【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part24【電気自動車】
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>>440
俺は09モデルだが105万円かけてる。
大きくは値段変わらないからいつも上限いっぱいまで付けることにしてる。 >>442
>軽自動車規格じゃなく、軽自動車タイプだってよ
軽自動車で出すんでしょう？
記事のOEM共有って何？
OEM（オーイーエム、英: original equipment manufacturer）とは他社ブランドの製品を製造すること、またはその企業である。
日本語では「相手先（委託者）ブランド名製造」[2]、「納入先（委託者）商標による受託製造」などと訳される。
日産の工場で生産して、三菱に供給して販売するにがOEM。
日産が開発して、三菱の水島工場で生産すのは委託生産。
75psは軽業界の自主規制64psがある。
記事を書いている人は、判っていない。 光岡のライク？だっけ。
まだ売ってるの？
中古車で出回ってるのかな？
ちと欲しい。 >>443
見積りで保険金額を変えても保険料がそんなに変わらなかったので上限掛けました 北海道や東北で100台位立ち往生とかニュースやってるけど、流石にevで巻き込まれた人は居ないよな…？ >>438
Mの5年落ち中古買ってきて初めて急速かけたが一発で92％まで逝ったよ(残距離5km→90km）) >>450
Mは急速に強いからね。
使った充電器の出力がわからないけど、バッテリー容量も少ないからそれくらいいくんじゃね？ マジな話し、Mって電費10km/kW以上走るの？
勿論、暖房使わなかった場合での話しで Mとそれ以外で電費に差があるの？
Gだけど春、秋は12km/kw、クーラーつけて10km/kw、暖房つけて8km/kwって感じ 暖房とシートヒーターとどれだけ消費電力に違いがあるんだろうか >>456
今使ってる後付けのシートヒーターは座面と背中を暖めるタイプで最大出力で48W/席 中古車屋の初売りで、Gがメッチャ安いので買うことにしますた。
バッテリー交換したら高性能になるんだよね？
楽しみ( ´ ▽ ` )ﾉ そう言えば次期SCiBを使いそうな会社のスズキはEVトヨタ連合入りだってな
スズキはパナソニック採用だな >>460
バッテリー交換に約100万かかるけどな。
保証交換はなかなかハードル高いぞ。 リーフは60万なのにアイミーブは100万なの？
まあ日産も出血大サービス価格かもしれんが i-MiEVの2017年12月1日以降のご注文につきましては、生産スケジュールの都合により、グレード、カラー、メーカーオプションなどが、一時的にお客様のご希望に添えない場合がございます。詳しくは営業スタッフへお問い合わせください。
ＨＰに書いてあるけど、何でなの？(´・ω・`) 本日の報道で三菱が来年、軽のEVを２車種発売すると言ってた
内一車種はバンのミニキャブの後継になると思うのですが
軽のバンが新開発されるのでは？ 現在のミニキャブはバンもトラックもスズキからのOEMでミニキャブミーブのみ自社製品
ほとんど売れてないミニキャブミーブのためにミニキャブを外部調達から自社開発に戻すなんてありえるかなあ？
新リーフすらプラットフォームはもちろんドアすら共通なくらいだし旧ミニキャブミーブに電池やモータだけ詰め替えるだけじゃね？
或いは日産との共同開発でekワゴンとekスペースの2車種かと思うけど
もっともEVはRWDの方が向いてるからFFベースのekワゴンやekスペースが最適とは思わないけど >EVはRWD
アイミーブの開発者が何かで書いてたけど
FFスタイルが一番だってよ→だから次期型はFFを採用すると
RRはフロントに冷却系を持ってくるのが無駄だってよ >>467
>ミニキャブミーブのみ自社製品
と言うことではなく、ベースとなるガソリン車の三菱ミニキャブ・タウンボックス、日産のクリッパーが
スズキのOEMを止め、ガソリン車、ＥＶ車共自社開発をするのではないでしょうか？
むしろ売れるガソリン車が目的でそれに付随して同じボディでEV車が製造されるということです。
と言うのは今回スズキがＥＶ開発においてトヨタ陣営に加わったことで考えらるのです。
日産・三菱陣営から見ると面白くないことでしょう。スズキとは縁を切るのではないでしょうか？
>ekワゴンとekスペースの2車種かと思うけど
現在日産は乗用車のリーフとバン、ワゴンのenv-200の二本立てでラインナップしています。
軽の分野でもバンＥＶの需要は見込んでいるのではと思います。 専用設計のプラットホームなら問題ないがフロントエンジンガス車ベースだとエンジンルームがデッドスペースになるね
クラッシャブルゾーンになるから全くの無駄ではないけど トヨタグループのスズキとは縁切りってのはありそうだな >>471
縁切りはないでしょ
お互いビジネスなんだし
あくまでもEV連合を組んだって事だし さすが三菱自動車だよな
在庫処分の意味が違うよな
しかし、バンパー替えて普通車にしてまで売るか？
性能はそのままでさ
今時、軽の白ナンバーは普通に取れるしさ アイミーブ、まだ発売中なのに凄え過疎スレ
人気なし 本当に長く乗るつもりなら高くてもヒートポンプエアコン搭載車の方がいい。
温水暖房車の走行可能距離の激減はツラい… ヒートポンプの場合って冬のデフロスターってどうするの？
冬の暖房中の曇り止めのためにはエアコンの冷房をするわけだがヒートポンプの場合エアコンは暖房してるわけで
リーフとかだと電気ヒーターで暖房しつつエアコンで冷房できるが電気ヒーターがないヒートポンプのアイミーブだと空調の配管を工夫して冷暖同時作動するの？ >>481
暖房入れて止まってるときはそんなにバッテリー減らないが、あくまで走行時と比べて。
磐越道なら阿賀野川SAか西会津PAで充電できるから、そこまで行ける残量を予測して暖房入れないとレッカー移動するハメになる(´・ω・｀) >>481
そりゃ暖房つけっぱなしなら電欠して最悪レッカーしかない。
内燃車両ならガス欠してもかんたんに補給できるからEVの欠点の1つだな。 >>481
本来は電源車ってのを使うんだが
コレみたいに現場に入れないとなるとどうしようもないな
現場近くまで近づけるなら充電コード伸ばして応急処置とかじゃね
嫌なら最初から発電機でも積んどけw
そのうち一次空気電池を使った非常用大容量モバブみたいなのがグッズ化されるだろ >>480
どうしようもない！
暖房の時はAC使えない。初めて触ったときは故障かと思ったわ。 >>485
A/Cのスイッチが入らないの？
ランプが点かないととか？ >>489
ACのスイッチが入らない（有効にならない）
もちろん壊れてるわけじゃないぞ
温度ダイヤルが中間より暖房よりに
なっている時はACは使えない ヒートポンプてそんな欠点あったのか…（´・ω・｀）
外気入れながら暖房て車内暖まるの？ 基本的には除湿って冷房するしかないんで冬に除湿するには冷房と暖房を同時にするしかないんだよね >>491
暖まらなくはないけど、そもそも暖房自体使わない
（航続距離を考えたら使えないｗ）
雪がまず降らない南関東だからシートヒータで頑張ってるよ
朝はガラスが凍ってることあるから最近はヤカン必需品ｗｗｗ
ええ、ドMですとも・・・・・・ ヒートポンプも万能じゃないのか…
もうヒーター使用による航続距離減少が気にならないくらい大容量のバッテリー積むのが1番手っ取り早いな。 >>494
そこまで言うなら高価になってももちろん文句1つないよな？
現時点でガソリンとのエネルギー雲泥の差だから
ガソリン感覚で使えるEVが出るのはいつになるのだろうか >>495
別に煽りでカキコんだわけじゃないんだが…
ベースグレード乗ってるからヒートポンプエアコン羨ましいな～と思ったんだわ。
別に値上げしてもいいよ、これ以上高かったら買わないだけ。 エンジンカーだったら少なくとも暖房には余計なパワー使わないからな
ヒートポンプは夏より冬の方が効率悪いし >>493
ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ(´；ω；｀)
なわけねーだろ！ｗ
俺のとこだと車内曇りやすいから暖房除湿は必須だな…ヒートポンプうらやましいと思った時期がありました(´・ω・｀) だからさ、三菱のヒートポンプが大変なだけでさ
日産のは大丈夫なんだろ？
トヨタなんか-10℃まで使える最新がただってな ぶっちゃけヒートポンプ自体はどこも似たようなもんだよ
ヒートポンプのみでの除湿暖房はどこも苦手 ニッサンもトヨタもデフロスター使う時はヒーポンの暖房は使わず冷房にしてるんでしょう >デフロスター
なんかさ、スターウォーズに出て来そうな名前だよね 誰かアイミーブの新車買いなよ
希少価値が出るかもよ
俺は絶対に買わないけど >>504
冷房+他の発熱機器だわな
エンジン車なら排熱ヒーター
EVならPTCヒーター
暖房除湿が一番電気喰うね うちはフロントガラスの外側にカバー掛けて霜付き防止しつつ、シートヒーターと運転席の足元ヒーターマットで結構いい感じ。
曇ってきた時だけデフロスター使う感じ。
あと、ダッシュボードに大きめのソーラー発電パネル載せて補機バッテリー補ってるから昼間なら影響最小化できる。 >>508
ヒーターマットって土禁にしてる？
靴はいてて効き目ある？ >>509
ちょっと聞いていい？
偏差値は40あった？ >>510
509じゃないけど、俺も理解出来ない。
偏差値は60ちょいあったけど(´･ω･`) ヒーターマットは、靴はいてても効果を感じるのだろうか。
もしかしてヒーターマットが良いと言っている人は、土足禁止にして素足で乗ってるのかもしれない。
と言う考えの元、質問したのではなかろうか。>>509は。 508だけど、ゆるっと土禁な感じで厳密にしてるわけじゃないよ。
その代わり掃除機は定期的にかけてる。
靴を履いてる時は足元の冷えがマシかな程度。
30W弱の電力で得られる効果としては十分かな。 土禁してる奴キモい
土禁ちゃんって会社のみんなに陰口叩かれるんだよ 俺はドキンじゃないけど乗車する時はウエットティッシュで靴底を拭いてから乗るよ >>508どんなパネル積んでるんですか？できたら見てみたいです >>518
これです
https://item.rakuten.co.jp/creer/sc-460/
ダッシュボードにマジックテープで取り付けて、ヒューズボックスの常時ON回路に流してる。 今夜はI-MIEVでドライブ。
雪上テストするんだ(´･ω･`) 今日の大雪で確信した
EVは普及しない
無理っす
悪いことは言わない
ガソリンにしとけ 横滑り防止キャンセルして遊ぶと面白いな
バッテリーすぐ減るけど スタッドレス履いて裏山を攻めて来たけど、すぐにエンプティ状態。
寒冷地の電池の減り方ハンパネーわ。 ガソリン車でも雪でドリフトさせてるとスーパーカー並みの燃費になるもんな 雪でドリフト
ジムニーで2km/Lだった覚えがある 原理的に
エンジンでドリフトは燃料喰うが
モーターでドリフトは燃料喰わないんだよな ターボ
電気自動車を記事によくある加速感が凄まじいと言うのは特に感じなかった それはMグレードの感想なのか他グレードでの感想なのか 初期型の加速は凄まじいものがあったよ。しかし、車検時にプログラム書き換えされた為、マイルド仕様になってしまった(泣) 自分がベースモデル（バッテリーパックプログラム最新）、義理の母がターボに乗っているけど、どちらもMiEVの方が速い
加速も最高速も
どちらも自分の運転でですが
ただ、25mまでの加速はターボの方が速いですよ
40km/hから60km/hまでの追い越し加速は圧倒的にMiEVが速い
また、4人乗った時の加速の落ち込みもMiEVが少ない ターボしか乗ったことないけどアレより加速速かったらミーブは軽四最速なんじゃない？ 初めてアイミーブMでスキー場へ行きました。
以前は、スズキの軽四駆でしたがEVのFRでも低重心だからか安定した乗り心地で快適なドライブでした。
スキー場にEVは皆無でしたので結構注目をあびて色々な方に質問されました。
その中で旧車のフィアット500でスキーに来られていた方がいまして、楽しく会話をさせていただきました。
その方から、世界初の量産車EVであるアイミーブは、20年後にはEV界のクラッシクカーになってるかも。
特にアイミーブMは、20万㎞超えても電池劣化せずに元気に走れるでしょう。といわれました。
私ノ「アイミーブも、20年後にはフィアット500みたいに丸くて小さい人気者になってほしいと思った次第です。
ところで、アイミーブMと同じSCiBを使用しているフィットEVはファンで電池を強制空冷しているんですね。
初代フィットHVのSCiBも強制空冷なんですね。三菱のSCiBは冷却システムはありません。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/FITEV/201208/P08.pdf
今は冬だから問題ないけど、アイミーブMは夏場の電池温度って大丈夫なのかな？
ググってみたけど分らないし、詳しい人教えてください。 高頻度高入出力のHVバッテリーと低入出力のEVバッテリーを同じに考えてる頭の悪い奴なんだな
お前いつも荒らしで騒いでる糖質くんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
