤは特別だから除外して
コンフォートとスタッドレスはほぼ比例する
速度記号に注意して使えばそういう結果になる 速度記号は関係ないよ。
扁平率が落ちれば、ベルトを強化するので基本的には速度記号が上がる。
エコタイヤの旧エコスとか、扁平率30のはWで270km/h対応 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています