【スズキ】アルト Part75【燃費38.3km/L】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
MCちゅっが死滅したら全てのアルトんちゅがそのうち困るんやぞ! >>617
自分で試しなさい。
エアコンONなら、室内循環の方が早くない? ベストカーの珍しい車の目撃情報のページにアルトMC後が積載車に積んでいたと言うのが、あったかと。また逆にMC近いから、特装車が出ない様な気がします。 >>619
外気だとフィルターが汚れたり臭くなりやすいけどフィルターは年一回でも交換すればいい
内気はエアコン自体に臭いがつくとなかなか消えないよ
(確か説明書にも書いてあったはず) 500だか600万台記念のパステル系の特別色が今年あったような記憶が。 >>631 去年の12月13日、LとSに特別設定色(ラパン色の転用?)3色を追加し20日発売と発表
これって販促予算を取れなかったのか、半年後に出るイース対応&MCに全力を注ぐ予算温存だったのか? >>632
了解です
冷気で曇り取ってたからこの時期は遅く感じるんだ 旧型も特別仕様が出ないままだったよ
そういうのはラパンに任せるのかな この前ラパンから色を拝借したからというわけでもないけど、ラパンにフィズブルーの
特別仕様車が出た
あの手のツートンはアルトだと似合わないか 今月の生活費が足りないかも… 。
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そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで スズキ自販中部「9日10日クリスマスフェスタ」ちらしにお値打ちワンプライス車としてアルト登場(裏面)
レーダーブレーキ付のアルトがフロアマットとドアバイザー付で!_L:86万円、S:96万円 ワンプライス車は、今年の7月にも同一価格で売り出していました。(内容同一と思われ)
値引き額そこそこだけど、セットの販社OP品って仕入れ値のわりに正価がお高いとか? 曇り取るためにぼくは素直に水取りゾウさん投入してみたけどどうかな 今日隣町でたまたま通りかかったスズキアリーナにアルトの展示車が置かれてた
発売間もないわけでもないのに今展示車を置くってまさかMCが本当に近いんだろうか
フロントのぱっと見だがデザインは大きな違いは無いように見えた >>643
うちの地域はLばかりだな
他のグレードなんてないと言わんばかり ランチアデルタのパクりバージョンまだ?
ダイハツがこのデザインを採用したならたらもうとっくに出してるはずだぞ? ランチアデルタから
どの部分をパクって欲しいのか分からん
https://i.imgur.com/flAhpzP.jpg
このMARTINIカラーが好きなら
https://i.imgur.com/NAYgf9L.jpg
みんカラでアルトに
その特徴的なステッカーを貼ってる人が居たね >>656
なんでもかんでもすぐパクるダイハツのやり方は嫌い
660cc ターボRSと一緒にMCってことなら来年2〜3月あたりが濃厚だな >安全基準対応でラパンと姉妹仲良く小変更か
現行でも2月以降も販売できる。 軽自動車5ドアセダンを求める層に、燃費で売るか、安全機能の性能差で売るか、
今は、どちらが求められているのだろうか 軽自動車5ドアセダンなんて
オプティ以降発売されてねーだろ 軽自動車のセダンは5ドアハッチバックで全高150cm程度の車両を指すんだぞ 燃費がめちゃめちゃ落ちて、どうしたんだ?と思ったら、タイヤの空気圧が4輪とも200kPaまで下がってた。
そこで車載コンプレッサー使ったらあまりの騒音にびっくり。
さらに、コンプレッサーのメーター読みで300kPaまで入れた筈なのに気圧計で計ったら250kPaにしかならん。
結局自転車用の空気入れで、タイヤ1個当たり35回のピストン運動で空気追加。
燃費も25km/lまで復活した。 >>670
マジかよ俺の電動コンプレッサーのゲージも精度が心配になってきた、別に持ってる圧力計で見ないとなあ
てか250って入れすぎでは…俺も入れるけど >>669
そんな定義誰が作ったのよ?聞いたこと無いわ。
>>671
横ドア4枚とトランク1枚でちゃんとした5ドアセダンだね。 コンパクトだと5ドアハッチバックをセダンとは言わないよね? >>673
昔の軽自動車目録みたいなのでアルトミラミニカヴィヴィオあたりはセダンって書いてあった 造語じゃないよなって軽セダンでぐぐってみたけど、きちんと出てくるな
まあ流行りのトールワゴンに対しての意味合いじゃろ
昔は乗用はアルトみたいなのばっかしで、軽トラベースの箱バンとクロカンと2シータースポーツみたいなのしかなかったし すまん、トランクをドアと数えないな正しくはオプティは
4ドアセダンか。
ってか、わざわざハッチバックの後ろにセダンなんて
つける必要が無いよねってことを言いたいだけだったんだ
無駄に長く呼ぶ必要性を感じないし。
段々風邪が酷くなってきたから寝るわ… 言いたい事はわからないでもないが、今更不満を言っても変わるものじゃない まさにこのアルトのCMで、セダンを名乗ってるんですわ
https://youtu.be/jsI4ruUF10Q
現行では、アルト、ラパン、ミライース、ミラココアは軽セダンと呼ばれることがあるよ アルト良い車だよね 値段で考えたら上等も上等でしょ お買い得よ MCでSエネチャなんて付けられたらトヨタ様が黙っとらんよ ジムニーは車検証にステーションワゴンと書いてあった 例えばイルカとクジラの定義だって
4.5メートルだか5メートル以上がクジラで
それ未満はイルカってことらしいし
俺の住むアパートは木造の3階建てのくせに
名称は何故か◯◯マンションだからな スタッドレスに280kpaも空気入れて破裂しない? 「トヨタ親分の意向を忖度してMC仕掛けないよう取り計らう」ってこと?
販売台数:アルト系11月まで83,201(92,830)、ミラ系は89,118(67,358) ※( )は2016年の総数 270入れてるが普通に走れてるぞ
しかも最初店にお任せでつけてもらったら指定の280入れられてた >>687
お前の車持ってんのか?運転席のドアを見ろよ。
アルトxじゃなきゃ280kPaって書いてあるだろ。
スタットレスも基本は指定気圧にするものだぞ。
アルトエコなら300だ。爆発するのかよw バンは240指定だから
最適値は240でいいんだよ タイヤ組むときなんか物によっては800kpaくらい入れることもあるからな
どんなにワックス塗りたくってもそのくらい入れないと組めないタイヤもある さすがに500超えると怖いから延長ホース使って3mくらい離れてやってたよ
バーン!ってすごい音してワックスが5mくらい上まで飛ぶから本当にビビる 大型車のタイヤはミシミシ言うからおっかないよな
破裂したら死ぬし 3年前にガソリンスタンドへ行った時の話。あの痛ましい事故は今でも鮮明に覚えている。
俺がガソリンを入れている最中、隣に空気が全然入ってないタイヤを履いた
トラックが止まった。どうやら空気圧の点検を怠っていた為に減っている様だった。
俺は車が汚れていたので、洗車を頼みつつ店内に入って暫く外を眺めてた。
店内からはピット作業をしている所が見れたので、俺はさっきのトラックが
ピットに入って来たので、ぼんやりと作業を見てた。
で、新しいバイトだと思われる可愛い茶髪の女の子が、先輩の指導を仰ぎながら黙々と
作業の手伝いをしていた。作業員が空気の入っていないタイヤを外し、
女の子が空気圧を入れる様に頼まれた所で痛ましい事故は起こった。
女の子が5分経ってもずっと空気を入れつづけているので、俺は「トラックのタイヤは
空気を入れるのは大変なんだろうな〜。女の子なのに大変だな。」と思った瞬間、 「ズドン!!」と言う爆音と共に女の子の頭が弾けて赤い血の霧が舞い上がった。
同時に店内の窓ガラスをブチ破って何か光る物が突っ込んできた。
店長が、「救急車呼べ!!一旦店閉めろ!!誰かタオルもってこい!!、〇〇(女の子の名前)
の体を抑えてろ!!(激しく痙攣してのた打ち回ってた)」と動転し、
俺は何が起こったのか確かめようと、店内に飛び込んできた物を探し出した。
それはトラックのホイールだった。大きさは直径1メートルはあったと思う。
女の子は頭が半分吹っ飛んでいて、ピクピク痙攣しながら「うぅ〜、ふぅ〜」と
細い息をしていたが、俺は彼女がもう死ぬだろうと分かった。
何故なら血にまみれた脳が見えていたのだ。彼女が自分の手で脳みそを抑えていた光景は今でも
忘れられない。救急車が到着する間もなく、白目を剥いたまま彼女は死んでしまった。
次の日にその事故をニュースでやっていて、原因は女の子がタイヤに空気を20キロ
入れようとしていたことが原因だった。恐らく、2、0キロと20キロを間違えたのだろう。
普通はタイヤが膨れ上がった所で気付くだろうが、女の子だから分からなかったのだろうか。
それ以降、スタンドに行って女の子が接客をしてくれることになると、
俺は「窓は拭かなくて良いです。大変でしょうから自分でやりますよ。」と
何もさせないように、そしてあの時のような事が起こらないように気を使っている >>699
かなり昔のコピペだけどソースは見当たらないんだよな そもそも一般的なエアコンプレッサは0.7MPaくらいまでしか圧上がらなくね?
まあそれまでに破裂するならあり得るけど トラックは800kPa=8.0kgf/cm2ぐらいだし、20kgなら2000kPa。
そんなに強力なコンプレッサーがガススタにあるとは思えない。 そもそもタイヤって判るほど膨らむものかな? タイヤに傷があって爆発したってなら解るけど 半年前、左折に失敗して縁石に乗り上げた大型トラックが何度も切り返して二輪のうちの内側がバーストしたのを目撃した。
道塞がれてアルトの中で見ていたけど、バーストした瞬間にでかい音と周囲が砂埃で真っ白になったけど、その他は特に被害はなかった。
ツルッパゲの運転手が降りて着て頭抱えて、その脇の家の人が出てきたけど、特に何も無さそうだった。
おいらもその脇すれすれを通ってすれ違い通過したし、翌日の新聞にも乗らなかった。 >>706
アルテッツァが左後輪バーストさせたのを見たことある
でも障害物(植木)が爆風で飛ばされたりすることはなかった ピットの様子が店内から見えるスタンドってあまりない気がする
大型が入るサイズのピットってのもなかなか無いような
20kPaってのも現実的じゃないし空気入れるだけでわざわざそれも大型車のタイヤ外さない
タイヤが破裂してもそれで大型のホイルが吹っ飛ぶってのもちょっと
創作ってほどではなくてもかなり話盛ってると思う
ところで俺のスタッドレス適正圧でも結構滑るんだけどこんなもんなんかな この時期まだバリバリにグリップ効くほど低温の地域ってあんまりないだろ 少なくとも自分が働いてたところのコンプレッサー(中身が空洞なら余裕で大人が入れる大きさ)では最高850kPaくらいでそれ以上圧力がかからなかった
さっき言った800kPaも、そこまで入れるのに地味に時間がかかる
いくら何でも2000kPaはありえないね
そもそもゴムホースじゃ耐えきれないし、タイヤが破裂する前にエアーバルブが裂けるか根本から漏れるだろうから まえにさんざんパンク自慢しとったけど、今度はタイヤバーストの話で盛り上がっとんのけ(笑) なんで1000KPaになったら1MPaって言わないのか謎、SI単位系の接頭辞の使い方間違ってない?
まあモバイルバッテリの10000mAhとか気が狂ってる表記が横行する時代だからしゃーないか >>715
そういうのはラパンに一任して、アルトは標準モデルだけでひっそりと売るのかなと >>717
便宜上、という概念を理解できないのだとしたらちょっと危機感を持ったほうがいいよ >>719
便宜上(というかバカ向けの使い方)なのは承知の上で言ってる
商売の為には数値が大きいほうがいいなんてのも誰でも分かる
でも油空圧なんてのはそういう場じゃあないだろう
セルフの球体タンクタイプの移動式空気入れの圧力ゲージ見てみ、MPaだから >>717
リポビタンDのテレビCMで
タウリン1000mgと豪語した大正製薬の責任だな 今週中に新型スペーシア、クリスマスに新モデルの登場と華々しいウワサが、、、
一方で、そこそこの台数出ているし、三年を経ても絶賛熟成中につき今はMC必要ないって? >>717
全くおかしくない。
単位なんてものは使いやすいように定めるもので例えば気圧は昔から1013mbarとかだ。
パスカルに直すときkPaにしとけよと思わないこともないが、101.3kPaとか98.5kPaとか言われるよりもやっぱり1013hPa、985hPaの方が使いやすいのだ。
タイヤ圧だって普段から850kPaとか1.1MPaとか当たり前に使うのであればわざわざ言い換えるよりも1100kPaと言うはずだ。実際には日常で1MPa超を使うことはないからMPaを使ってもいいのだが、話の流れとして1000kPaと言った方が分かりやすいと思えばそれで問題ないのだ。 >>720
バカとか大きい方がいいとかそういう話じゃないんだがw
あまり賢い人間ではないのだからもうちょっと謙虚に生きたほうが可愛げがあるぞ F 5M/T
F 5AGS
L CVT
全て試乗しました。
5速車はVVT未装備ですが、5AGSと遜色なし。
5AGS、スズキのこのタイプ、初めてでしたが
やはりゴルフUP!などと比較すると、優秀です。
出足も優秀、5速車と変わらないどころか、VVT他が搭載されているせいか、
より、優れてるかも?
CVTはごく普通。
個人的には断然AGS
主婦その他の人にはCVTですね
マニュアルしか考えられない人?には5M/T
5AGSは素晴らしいシステムではありますが、
マニュアル車の経験が無い人には、欠陥車としか思えないかな?
夏ごろにCVTに乗り、四ヶ月後
5AGSに乗って驚いたのは、すごくシ−トが良くなってました。
ハンドルの操作感から、乗り心地まで、別の車のようでした。
そろそろマイナ−チェンジですが、安全機能以外はさほど変わらないとの
話でした。
>>723
圧力については納得した
けどmAhは絶対に理解不能
>>724
理屈もなしに上から目線のお前よりは絶対に賢いからいいよ >>725
>そろそろマイナ−チェンジですが、安全機能以外はさほど変わらないとの話でした。
Xに デュアルカメラブレーキサポートの採用。
あとはカラーバリエーションの変更と CDプレーヤーの変更(現在ワゴンRに採用されているものと同じ)ぐらいかな。 理屈wとか言うほど難しい話じゃないから、もうちょっと頑張って考えてごらん
そんな態度とられたら親切に教えてやる気も失せるわーお馬鹿さん >>425 5AGSで感じた車両の変化を、販売店さんも(2型的な)正式改良と承知でしたか? まちがえました >>725 が正しいです。 S・エネチャージは燃費が良くなりすぎるので今回は無し? >>726
モバイルバッテリーで充電する対象(大抵はモバイル端末)のバッテリー容量がmAh表記だからそれに合わせてるだけでは >>720ゲージの数値はスペースの都合から桁を省略するためにMPa
タコメーターの×1000rpmとかAMラジオの×100kHzとかと同じ
あとその用途で使われることの多い範囲の単位が使用されることが多い
そして技術の進歩などで上の単位の範囲まで使う様になっても単位表記はそのままって言うのが多い
電池もその最たる例かつては一般向けの充電池なんてせいぜい数100mAh程度しかなかった
ニッケル水素なんかで1000とか2000mAhが一般的になったのは比較的最近の話
発電所の出力も200MWを20万kWとか言うし
それに電流は昔からmAで現すのが慣例だったってのもある
たとえば豆電球の電流値は0.5Aが多いがこれを昔から500mAと表記していた AGSってMTみたいにクラッチ焼きつきなんてあるのかしら? 兄アルトの5AGS車は女性比率低そうだが、妹車ラパンの5AGS車は女子が多いように思う
一家もしくはカップルでそろって、、、なんてことアルトおもしろいのだがないだろうな 14日発売?のスペーシアには「軽自動車で初搭載の安全性能」装備に@後退時ブレーキサポート、Aヘッドアップディスプレイがあり、
MCアルトの上位グレードも@とDSBSを搭載したいところだが、販売戦略上は控えめに二番手じゃないと困るので、今は沈黙!? >>734
それはないやろ
ノーマルで乗るには滑らないんじゃないかな アルトのXより少し安いラパンG
見た目以外は魅力的 ラパンはAGSのグレーャhが新古で凄い�タ値になってたb閧キるな
やはり女子カーでAGSは苦戦しているのか
見た目とAGSが大丈夫なら狙ってもいいのでは? 中古車情報見ると大量に元試乗車と思われる走行2000キロ以下の車が出てるな
マイナーチェンジは近い もうすっかりチラシに載らなくなってしまった(>_<) アルトのMCはジムニーの次? スズキは新型スペーシア対応を終え、2018年2月以降は継続生産車両も装着が義務化される
「横滑り防止装置」をジムニー(軽自動車モデル)に付けるはず。(たぶん新型に切り替えると推定)
新春初売りに新型車を盛り込むのか不明だが準備時間は短く、アルトを改良するにもあとまわしせざるを得ないものか? リアのコーナーセンサーだけでも付かないかな
デザインはアルトの方が好きだがバックでぶつけまくる嫁のせいで
イースを買わざる得ない >> リアのコーナーセンサーだけでも付かないかな
後付けオプションであるだろう
アクセサリーカタログを参照、コーナーセンサー >>746
マジか、サンキュー
イースの広告に軽初バックソナーみたいな文言があったから
アルト付いてないんだ〜て勘違いしてたよ コーナーセンサーと、バックソナーは名の通り違う機構のようです
(角に設置) (中央に設置)
しかし某3型では、信号波・センシング?を工夫し、角センサー二つで両機能を備えたようです >>750
牛乳でも飲んでカルシウム取れよ。
お前がこのスレにいる限りMCなんて無いから。>>750 >>285
>Xに デュアルカメラブレーキサポートの採用。
ヘッドクリアランスとコストで デュアルセンサーブレーキサポートの方。
2種類のアイストもS・エネチャージに統一じゃないの。
セルモータタイプはどう考えたってバッテリーとセルモータに負担がかかる
⇒毎日、多くて片手の回数が数十回になったら故障するでしょう。
現行ジムニーはいったん終了。夏頃、新型で再開、シエラは2019年との情報。 火の無い所に煙は立たぬ:まったく根拠がなければうわさは立たない。うわさが立つからには、なんらかの根拠があるはずだということ。デジタル大辞泉
これまで乗用車は、他社もスズキもMC仕掛けて商品力を回復させてきたし、アルトはMC時期に差しかかっていると考える消費者いても自然でしょう。
しかし、ここしばらくの間にMCにからんだ事実の一片・何かは全く表面化しておらず、今のところ「火種は無い」状況。安全装備が古いまま年越しは残念。 現行の自動ブレーキだと+2万円、新型自動ブレーキだと+15万円、
低価格アルトユーザーはどのように考えるのか こんな価格設定例もあります。今月出たハスラーの特別仕様車はカメラ方式と、パーツ違いなのですが、
広報資料によると、FリミテッドIIのデュアルカメラブレーキサポート・バックアイカメラ装着車は、48,600円高。 バックモニターカメラ見るには足りないものがあるんですがそれは... スペーシア発売の広報に、軽自動車で初めて※1後退時の衝突被害軽減ブレーキ「後退時ブレーキサポート」を採用
※1 2017年12月現在、スズキ調べ …と、ある。
ということは、同じスズキ車であっても、今月中に同ブレーキを採用した軽自動車を出したらチグハグってことでしょう >>754
> 火の無い所に煙は立たぬ:まったく根拠がなければうわさは立たない。うわさが立つからには、なんらかの根拠があるはずだということ。デジタル大辞泉
昔から頻繁に使われてる言葉だけど
全く何の根拠も無いのに噂が立つことも有るよね そりゃ放火犯だろ
実際に火をつけりゃ犯罪だが
噂ならほぼ捕まらん
だからやりたい放題
法律かえろよボケ政治家どもが 新型スペーシアのCVTがジャトコからアイシン製に変更になり、燃費が悪くなった
アルトは次期モデルから採用か
来年からJC08止めて新測定法になるから、カタログで40km/Lは不可能になった >>762
DAIHATSUと同じになったってこと? F AGSで今回初めてハイオク入れてみたらビックリ
今まで高速で4速に落ちる所も5速で登れてシフトアップの谷も減った
アクセル開度が微妙に減ってるがらだと思う >>764
ヴィッツとかに搭載しているアイシン製CVTを採用
ダイハツの軽用CVTは内製 逆に考えると36アルトのガソリン車の最高低燃費記録は永遠に破られないってことかな カタログ値JP08で37km/lなのに
実燃費30行かないのか
11年前に買ったダイハツエッセの5MTが
カタログ値10・15モードで26km/l
実燃費21km切ったことがない
あんまり進化してないもんだな
カタログ値以外w 昔乗っていたCR22Sアルトは、10モード燃費19km/lで実燃費20km/l
車両重量は一周回って今とほぼ同じ >新型スペーシアのCVTがジャトコからアイシン製に変更
なかなか乙な情報ありがとうございます、ググっても多くは出ていないようです >>754
火のないところに煙をたてて喚き続けるMC厨 漂った煙の火種は、来週末に発売して満三年の記念日が控えている事実でしょ CVT変更とか羨ましいな
ぶっちゃけ副変速付は町乗りで多い徐行からの再加速で
無駄に回転上がるから軽にはまったく合ってなかったしな >ダイハツ製のCVT使えば良いのに
ライバルメーカーから購入して使えるか?
富士重製の軽用CVTをジャトコからJE012型CVTとしてワゴンRに搭載してたけど。 新スペーシア
DCBS→DSBS(ミリ波)→DSBS(赤外線)
完全に劣化やん・・・
アルトMC
赤外線→ DSBS(赤外線) カメラが併用されます >>777
毎日書いているようだけど、ミリ派使ったDSBSはありませんから。 >>776
むかし排ガス規制のときにトヨタの仲介でダイハツのエンジンかなんか使った事があると聞いた >>769
エッセはダイハツ大規模燃費詐欺発覚事件で
下方修正喰らった車種の一つだぞ
それで21出す運転法ならアルトならもっと行くわw >>776
当時、スズキは、2サイクルエンジンで将来HCがクリアできないのと、2サイクルエンジンの逆回転問題でたたかれていた。
ダイハツは国?からの要請もあり、4サイクルエンジンを供給してもらい、搭載して、自社開発の軽用4サイクルエンジンが
できるまでしのいだ。 陣営内には新型車潰ししない協定がある?(イース、スペーシアほか)
豊田社長=お互い新車にはしばらく仕掛けないようにしましょう、その分パーツは安く出しますよ
鈴木会長=ごもっとも 代車でCVTの36S乗ったんだがちょっと踏むだけで加速が凄く良くてびっくりした
AT車不慣れだけどサブ買い替えしたいしアルト本気で検討するかな >>784
エネチャージが効く時は、オルタネータの抵抗が無いから軽量ボディも相まってNAでもいい加速するんだよ >>769
それはだな、低燃費を叩き出せる運転方法を
知ってる奴がそのやり方を実行している前提
での話だ。カタログ燃費を出したいなら勉強
しろ! 春に買って27km/L目前だったのが夏にエアコンをつけたまま
走行や約1時間半休憩を繰り返してたら25km/Lまで落ちた
今2ヶ月ほどエアコンを使わないでいたら26km/Lまで回復
この冬にどこまで伸びるか楽しみ 冬はエンジン始動直後に燃料食うからね
ちょいのり頻発だと燃費落ちるぞ K6A以降アルミブロックのエンジンになったせいか冬は冷えすぎるのかも >>792
冬は吸気温度が低いので燃焼時の膨張率が高くなりエンジン効率が上がるとも言えるんやで。 静電気は人間が持っているのであって、車にあるわけでは無い 昔は良く鎖を後ろのタイヤの後ろに垂らしてたけど最近みないなw >>798
選択肢無さすぎて
やっすいハーフカバー付けてる 23Sの5MTから36Sの5MT乗り換えで、本日納車。
驚いた点はシフトフィール。ショートストロークだしカチャンって音がなるシフト。。ヲタクには堪らんですね。
23から比べると何もかもが新しくて進化してて浦島太郎。
リアウィンドウが手動なんて、なかなかの鈴菌 この車、傑作だと思うよ。トヨタばかり乗ってたら分からんだろうなぁw >>803
バンならオール手回し窓なんだぜ
気分は昭和 久しぶりにAGSでキビキビ運転してきたわ
やっぱり気持ちいい すぐ雨ダレ黒筋で汚くなるけど
故にマメに洗車する癖がついていいかもね
昨日は久々に鉄粉取りしてWAXかけて
艶ピカだぜスペリアホワイト 今日の折り込みチラシにもアルト載ってなかった。。
ラパンは載ってるのに AGSに乗りたくてFを購入した。
来るのが楽しみだ! >>803
>シフトフィール
悪く言っちゃえば高級感が無い如何にも2階建てFF車のそれなんだけど
その手のオタには萌えポイントだよね >>813
絶対Fの方が面白いよ
一度もワークスに乗ったことがない
俺が言うんだから間違いない Fおすすめ!
NAなのに高速でワークスぶち抜いた!
よってFがアルト最速! スペーシアカスタムとかあれこれ付けてたらアルトXが二台買える アルトFを買って、セミバケと車高調を入れたあげく普通に通勤に使いたい。 ワークスは乗り心地悪いのとレカロのせいで斜め後方の視界が悪いから注意
ワークス買ってから思ったけど、普通のFも乗ってみればよかったかも
少なくとも足回りが馴染むまではバタバタしすぎて人を乗せられないや FのAGSは最高です。どんな速度、道でも運転していて楽しい。1.2間のマナーは要改善(2年前の納車)キーレスとドアミラー折りたたみがあればなおよし。
最新911とクラウンハイブリッドより魅力的。 >>821
150万も払うのならアクシオMT買う
アルトは100万切ることに意味がある >>827
911よりは言い過ぎでしょう
乗ったことがないので分かりませんが
少なくともカッコよさでは勝てない
価格を含めてなら納得ですが アルトFのAGSが気に入っているんだが
後席分割シートやチルト、シートリフトがある
同じくAGSのラパンのGが気になる
ラパンスレはないかな?w >>829
ごめん
オプション付けたら100万は超えた ラパンスレならあるよ?
ラパンは装備が充実してるよな >>830
AGS厨はキチガイだからNGブチ込んで無視しろ 全角ニダニダ
気に入らないニダ
イ "" ⌒ ヾ ヾ
......... ..ヽ . ;: . / .⌒ _,,..__ ヽ ) ;. :ノ......... .........
:::::::::::::::::::::ゞ (. (::.! l,;::) .ノ ノ ./::::::::::::::.......:::::
._ゝ,,. .-ー;''""~ ';;; − .._´,
._-" ,.-:''ー''l"~:|'''ーヾ ヾ
::( ( . |: ! ) )
.〜'"| |'⌒〜'"´ ノ
""'''ー-┤. :|--〜''""
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(゜\./,_ ┴./゜)( ドッカーン
\ \iii'/ /,!||!ヽ
ファビョ━━ /V,,ニ..,ニ、、 ノ( \━━━ン!!!!
. \ヽY~~/~y} `/~,/"
. | ,k.,.,!,.,.,r| ,! く
./ <ニニニ'ノ \
AGS厨 アルトのMCなんがどうでも良くなったよ 峠を越して今はミライースのMCでマイハイ出す説に興味有りよ >>827
騙されたと思って1度ハイオク試してみて下さい。
この前ハイオク入れたら変わったという書き込み見て試したらハイオク用のマップがあるんじゃないかと思う位トルクアップとスムーズ高回転まで回るようになった。 安全技術「SUZUKI Safety Support」搭載のアルト。って言うのは今時ちょっと痛いな >>842
変わったと感じるのは登坂車線で4速に入れたときの安定性だけ
雪道だからかハイオクで燃費はむしろ悪化した スズキ車はワールドワイドだからハイオクの方が合うんだろう(適当) 842だけどトルクアップとか変速の失速は減った半面、調子に乗ってアクセル踏み過ぎた為か燃費は悪化した
満タンでもレギュラーと比較し300円も違わないから今後もハイオク入れて様子見るわ 発売から三年を迎えようとしているアルトについてスズキのマーケティング判断は「未だし」 ハイオクかレギュラーは本当にただの好みレベルなんだよな
エンジン洗浄効果やオイルの汚れにくさなんてのは実際どうだか分からないし
メリットがあるとしたらMTの人くらいじゃないかな
高いギアで走るのが好きな人やシフトダウンをサボりたい人
街中でちょっとスピードが落ちたときにレギュラーだとノッキングするような回転数でもハイオクだとそのままいけることがよくある
(もちろんスナッチではない)
速度の守備範囲が広がるというと大げさかもしれないけど
実際に5km/hくらいは広がるから一段高いギアのままシフトダウンせず走れる
シフトを減らして回転数を抑えて走ればその分燃費もよくなると思うよ
でもたぶん燃料単価の差を埋めるのは無理だな >>847
300円の差なら呉のガストリートメント2本パック600円買って
レギュラーガス給油4回分に足すわ イエローハットでたまに添加剤半額で垂れ流してるからそれ買って入れた方が良さげ 足回りやエンジンやボディー補強はRSのまんまで
エアコンやミラーや内外装はFのまんまのRSフルレスオプション仕様があればなあ
さらに軽くなって速そう >>853
その仕様のMTワークス待ってるおっさんも多かろうね 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc テコ入れせずに底堅く売れるエブリイとアルトは実用車がベース >>857
賢い奴ほど乗用車に実用車の経済性を求める
車なんて3年たったらただの古い箱
磨きまくって用品奢って散々金かけたところで
アホ臭いだけなんだからw
おれならアルトよりはアルトバンだなw たとえば、毎日通勤で自動車往復1時間を費やすならば、
その1時間の快適の価値を決める事になる。
あなたの価値として1時間が安い物ならそれでも良い 車内で音楽聴くとか通勤を快適にしたいと思うならそれも有りで否定はしないが
俺はドライブが好きだから1時間通勤に掛かるならその時間ドライブができるというのは非常に価値が高い
特に運転中は基本的に他のこと出来ないわけだから時間作ってドライブしなくても日常生活の中で通勤とドライブが兼ねられるならいいことだと思う
そしてそのドライブをアルトでできるというのは自分は十分高い価値が有ると思う
まあ結局帰り際に遠回りしたりしてドライブのためだけに時間使っちゃったりするんだけどw 経済性を追及したらバンよりLが安く手に入っちゃったw >>860
求める快適の価値によっては、結果として相関することもあり得ると思う >>858
「オマエ頭悪いな」ってよく言われない? 絶対に人が二人以上乗ることがない、という保障があればバンにしたかもな >絶対に人が二人以上乗ることがない、という保障があればバンにしたかもな
近くの駅まで送るとか、割り切ればいいんだよ。
ハイゼットキャディーが全然売れないのは、+2のシートが無かったから。 >>867
あれは商用車なのにあの大きさで積載量少なく燃費も良くない。
運びグルマなのに運べない物を買うわけねえだろ。 >>864
それって自分のことを賢いと思ってるのに
実はかなり頭が悪い人の語る台詞だな >>877
お前いっつも積むことばっかり考えてんな >>849
MTだけじゃなくAGSも同じメリットあるぞ
俺も今回ハイオク入れて見たらエンジン回るわAGSの 変速キレキレ、ブリッピングも威勢良くてわろうた 通勤と1人行動用途にFのAGSを軸に考えてたけど、いざ本格検討の段階に入ったら
「今MTに乗らないともう新車でMTに乗る機会を失うかも」と思うようになってきた
スズキなら軽トラ以外にも何かしら残してくれると信じてはいるが… AGSも国内では他車種の展開がシブいし
AGS自体もアルト・エブリイ・キャリー・ラパン・ソリオで
これっきりって事も考えられるしAGS買って残しとけば
後世になって価値も出てくるだろう 元の車が付加価値付いて絶版後に高くなるような
車じゃ無いのになんでAGSだと付加価値付くって
発想になるんだよw本当にAGS厨は面白いなww そのうち自動運転じゃない車が珍しくなるからどれ買っても損はないよ 自動運転じゃない車が珍しくなるような世界だと
自動運転機構が付いていない車は公道での走行は禁止になりそうw 軽自動車実燃費ランキング| ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L ワシが若いころはアクセルもブレーキもギアも自分で操作していたんじゃよ・・・
って公園で子供に語る老人になるのだ きょうは木曜、なにかデルDELL出る? 7日はSセレクション、14日はスペーシア出た曜日 そのうち酒や薬飲んだら車乗れないってのが過去のことになって
話しても信じてもらえなくなるんだろうな 自動運転は人間運転との共存は無理という議論になっているだろ
ここのおっさんが生きてるうちは絶対に実現不可能だから妄想しても無駄。 プレミアムブランドがこぞって自動運転に力を入れる中、ロールスロイスは全くその分野に手を出さない
なぜなら既にショーファーという完璧な自動運転が実現されているからだそうだ
物は言いようだな >>874
俺もオカルトとかは信じない方なんだが毎日通る坂道でハッキリ違い分かる。
なんせ普段はD2速で登ってる途中でノッキングしそうになって1速にシフトダウンして登る坂をD2速でノッキングなしで登ったりするから。
確かにプログラムはそのままだけどエンジンの状態見ながら協調制御してるからシフトタイミングとかも変わってると思われる。 祝 満三歳 Wikipedia:2014年12月22日にアルトの8代目モデルとして発売された
呪 非改良 乗用車ユースにも最適サイズ、安全性能刷新MCはよ 昔のシビックカラーだから少し欲しかった、値段がNボに近いのはともかく
アルトは初代カラーが赤なんだけど、あの色復活しないかな
今のピュアレッドはなんか違う >>892
そうなんだ
速度とアクセル開度だけで決めてるのかと思ってたよ >今のピュアレッドはなんか違う
朱色がかった赤(ソリッド)だよね。
昔、DEデミオスカイアクティブに乗ってたけど、圧縮比が14もあるから、レギュラーだと、小さくチンチン音がしていたのが
ハイオクを入れると消え、燃費も0.5km/L弱は良くなった。(10円/L高はカーバー出来ない) 皆さんの担当営業って長いこと働いてます?
俺んとこはディーラー自体は付き合い10年以上でその間3台買ってるが当時の人は転勤や退職で誰1人残ってない。
この前も担当変更のハガキきてHPで確認したら新人で中古車担当とか書いてた。
新車で買ってるのにそりゃないだろって感じ。 >新車で買ってるのにそりゃないだろって感じ。
次に買うときは、アリーナにも見積もりを取ってドライに対応。 アルトに関心を寄せる者らにスズキは、クリスマスプレゼント(一部改良)を届ける気が無かったようだ 毎回見積取って値段交渉し条件の良いところから買うなんて当たり前でしょ
サービス悪けりゃ速攻縁切るわ、ディーラーなんて 営業なんて誰でもいいわ
ナンバー申請忘れて納車日がずれたりガソリン満タンでと言ったのに3メモリ納車だったりな
新人っぽいから期待はしてなかったよ X FF。車検終了記念カキコ。距離49,000km、平均燃費30.9(納車以来、一度もリセットせず)
直近燃費27.2、冬場はこんなもんでしょう。 >>912 3年を通してみて、Xグレードについて語ってもらえれば幸いに思う >>912
俺のXはリッター25なんて行かないよw
信号が少なくて平坦で気候が穏やかなとこかしら 流行りのエゴドライブってやつですね
頭のおかしい人に煽られて止められて引きずり出されてボコられないことを祈ります エコドライブがちんたら運転だという発想しか出来ないチンパンだな(笑) >>907
小さな県は、同じオーナーが経営してるから、いくら商談しても値引きは変わらない所は多い ~♪
ララ〜 ラララ〜 アルト アルト
ララ〜 ラララ〜 アルト アルト
アルトアルトアルト
アルト〜〜 〜♬ 47万円 スズキ自販関東撤退でスズキ自販○○の系列しかない田舎県です。
周囲には○○モータースみたいなスズキ車売ってる所はいろいろあるけどそういう所でもプログラム書き換えとかできるもの? >>913,914
ド田舎なのは確か。タヌキがよくひかれている、イノシシも極たまに見る。
峠一か所の片道30km田舎道通勤メインでチョイ乗りはほどんどなし。
冬は積雪・凍結が1〜3回ほど、保険のため145/80のスタッドレスを
正月休み〜4月上旬に履き替え。
関係ないが、車検代車が走行500kmの新型ワゴンR FXでビビった。 今ラジオでしきりにスズキ愛車無料点検って言ってるけど
AGSのプログラム更新とかしてくれるんかな? >>924
俺もアルト車検代車、500キロのスティングレイだったよ。
買い替え促進作戦だよ アルトバン乗りで安心パックで点検での代車は
スティングレー・アルトX・ワゴンR(Sエネチャ)・ハスラー(Sエネチャ)だったな〜
ハスラーには惹かれたけど・・・ 俺は付き合いがある車屋の代車が現行Lだからワクワクしないw 年明けたら車検だ
どんな代車かな〜
+ +
∧_∧ +
(0゜・∀・) ワクワクテカテカ
(0゜∪ ∪ +
と__)__) + 昔マイティボーイがでてきて仰け反ったことがる
面白かったけど スズキは来年から電動化を売りの主軸に据えるんだろう、明日発売らしい小型車も先日のスペーシアもマイハイ構造だ
アルト&ラパン、エブリーの一部グレード、新型ジムニーに加設定するのは何時頃?MC遅れてんだよ年始早々キボー スズキアリーナは代車に試乗車貸すことが多いよね
試乗車だから走行距離が100kmなんてのもザラ
販促だと思うがね 新古で買ってオイル無料券もらってたから一番高いオイルに交換したんだけど、
ふんわりアクセルでもメーターがなかなか青から緑に変わらなくなったわ。
燃費悪くなるんじゃねえか。 高いオイルだからって燃費よくなるとは限らない
エンジン保護性能のほうを重視するものもある 近年のオイルはピストンの潤滑のみならず、精密なカム部・可変バルブタイミング機構を守る目的もあるか 高速道路の天井が落ちて来た場合、MTアルトはどういう行動取ればいい?
そのままアクセルふかして突き進むのか
あえて、シフトダウンして加速して回転数を上げてシフトアップして走り抜けるのか 仮に以前と似たような事故があったとしても、状況によって変わるだろうにそんな想定して何になる
ゲームじゃないんだから常に同じ場所で同じことが起こるなんてありえんのだぞ 視界の先で天井が落ちてきているのにそこに向かってアクセルを開けるってのがなあ 車を止めて降りて端に避けるのが正解では
崩落するのは下向きの圧力に弱い中央付近(天井)じゃない?
トンネルの横(壁)なら崩落しないと思うが
そこでもダメなら何しても死ぬわ アルト=3.5年、RS=3.0年、ラパン=3.0年、ワークス=2.5年は、来年中ごろの発売経過年月数
スペーシア同等装備のグレードを追加投入する時期? 3系統=素アルト+装備満載+スポーツとか ワゴンR → ソリオ
アルト → イグニス
ハスラー → クロスビー
ジムニー → ジムニーシエラ(新型はまだ発表無し)
こんな感じ? ボンネットとリアトランクにもドアスタビライザー欲しいな 可変バルブ+全席パワーウィンドウ+マニュアル車 がほしいな >>952
5人乗りが必要でなければ軽の方が維持費が安いんだよな
パワーが必要ならターボモデルにすれば勝るとも劣らないし
スポーツ要素の高いジムニーは4人乗りだがあの重量とオフ用途だと
低速トルクのある普通車を選ぶかもだが モーターアシストと相性の悪いMTは全滅やろう
まだAGSの方がシフトチャンジの空走時にモーターアシストするとかできる >>957
豪州映画のマッドマックスを思い出すわ
ガソリン燃料の車が貴重品扱いされていたようにMT車もなるんだろうな
ってかもうなってるか
HVでもいいけどモーターアシストをマニュアルで操作できる位のが出来ても良いよなw
当然AT限定免許では乗れない設定でw 近所のスズキブログに初売りオンパレードの公式な画像が出ててアルトがないから、MCは年内はなさそうね。 >>959
明日から店じまいなのにMCなんてするわけ無い。
MC厨はキエロ 非レーダーブレーキ装着車は、エマージェンシーストップシグナルを設定しないとダメでしょ S 2駆のりだけど、初回車検を生まれて初めてオーナー車検で受けてきた
事前点検はスズキの無料点検だけ。なのに検査は一発で合格。費用は
検査代と自賠責保険合わせて2.6万円。なぜか重量税は取られなかった。
しかも往復150kmの平均燃費は32km/L。ほんとに親孝行者のアルトだね >>964
安いなー
まだかなり先の話だけど休み取って行ってみようかな >>964
アルトバン(5MTは除く)はエコカー減税で
重量税は全額免除なのね
http://車の税金.com/suzuki-tax-reduction/アルトバンの重量税・取得税・軽自動車税/ >>968
バックウインドウのエコなんたらのシール剥がしたんだけど
車検場で重量税免除効くのかしら? シールは関係ないから大丈夫
免税は初回車検(新車2年)だけだけどね FのMTてどんな感じですか?
ミニカMTみたいなもんでしょうか。
エンジン一緒でもキャリィとはさすがに違いますよね。 FFのFがFRのキャリィに敵うわけがなかろう
キャリィはクロスだし足回りも締まっててキビキビ走れる >>974
そうなのですか。残念。
ありがとうございました。 R06AのVVTは省エネエンジンの燃費をさらに良くしたという認識でいいの?
高回転域で設定してないならMTには不要よね ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 スペーシア&クロスビーへ搭載した安全装備について、
パンフに「軽自動車初」「スズキ小型車初」などと記していると、
数ヶ月は横展開しないはず、暫くアルトはグレード追加なさそう アルトの数少ない不満の車内騒音に対して全ドアの周りにゴムパッキン追加したら元がうるさいだけに結構効くな
年末年始の連休中は内装はがして清音材ぶちこんでみる >>985
ドア周りのスキマで風切り音が酷いと思ってたんだよな
100均のウレタンゴムのすきまテープで開口部全周に貼って
ドア全周にドアモールをハメですきまを狭くしようかと
思ってたけど寒くてヤル気力が沸かない
ドア内部のデッドニングや内装全部引っぺがしての
ボデーのメンテホールの穴全部にアルミテープで塞ぐ施工は
完了してんだけど風切り音が耳につくようになった キーレスのアンサーバックでピーピー音の出る車の人、配線の色と出ている場所を教えていただけませんか?当方バン乗りですがピーピーいわせたいのです どんだけ他人頼みやねんw
ノーマルで鳴ってる人は、どこから鳴ってるか? 配線の色は?なんて興味無いw
オメーの為に内装外して調べる奴は居てないぞ。友達じゃねーんだよ。
まず自分で配線図手配して調べろよ。 そもそも車に興味ない
そういう人が乗るんじゃないのアルト やるからにはとことん弄る人はいるだろうけど(特に走り・足回り面に関する事はワゴンRとかより多そう)
ブザーなんて後付したがるのはただでさえ少数派な上に、それを下調べは他人任せで
付けるのは自分で、とかいうのは希少種もいいところなんじゃないか 教えてくれた人、有り難うございました
その他の人、君たちの考え方なんざどうでもよい。かつての掲示板のような存在を此処に期待したのが間違いなのね。建設的思想を持つた板を探します。 >>992
過去スレでアンサーバックのブザー後付けが話題になったことがあるから過去ログを辿ってみな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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