【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part24【電気自動車】
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>>613
距離は55000㎞です。ちなみに2011年製。
>>614
見積もり出したディーラーが三菱自本社に交渉中との事です。回答連絡待ち。 >>612
寒さにやられたの？
今年は異常に寒いもの 数年前のメモ見たらSCiBの価格は52万円になってる
って事は工賃13万円
やっぱ高いわ
バッテリー値下がらないのな バッテリーの値段ｗ
これだから電気自動車は
一旦買ったら売るに売れないは
売値安いから買取安いわ
結局ランニングコスト凄ｗ >>620
売らないで乗り続けるとランニングコスト激安になります。
特にMは電池寿命が長いので交換の必要もありません。 612ですが先程ディーラーから連絡が来ました。
保証の適応条件を満たしているので今回の交換作業は無償で対応しますとの事で助かりました。
お騒がせしました。 553ですが販売店から全然連絡来ない(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ 特にMは電池寿命が長いので交換の必要もありません。
交換なのに寿命が長いとかバカすぎはしませんか？ >>626
本来寿命が長いはずなのに交換することになるから無償になったとは読めませんか？
バカなの？ >>625
三菱Dの電池交換に関するやり取りは2週間くらいかかる事もザラにあります。
僕の場合は交換用電池が届いてDに預けてから、納車まで3週間強かかりました。交換作業自体は2泊3日程度で終わるはずなのに。
結論:気長に待ちましょう。 そういえば、7～8年前に使ってた東芝ダイナブックは10年使ってもバッテリー劣化しにくいと言われてたのに1年経たずに充電しなくなった
あれもSCibだったわ
無償で交換してくれたけど、その１年後には100%充電してもすぐに5%以下に落ちる謎の現象が起きて別のノートパソコンに買い替えた セルの劣化し難さとコントローラー回路の壊れ難さは別の話よね。
SCiBでもコントローラー壊れたら寿命もへったくれも無い訳で。 scib本体ってよりも制御系のパワコンがイカれただけなんだろ？
要はハズレ品
工業製品だから起きてもおかしくないがドンマイだな
俺のMグレードは健在で良かったぜw >>632
寿命は長いぞ
大量に作られてる物の一個二個が不良起こした程度でそんなに必死にならなくてもね >>628
どうもありがとう
結構かかるのね気長に待ちます 大雪で動けなくなった時の非常用にニチネンのカセットボンベストーブを常備したわ
ドンキホーテで2980円、ボンベも3本で298円だった >>636
一酸化炭素中毒で死にますよ・・・・寝袋の方が安全です。 >>63２
１０万キロ走って１０５％維持してます。 >>636
俺もイワタニやつ買って、朝出勤前のプレ暖房しようと思ったんだけど、寒すぎてすぐ消えたよ。使いもんにならない。
乗ったままガスストーブはいかんぜよ。 >>635
三菱Dの内部的にも特殊車両扱いぽくて、保証関係も本社に問い合わせてたし、バッテリー交換も他の工場へ送って交換したらしいです。
あまりにも時間かかるようだったら販売店に電話してみては？
多少早くなるかもしれませんよ。 >>640
なんか一生懸命やってくれそうな営業だったしあんまり言うのも悪いし気長に待ちますｗ 営業から連絡がありました
78.6%との事です(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ 可哀想に
まぁ不良品扱いで交換するんだしいいんじゃないの？ 交換なしで納車になります・・・(´・ω・`)
何キロ走れるの？？？
あと100V充電で大丈夫なんでしょうか・・・(´・ω・`(´・ω・`)´・ω・`) >>645
この絵文字使ってるってことは…もしかしてガソリンiスレにいるhageさん？w もともと少ない航続距離が更に短くなってくなw
あと100v充電は問題ないよ
どうせ戻ってくるんだから航続距離は自分で確かめるべき >>644
交換はMの人だから別じゃない？
>>645
>>580参照
初期型なら変換ケーブル付いてたらそのまま100Vコンセントで充電可能 皆さんどうもありがとうございます(´・ω・`)
屋外にある100Vのアースなしコンセントで充電しちゃおうかと思うんですが大丈夫でしょうか・・・(´・ω・`)
200Vコンセント工事依頼するにしても電話とかこわいし無理・・・
>>646
hageとは誰でしょうか一体・・・ >>553
いま、うちのベースモデルが73％ほど
夏は良いけど、冬は急速充電がほとんどできませんよ
ほぼ空からでも急速充電につないで数秒で電流が減り始め、5分後には20Aも流れていないから
30分間フルにつないでも、5kWh行きませんよ 冬場は高速道路のSAで30分間充電して次のSAまで到達できないところもあります
航続距離が100％充電で暖房を使うと50km、暖房無し60km/h巡航で130kmくらいですね
普通充電では100vでも200vでもきっちり充電できますね
ただ、屋外の100vでは壁の中の配線が焦げるかもしれませんよ 火事になるということです
15A連続で数時間以上流れ続けるので、配電盤からコンセントまでの配線やジョイントが劣化している場合危険です
だから、100vは6Aというphvがあるわけです
AmazonでEVコンセントやコンセント台、防水ボックス、タイマー、20Aブレーカーなど購入しておいて、
200vの工事のみ依頼すると安く済みますよ 2から3万円ほど 半日もかからないし 最大から20%減っても問題ないって可笑しい気もするが…しょうがないんだろうな
無料交換されないなら購入を躊躇うレベルだな… >>650
ありがとうございます
使ってないエアコン用の200Vのコンセントがあるのでそこから延長ケーブル引いて充電するかも
>>651
まぁしょうがないですね
乗ってみて駄目だったらガソリン車に買い替えます・・・ しかし暖房使うと50kmですかかなり辛いですね(´・ω・`)
5kWh行かないという事はどれくらい走れるんでしょうか・・ おすすめはAmazonで12v用電気毛布（必需）とシートヒーターを残り3席分購入しましょう
バッテリー直結（補器用）のソケット5連（シートヒーター3つも同時に使うときは電線も太いものに交換）ほどのものを取り付けると
暖房無しでも快適ですよ 眠くならないし
残り10kmほどでSAヘ到着して、44kWのQCで30分充電すると暖房無し70km、暖房時38kmほどまで
航続距離表示が復活しますね（スタッドレス）
60km/h巡航130kmというのが夏季タイヤ最良条件の限界値なので、スタッドレスタイヤで冬季では暖房無し90kmも走れません
コンセントは200vエアコンコンセントがあるなら、そこから延長するのが最安でしょう。 要するに、旧型バッテリーのベースモデルは急速充電が実際にはほとんどできず、
30分間の充電で冬季は25kmから30km走行分しか充電できません
普通充電では時間さえかければ満充電できますが
これを販売する三菱もどうかと思うし、バッテリー残量計測を普通充電のみでされているのが
問題だと思っています
暖房すると、30分間の急速充電で25kmから30kmしか走れない車が保証外というのがどうもね
自動車の寿命をどう考えているのかな？
エコロジーとはかけ離れていると思うのだけど
8年以内で事故もせずに走行距離もわずかで多くのi-mievが商品価値を失い廃車になりますよ 近距離だけのセカンドカー用途がメインターゲットの車なのは分かりきってるんだから、それを理解した上で買わなきゃ。
うちはメインのディーゼルターボ（20km/l 満タンで1000km）と使い分けてるから理想的な自動車環境構築出来てるよ。 >>654
うちも使ってない暖房用の200Vコンセントあったから、そこから延長+外壁に充電用コンセント取り付け工事してもらったよ。
費用は2万円くらいだった。
その200Vの回路が独立してるならそんな方法もある。 >>656
もちろん、i-mievのみで回していないから長距離は問題ないけど、これだけ急速充電ができなくなると
さすがに自動車という意味で使い勝手が悪いなという意味だよ
徒歩、自転車、自動車、新幹線と当然使い分けるし、普通乗用車も持っているから50km以遠はそれで行くので
事実上問題は無いけど、30分で空から80％、航続距離160kmで販売しているのだから
わずか、5万km未満の走行距離で新規登録8年未満でこの状態というのは、買い替えを必要とするし
エコロジーを前面に押し出すのは問題だと思うからね
30分間の充電で25kmから30km分しか充電できないのはさすがに想定内とは言い難いけどね
いまは、人柱（自分の様な）があるからわかるけど、発売時はそのようなことは一言もなく販売していたし >>658
ごめんね、急速充電ほとんどした事ないからお前さんの熱くなってる背景が実感できないや。
ノートPCだってスマホだって8年も経ったらまともに充電出来なくなって当たり前としか思えない。
これがテスラとかならアリエネーってなるんだろうけどね。 >>643
78%あれば普通は冷暖房なしで航続距離100km程度はいくはず。
航続距離表示は過去の消費量から計算した目安だから、とりあえず乗ってみたらいい。
新バッテリー積んでも140km程度しか走らんから気にしない方がいい。 >>656
ディーゼルで20kmplも走るって小さい車だろ？軽自動車いらなくね？ 俺は100Vで充電してるが問題ないな
発熱ガーとか騒ぐ奴は昭和の黄ばんだコンセントや電源コードがあるような家じゃねぇの？ 200V工事はタウンページで調べた近所の電気工事屋で3万円でやってもらったぞ。その程度で済むんだったら、200V工事してもらった方が精神衛生上も良いのでは。 うちはGタイプで出発直前まで充電されてるとすぐに暖房がきくから冬は100vで充電してるよ
タイマー付の外灯用のコンセントだったやつでコントロールボックス付いてるし問題はない
最大で21時間かかるから出発時間から逆算して充電してる >>661
ミニバンよ。
まあ20km/lは郊外や長距離の時の数値だけどね。 ディーゼルのミニバンが気になる。
現行の日本車だとD5くらいしかないよね？ >>663
契約アンペア変えたくないって人には100vはかなり有効
200vだと30Aも喰うからね、50、60Aの家じゃないと厳しい >>668
うちは40A契約で200V充電してます。充電とエアコンの併用がギリギリ出来る位ですので、就寝時からブレーカー入れるとか、かなり気をつけないと、停電させてしまいます。 >>669
エアコン以外にも照明や家電の分も考えるとかなりキツそうだね 例えば100Vで6時間充電したら残り25％だったとして何％くらいまで行きますか？ >>671
気温による、寒いと遅いよ
200vの３倍かかるのは同じだけど >>674
それくらい充電できれば運用出来そうかな
ありがとう 100Vの充電ケーブル買うのと単相3線の200Vコンセントつけるのって
単相3線200Vコンセント付ける方が安くなかったっけ？
100V充電ケーブルって付属になったか値下げしたの？ >>676
イートロンの1万円の100vケーブルを使ってる >>675
1時間1kwhの電力量を充電できると思えば良いよ
16kwhのmievなら空からの場合16時間
10kwhのなら10時間
実際は空から充電って事は無いので2~3割短くなる
あるいはmievの電費は1kwhで9~10kmだから1時間の充電で9~10km分チャージできると思えばいい
目安ね >>678
なるほどそれなら普段使いには問題なさそうです
詳しくありがとうございました >>668
２００Vは１５Aです。
１００Vはベースモデルが１５A、その他は１０A >>680
誤解してんぞ
ブレーカーのアンペア単位での話であって
充電器自体の電流の話ではない
よく読んでみ？
家のブレーカーは200vでのアンペア表記なのか？ >>676
契約が30Aまでだと単相2線100Vの受電になるから、
分電盤の交換と電力会社への申請等で結構掛かりそうな気がするが
外設のコンセントとELBも思ったより高いし >>683
家のブレーカーに赤白黒の3線きてね？
今どき、単相2線？マジで？まだあるの？
逆に単相2線のブレーカーってどんなの？写真撮って見せて。是非みたい。 >最大で21時間かかるから出発時間から逆算して充電してる
で、たまに充電忘れるんだろ？ 考えましたが結局200Vコンセントの工事をする事にしました
ここまでしないと本当の使い勝手は分からないと思いました それが良い
中途半端なインフラは精神衛生上良くない 2018年1月
中国新車販売 台数（前年同月比） シェア
合計 280.9万台（11.6%増）
＞乗用車 245.6万台（11.6%増） 87.43％
＞商用車 35.3万台（18.0%増） 12.57％
うち新エネルギー車NEV 3万8470台（4.3倍）
NEVの内訳
電気自動車EV 2万6753台（4.3倍）
プラグインハイブリッド車PHV 1万1717台（4.4倍）
分類別 台数 シェア 前年同月比
乗用車 245.62万台 87.43 10.73%
＞轎車 115.88万台 41.25 7.29%
＞MPV 17.86万台 6.36 -13.39%
＞SUV 108.31万台 38.56 22.94%
＞微型バン 3.57万台 1.27 -29.96%
商用車 35.31万台 12.57 18.02%
合計 280.92万台 100 11.59%
メーカー国別 台数（前年同月比） シェア
中国 106万8700台（9.4％増） 43.51％
ドイツ 55万800台（13.47％増） 22.42％
日本 42万500台（27.0％増） 17.12％
米国 26万5300台（0.08％増） 10.80％
韓国 9万0200台（-18.07％増） 3.67％
フランス 4万2500台（9.8％増） 1.73％
中国での日系メーカーの1月新車販売台数
トヨタ 12万7500台（24.5%増）※輸入車を含む小売販売台数
日産 13万5037台（13.1%増）※東風ブランドの乗用車と小型商用車を含む小売販売台数
ホンダ 12万6174台（10.9%増）※東風ホンダと広汽ホンダの小売販売台数と輸入車を含む
マツダ 3万3956台（35.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スズキ 6616台（-27.8%）※ 小売販売台数
三菱 1万4635台（79.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スバル 発表前 >>687
そうそう
たまに充電忘れた時が悲惨だもんな >>668
関電だと契約アンペアっていう概念がそもそも無くて、基本料金は一定
主管ブレーカーの容量が足りなければもちろん変えないといけないけど 関電のはぴeタイム夜間料金の9.94円/kWhって異常に安いなあ
電力不足の時に他地域から融通して貰っていたのに不公平感半端ねぇ >>691
311までは豊富な深夜余剰電力を他の地域に供給してたからおあいこやで。
はぴeタイムも原発止められるまでは7円/kwhくらいでめちゃめちゃ安かったのになあ…
アホどものせいでええとばっちりやわ 7円/kwh
今、その値段ならリーフ買うわ
今からの契約だとプリウスより少し安いぐらいだから買う気力湧かないわ 今日納車されました
満充電で表示94キロって所でヒーター使うと58キロくらいになります
まぁこんなもんかなぁと思います
それよりも凄い加速でびっくりです
タイムラグが無い感じで面白いです
周りの車にエンジンが付いてると考えると何か優越感を感じます
あと充電中にウィーンって音がするんですけど何でしょうか大丈夫ですか？ >>694
電マだって音はするんだよ
気にすんな！ >>694
おめでとうございます。
僕のベースグレードが電池交換前は満充電90km弱で68%だったので、94kmだったら78%ってのはまぁ信頼できる数値かな。
DかBでアクセル踏み込めば、普通の軽自動車とは次元の違う走りが味わえて、ecoで走ればどんな軽自動車よりも低燃費（低電費）！
i-MiEVの1番の魅力だと思います。
これから暖かくなってくるとまた違った魅力も見えてくると思いますよ。 >>694
あと、ウィ～ンという音はインバータか電池の冷却音です。
鳴りっぱなしは異常だと思いますが、時々鳴っているのなら正常です。 >>696
どうもありがとうございます！
Ecoモードってそういうやつなんですか？使ってみます
ウィーン音は正常だそうで安心しました ek系の次に発売される軽ＥＶって、
後続距離はアップするのに価格は普通の軽レベルなんだよね？
アイミーブのＸより加速が良かったらなんだか切ないのだが…… んなもん実際発売されないと分からんだろ（´・ω・｀） 加速はこれ以上はいらないなぁ。後続距離は長いほうがいいけど、これもセカンドカーとしての運用しているので必須でもない。 アウトランダーがビッグマイナーで電池の性能を上げるみたいだね。
セルの数、外観サイズ変更無しで容量15%アップらしい。
こっちも何とかしてくれよー
15%upじゃ足りないけど、無いよりはるかにマシになるわ >>699
日産から出すんだったらアイミーブのもっさりスタートは無くなるかも？
自分の住んでる地域は軽ＤＱＮが信号青になった瞬間ヒャッハーするから、
アイミーブよりも更なるもっさりスタートにしてほしいわ
じゃないと事故が増えそう >>706
とりあえずさ、免許を返上したらどうだ？
お前は車の運転に向いてないと思う 日産が関わるんじゃあバッテリーの劣化すごくなりそう >>705
カタログ値で200kmになれば購入者にはアピールになるだろ？
まぁ、生産中止車種だからもう関係ないけどな。 正直、BMW i3みたいにLGから買えばアイミーブも24kWhになるのにな
下手にバッテリー工場なんか持ってるから小回り効かねえんだよ それと60kWhリーフはLGだってな
その仕様ならアイミーブに40kWh載るのに いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ST1EA -───
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/: : : : : ／ ヽ : : : : ミ
彡彡／ ＼:ヽ: : ﾐ
ﾏﾌ ヽ ―─-､ ヾ: : : :ﾐ
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