【スズキ】エブリイ 57台目【OEM車】
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>>249
じゃあN-VANでいいじゃん
>>259
あってる >>250
当方、64V,NA,MT,4WD。
燃費以外は合っている。
燃費は4ＷＤのON,OFFに係わらず
2ＷＤ車より1割位悪い感じ。 >>250
他社（ターボ、SC、NA、パートタイム、フルタイムの組み合わせ）の4駆乗りだけど
直線走行に近けりゃ多少カーブしてても4駆で問題無いよ
MTだとブレーキング現象が起こってるのは分かりやすいから、気になれば4駆を切ればいい
高速走行で安定するって話はあるね
気にするほどではないけどフルタイムでもブレーキング現象は起こる
特に、回し気味にしないでハンドルきったまま発進するとエンストするかもしれない
ターボやSCモデルはハイギアードになってるからNAより1速使う機会は増える感じ
>>254
2駆の軽箱って所有したことないんで比較したことは無いです
燃費は車重のせいでしょうかね
スズキは軽量だから特に差が出やすいかもしれませんね レスありがとう
軽トラだけど4wd車乗ったらタイトコーナーブレーキングが想像以上に鬱陶しくて気になってたけど、多少の燃費は気にしないんで安心して検討するよ 状況に合わせてこまめに入切しない人は素直にフルタイム4WD選べばいいじゃない
タイトコーナーブレーキングは直ちに壊れないかも知れんがタイヤ含め各所に負荷掛かってる
それで生じる時間のロスも費用も気にしないなら構わないと思うけど >>257
いや、軽トラで気になった時はそもそもそれが4wdだった事も、その挙動が4wdによるタイトコーナーブレーキングだった事も知らなかったんだよ(最初はタイヤがボディに干渉してると思ってた)
第一フルタイム選ぼうと思うとターボやフラットにならない後部座席も付いて価格が跳ね上がるからほどほどの装備のPCリミテッドのMTが欲しいんだよ >>250
積雪や未舗装路でも80km以下で走らないと壊れると取説に書いてある >>260
80km/h以下は、以前なら高速も含めて、法定速度内だったけど
今は、100km/h制限だから注意しないとダメなのかもしれないね
取説の80km/h以下の制限は、以前のテスト条件しかないから保証できないってだけかもね
そう考えると動作が保証されているフルタイムの方が良い場合もあるね いやフルタイムも55km/h以上は二駆だから
しかも低速時はブレーキングもある
メリットは80km/h以上の時に切り忘れが無いってだけだ
ちゃんと管理できるならパートの方がいろいろいいんじゃないか？ >>262
デフロック付きの車は速度が上がると自動できるようになってるんだから、本当に必要なら自動できれば良いのにね
デフロックほど危険性が無いからコストアップさせないためかな >>260
質問です
スタッドレス
履き替えましたか？ >>264
都内、黒ナンバーですが未だです。
理由、5月の連休で積雪に会った経験が有るからです。
場所、軽井沢、長野県信濃町、錦秋湖SA等。 >>263
今時はブレーキLSDで充分でしょ
特にエブリィバンの用途ならばベビーデューティな四駆は不要だし >>265
GW暇つぶしに
交換しようかと
思って >>271
都内、黒ナンバーです。
今日、履き替えました。
ナビもジャイロをリセットしました。 >>273
黄色ナンバー3枚見たら願い事がかなう。
黒ナンバーは1枚で願い事がかなう。 >>274
家の田舎は黒ナンバーは不幸のナンバーだから見たら黄色ナンバー4枚見ないと呪われるって言ってたw >>276
あ、なんかそれも聞いた事ある。
>>275
白ナンバーは何にも聞いた事無いな。 スズキの車は乗ったことないな
バイクもないな
あのSの字がかっこ悪いよ手銭先生 >>279
日産やマツダ、三菱のエンブレムも選択可能です >>279
TVドラマのように稲妻マークとか好きにしてもいいんやで 後輩のジェンマとハスラー50を修理した事ならあったわ Bandit1250と言うのに乗ってたことあったがゼロヨンはスーパーカーより速かった >>274
ガキの頃、黒ナンバー車見たら「ちょきーんw」ってみんなやってたわ 青いRD250欲しかった
チャンバーとセパハンで乗りたかったけど免許取れなかったしお金もなかった RDじゃねえやRGだ
RDはヤマハじゃねえかw
済まんこってす 17初期のPCから17ワゴンに乗り換えたが全然別物だな・・・高速乗っても静かだ バンとワゴンで違うってこと？
17なら基本が同じだけど、内装の差ですかね。
高速での静粛性が良いのは分かりますが、機動性は同じ？ >>297
初期のＰＣって２速発進モードがないＡＧＳじゃないの
初期ＰＣはたしかＭＴとＡＧＳのみでＡＴは無かったと思う
のせてもらった事あるけど
１速発進、グォーンって音酷い、走りだしてすぐに
アクセルＯＦＦ、クラッチ切で頭が前持ってかれる減速
２速にはいる、またグォーンって煩い音で加速
高回転キープで煩いし、加減速でギクシャクするし
なかなか酷い乗り味だった気がする
その人は最近ＰＣのＡＴに乗り替えたけど
もう全然別物だって言ってる あ、PCはMTでした
静粛性が全然違うし最初はノンターボでもR06Aすげーって思ったけど
ターボはやっぱ加速が全然違う
車線逸脱警報はちょっと邪魔かな DA17vのAGSのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも商用バンなのにAGSだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。AGSなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１1０キロ位でマジで35GTRを抜いた。つまりはGTRですらDA17vのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
追伸 川崎オヤジ臭ーんだよ しね ハンターチャンネルでアトレー・ハイゼットやってたけど大絶賛しての評価４だった
箱バンで1番売れてる理由が解った気がする。近いうちにエブリイの評価もやって欲しいな 坂の無い高速ばっか走ってるとNAでも十分って錯覚に陥る
音もうるさくないし低回転で高速巡航できるターボの方がやっぱ良いわな 64と17ってバックドアのドアノブってやっぱり互換性ないのかな？ >>301
一番売れてる…ハイゼット・アトレーが？…へぇー… 黒ナンバーAGSです。
アップダウン多い都市でフードデリバリーやったら、燃費が他社の軽ワゴン並みの燃費になっちゃうw アトレー TAーs２３０gから、エブリィ DA 17v 5AGSに乗り換えました。燃費と乗りごごちは良くなりましたが、横風の抵抗を受けやすく 視認性が落ち、前方の車両感覚がつかみにくい。あくまでも個人の感想。徐々に慣れて来たのでいづれは一体化！？します。 >>312
レポオツ
どんどん気づいたことを書いてってください 5AGSのステッカーってオフィシャルで作らなかな？
パートタイム4WDも
5AGS車パートタイム4WDのアスファルト上のハンドルをフルに切った場合の動きをチェックした。
汗 >>315
乗用車じゃないよな。横断歩道じゃ無ければ運転手可哀想すぎ。
R.I.P. JK >>312追加
バックライトが前の車より暗くて見にくい。
荷物の壁代わりなのか、強度を上げるためかはわからないが、窓が小さくフレーム部分が広いので、視認性が悪いことは前述したが、さらにリアワイパーの拭き取り面積が小さくなる。
5AGS車ですが、登り加減の歩道を乗り越え店などに入る時、タイルぽいところで雨の日はスリップして急にグリップしたりと危なかった。セミキャブでホイールベースが長いから？？？キャリーのフルキャブMTでは逆に強かった。 >>318追加
パートタイム4wd状態でアスファルトの上でハンドルをフルに切った状態で発進しようとすると、ありえないくらい動き出しが鈍い。 >>319補足 5AGS車です。
過去に乗ったスズキ ダイハツ、スバル、ホンダの軽トラックでは経験した事がない。最近のホンダは駆動方式が違うけど。昔のパートタイムと比較 >>318補足、フルタイム4WD軽ワゴンの乗ってる時には無かった緊張感がはしる機会が増えた登りの歩道越えase >>321＋ 最近では怪しいなと思う時は2nd発進切るようにしてます。 5AGS車に300kgの荷物を積んでストップアンドゴーを繰り返した時、1速からの加速がまったくストレスありませんでした。2nd発進機能のない車種は常に300kg積んで走ればストレスフリー！？ >>323補足 2nd発進機能がある車と無い車では、そもそもギア比設定が違うのか！？ >>常に300kgでストレスフリー！？
そういうのを本末転倒という >>324
お前クルマに関する知識がなさ過ぎなんだよ
ようするに
馬鹿死ね >>327
全部説明してください。
どんだけの人か >>318
反対側の歩道で雨じゃなくてもスリップしたのを思い出した。 人を否定したら、どれだけの器なのか気になるな。
ちゃんと説明して欲しいですね？ 別にエブリィ嫌いじゃないし、個人の感想として伝えただけ。燃費良くて仕事取りやすいのは確か！ >>329
にしてもギアには良くないでしょ？常識の範囲でさ まだキチガイ一人で暴れてんのか
NGにしたから見えねぇぞ
キチガイの相手するほどヒマじゃない >>312
>雨の日はスリップして急にグリップしたりと危なかった
エコタイヤだから滑るのでは？
キャリイの農耕用タイヤよりは雨に弱いと思う。
雨の日にそういう場所を通過する時はサイドを少し引いてみましょう。
雨ならパートタイム4WDでもタイトコーナーブレーキング現象は少な目だろうから4WDにしてみたら?
可能なら登り歩道の通過前に切換えてみたらどうでしょう。
>パートタイム4wd状態でアスファルトの上でハンドルをフルに切った状態で発進しようとすると、ありえないくらい動き出しが鈍い。
そらパートタイム4WDだからね。
>フルタイム4WD軽ワゴンの乗ってる時には無かった緊張感がはしる機会が増えた登りの歩道越えase
上記のコメント見てると>312にはJOINターボ4WDの方が合ってたんじゃないかな
JOIN-T 4WDならハイゼットと同じフルタイム4WD(AXC)だから
>5AGS車に300kgの荷物を積んでストップアンドゴーを繰り返した時、1速からの加速がまったくストレスありませんでした。2nd発進機能のない車種は常に300kg積んで走ればストレスフリー！？
これは>326 が正しいと思うぞ >>342
解説ありがとうございます。エコタイヤかどうか後で見てみます。 >>323←はジョークも含んで書きました汗 >>342
確認したら某社のエコタイヤでしたase >>345
バンとワゴンじゃタイヤサイズが2サイズぐらい違うよ
エコタイヤかどうかより145R12と165/70R13か165/65R14じゃタイヤ性能が大幅に違うはずだよ
さらにパートタイム4駆の2駆モードとフルタイム4駆でも性能差が大きすぎる
パートタイム4駆の2駆モードは重量バランスが最悪で滑りやすい
むしろ2駆専用の方が良い >>346
最初の一文でテキトーだなあと思ったら最後までテキトーだったでござる >>346
ありがとう。
2躯とP四駆だと重量40kgぐらい違うのかな？ >>347
テキトーってなんだ？
エブリイバンのタイヤサイズと新規格アトレーの初期型のタイヤサイズの比較だぞ >318
・エブリイは後足が短足且つバネ硬いから片輪の荷重が抜けやすい。＆空荷だと荷重掛かからん。
軽トラも足は硬いがラダーフレームで往なしが入るから荷重が抜けにくい？
>319
・ホイールベースが長いほど内輪差が大きい＝タイトコーナーブレーキング現象出やすい
・トラックはブロックパターンがヨレやすいタイヤを履いている事が多いから
タイトコーナーブレーキング現象を解消しやすい...かも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
