【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part24【電気自動車】
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>>553
有料で交換するの？
どっちにしろ安上がりかもしれんが >>554
販売店で三菱の点検と容量測定受けるそうなんですけど、
営業さんの経験だと70%以下に減っているとの事です
まだ8年経ってないので無料交換になると言ってました >>555
三菱で点検って事は購入したのは三菱系ではないって事かな？
もし70%以下にならなくても購入するんですか？ >>557
満充電で45キロ表示らしいので確実に減ってるとの事です
綺麗な車だったので交換にならなくても買いますよー 電池に問題なくて45キロだったら他の不具合が考えられますね >>558
45kmだと容量保証ではなくバッテリーの故障の可能性が高いぞ。
容量保証は無償交換だが、故障の場合は修理サポートが適用で27万+αだけど。
それでも買うって書いてあるから余計なお世話かもしれんが。 お前らはケチだからヒーター入れないだろ？
普通の人はヒーターいれるからそんな距離になるんだよ
てか、ディーラーにi-MiEV試乗したいって言ったらまず最初にそれをやったわ
ヒーター入れるとこんな距離しか走れませんよ？それでもいいですか？って >>563
車両をいくらで買ったのかわからないけど、50万くらいだったらバッテリー交換で30万かかっても80万か。
バッテリー新品のベースグレードが80万だったらアリか…LEV50Nだし。 558ですがコミコミ60万円で買いました
故障だったら店から連絡があるでしょう
店によると今、i-MiEVの中古は輸出で人気があって価格が上昇傾向らしいです >>566
㌧
中古i-MiEV輸出されてんのか。
どころでつかうんだろ。 https://m.youtube.com/watch?t=412s&;v=sRAu5-LEsnA
関連動画でenv200があるの見て
国内で暴落したかと思えば
こんなとこでも引き合いがあるんだな >>568
そもそも充電インフラないと使いづらい車なのに、どうやってロシアで使ってんだろうね。
今頃暖房入れてロクに走られなくて起こってたりして？ ベースグレードはできる。
コントロールボックス付きになったG/X/Mグレードはできるという話もあったりできないという話もあったり… >>569
ロシアだからＥＶ車の商売が成り立つのではないかな？
買う方はバッテリ-の劣化や寒冷地のデメリットの概念がないのでしょうね
バッテリーの劣化はジワリジワリと来るから一般的なメカニックのような故障と違って気付かないし
また、売る方の責任の取り方は日本と違ってかなりラフじゃないの？ >>567
北欧かなんかで電気自動車以外一切禁止のとことかあるからそこかな リーフは充電用200Vコンセントに替えないと充電できないから購入するのやめた。MiEVなら設備投資が必要なさそうだから買っちゃおうかな。ちなみに何時間で満充電できる？ >>568
env200欲しかったけどnv200の評判が悪すぎて買わなかったわ
セールスも車中泊したいって言ったのにリーフばかりすすめるし >>575
14時間かかる。
自宅充電をメインにするならおとなしく200Vコンセントを設置した方がいい。 >>577
14時間て…結局200V設置は必要になりそうですね…。 >>578
急速充電メインで、遠出するときだけ家で満充電するなら100Vのままでもなんとかなるけどね。
ウチはこの方法で今のところ特に不満なし。
深夜電力契約がないから家で充電するのが得なわけでもないし。 >>578
うちもしばらく100Vで回してたけど、残量半分切ったら充電って運用してたら10時間超える事は無かったよ。
でも充電中は13A以上流れるから配電盤から直接来てるコンセントじゃなければ発熱がヤバイけどね。
うちは屋外コンセント用のスイッチを室内に付けてたからその部分の発熱が酷くて結局200Vコンセント付けた。 >>576
買わなくて正解だよ。40kwhの電池積む話あるから、最低限それが出てからの車だね。 >>578
そんなの自分がどういう条件で使いたいかによるね
実際に16時間も掛かる空の状態になるまで使ってから充電する派なの？
使ってみればわかるだろうけど16kwh程度の容量なら100vでまぁ足りる
立て続けに稼働を続ける場合になった日は急速充電で補う感じになる >>584
近くのディーラーはかかるなぁ
基本24時間だけど、サポート会員じゃなくても営業中だったら、1回500円だったと思うけど、施設利用料名目でとられる ミーブ欲しいけどこの季節、電気自動車はデメリットが多いよね。雪降って渋滞にハマったらヒーター消したりドキドキもんだもんな。そう考えるとターボのiのがいいのかも。 降雪地のオープンカー乗りは冬に乗る車が別にあり
冬季のオープンカーは車庫の中、それと同じだね この車エンジンないから冬の寒い時期ホント暖まらないよな（´・ω・｀）
シートヒーターに加えてホットカーペットも欲しい（´・ω・｀） 北欧のノルウェーは新車の4割がEVらしいし、EV一般的にとって冬は問題ないよ。
日本のEVが今ひとつなだけで。 国民性もあるだろうな
日本は高性能な物が周りに揃ってて無意識にそれを基準とするから
完璧な物じゃないと納得しないんだわ
あっちだと自分に必要な性能がありゃそれでおk
の国なんだから比べても仕方ない ノルウェーは特殊な国
ガソリンと車の税金が高い豊かな産油国で人口が少なく水力発電により電気が余っている たとえ電気が安くて余ってたとしてもEVの性能は上がらんのよ
その辺は混同しない方がいいぞ
あっちはヒーポンの性能が低くなるしPTC一択だろうから日本人が求めるような航続距離は出ない
それでも納得して買ってるのが向こうの人なんだよ ノルウェーは水力発電による無料充電器を多数設置している。
公共駐車場や有料道路もEVだけ無料。
充電インフラには補助金がある。
政策の違いだと思うよ。
売れてるのはリーフとテスラS。 ノルウェーって政策として車がすごく高いけどEVは無税だっけ
ゴルフが400万でリーフが300万とかのイメージじゃね？ ついでに言えば、ノルウェーではガソリン車でも凍結防止に車庫入れ後にヒーター用に電源接続がデフォなんだってさ
だから車庫に電源は当たり前の装備で、毎度プラグぶっこむのが日常だから抵抗感も無いそうだ オスロとかは暖流が流れ込んでくるから緯度の割に案外寒くないらしいよ >>602
でも今日の最低気温は-15度、最高気温は-9度
概して札幌より寒いと思うよ。 >>604
札幌じゃなく北海道で見たら何も遜色ないだろう
北海道は南フランス、スペイン位の緯度だから高緯度でも温かいと言えるよ まぁ細かい所に突っ込むなよw
誰もガソリンが凍結するとは書いてないだろ？ M乗りだがここに来てパワーユニット警告灯点灯、ディラーで診断するもバッテリー交換を勧められた
見積もりの65万とかマジかよ >>613
距離は55000㎞です。ちなみに2011年製。
>>614
見積もり出したディーラーが三菱自本社に交渉中との事です。回答連絡待ち。 >>612
寒さにやられたの？
今年は異常に寒いもの 数年前のメモ見たらSCiBの価格は52万円になってる
って事は工賃13万円
やっぱ高いわ
バッテリー値下がらないのな バッテリーの値段ｗ
これだから電気自動車は
一旦買ったら売るに売れないは
売値安いから買取安いわ
結局ランニングコスト凄ｗ >>620
売らないで乗り続けるとランニングコスト激安になります。
特にMは電池寿命が長いので交換の必要もありません。 612ですが先程ディーラーから連絡が来ました。
保証の適応条件を満たしているので今回の交換作業は無償で対応しますとの事で助かりました。
お騒がせしました。 553ですが販売店から全然連絡来ない(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ 特にMは電池寿命が長いので交換の必要もありません。
交換なのに寿命が長いとかバカすぎはしませんか？ >>626
本来寿命が長いはずなのに交換することになるから無償になったとは読めませんか？
バカなの？ >>625
三菱Dの電池交換に関するやり取りは2週間くらいかかる事もザラにあります。
僕の場合は交換用電池が届いてDに預けてから、納車まで3週間強かかりました。交換作業自体は2泊3日程度で終わるはずなのに。
結論:気長に待ちましょう。 そういえば、7～8年前に使ってた東芝ダイナブックは10年使ってもバッテリー劣化しにくいと言われてたのに1年経たずに充電しなくなった
あれもSCibだったわ
無償で交換してくれたけど、その１年後には100%充電してもすぐに5%以下に落ちる謎の現象が起きて別のノートパソコンに買い替えた セルの劣化し難さとコントローラー回路の壊れ難さは別の話よね。
SCiBでもコントローラー壊れたら寿命もへったくれも無い訳で。 scib本体ってよりも制御系のパワコンがイカれただけなんだろ？
要はハズレ品
工業製品だから起きてもおかしくないがドンマイだな
俺のMグレードは健在で良かったぜw >>632
寿命は長いぞ
大量に作られてる物の一個二個が不良起こした程度でそんなに必死にならなくてもね >>628
どうもありがとう
結構かかるのね気長に待ちます 大雪で動けなくなった時の非常用にニチネンのカセットボンベストーブを常備したわ
ドンキホーテで2980円、ボンベも3本で298円だった >>636
一酸化炭素中毒で死にますよ・・・・寝袋の方が安全です。 >>63２
１０万キロ走って１０５％維持してます。 >>636
俺もイワタニやつ買って、朝出勤前のプレ暖房しようと思ったんだけど、寒すぎてすぐ消えたよ。使いもんにならない。
乗ったままガスストーブはいかんぜよ。 >>635
三菱Dの内部的にも特殊車両扱いぽくて、保証関係も本社に問い合わせてたし、バッテリー交換も他の工場へ送って交換したらしいです。
あまりにも時間かかるようだったら販売店に電話してみては？
多少早くなるかもしれませんよ。 >>640
なんか一生懸命やってくれそうな営業だったしあんまり言うのも悪いし気長に待ちますｗ 営業から連絡がありました
78.6%との事です(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ 可哀想に
まぁ不良品扱いで交換するんだしいいんじゃないの？ 交換なしで納車になります・・・(´・ω・`)
何キロ走れるの？？？
あと100V充電で大丈夫なんでしょうか・・・(´・ω・`(´・ω・`)´・ω・`) >>645
この絵文字使ってるってことは…もしかしてガソリンiスレにいるhageさん？w もともと少ない航続距離が更に短くなってくなw
あと100v充電は問題ないよ
どうせ戻ってくるんだから航続距離は自分で確かめるべき >>644
交換はMの人だから別じゃない？
>>645
>>580参照
初期型なら変換ケーブル付いてたらそのまま100Vコンセントで充電可能 皆さんどうもありがとうございます(´・ω・`)
屋外にある100Vのアースなしコンセントで充電しちゃおうかと思うんですが大丈夫でしょうか・・・(´・ω・`)
200Vコンセント工事依頼するにしても電話とかこわいし無理・・・
>>646
hageとは誰でしょうか一体・・・ >>553
いま、うちのベースモデルが73％ほど
夏は良いけど、冬は急速充電がほとんどできませんよ
ほぼ空からでも急速充電につないで数秒で電流が減り始め、5分後には20Aも流れていないから
30分間フルにつないでも、5kWh行きませんよ 冬場は高速道路のSAで30分間充電して次のSAまで到達できないところもあります
航続距離が100％充電で暖房を使うと50km、暖房無し60km/h巡航で130kmくらいですね
普通充電では100vでも200vでもきっちり充電できますね
ただ、屋外の100vでは壁の中の配線が焦げるかもしれませんよ 火事になるということです
15A連続で数時間以上流れ続けるので、配電盤からコンセントまでの配線やジョイントが劣化している場合危険です
だから、100vは6Aというphvがあるわけです
AmazonでEVコンセントやコンセント台、防水ボックス、タイマー、20Aブレーカーなど購入しておいて、
200vの工事のみ依頼すると安く済みますよ 2から3万円ほど 半日もかからないし 最大から20%減っても問題ないって可笑しい気もするが…しょうがないんだろうな
無料交換されないなら購入を躊躇うレベルだな… >>650
ありがとうございます
使ってないエアコン用の200Vのコンセントがあるのでそこから延長ケーブル引いて充電するかも
>>651
まぁしょうがないですね
乗ってみて駄目だったらガソリン車に買い替えます・・・ しかし暖房使うと50kmですかかなり辛いですね(´・ω・`)
5kWh行かないという事はどれくらい走れるんでしょうか・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
