【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part24【電気自動車】
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scibのアイミーブって125Aってことはチャデモの上限の50kWまで出力出せるの？
以前聞いたときは30kWくらいでしか充電できないと教えてもらったんだが SCiBだと５０ｋWhや４４ｋWhなら１２５A
４０ｋWhだと１１０Aで３０ｋWhだと７５Aではいります。 その辺は素材の違いで特性が変わるのだから仕方ないね >>218
サンクス
その時の電圧と出力はそれぞれどれくらいですか？
つまりチャデモがでかければ最大出力の50kW（実際にはロスがあるから47kWくらいと多少落ちるけど）で充電できますかと言うことが知りたいんです >>220
電圧なんてそう大幅には変わらないから計算すればええやん。 >>220
>>211見てて分からないの？
同じ仕様の充電器なのに充電量が違うんだよ
何でだと思う？ Mに５０Kwhの急速充電してきました。
６０％あたりで２８５V１２５A
８４％あたりから３１４V１１０A
８６％だと３１２V９３A
９５％だと３１３V１７A
９６％だと３１３V９A
８５％位で切り上げた方がお得です。 ガソリン車の燃費はハイブリッドの開発によりこの数年で急激に伸びた。
なら電気自動車も、大容量ながら急な充放電が苦手の普通のリチウムイオン電池と、
小容量ながら急な充放電に強いSCiBのハイブリッドで、
変動する電流はSCiB、安定した電流は普通のリチウムイオン電池から取り出せば、
電費や寿命が飛躍的に伸びるかも！？
そうすればこのスレの連中も喧嘩しなくてすむようになるかもね。 喧嘩というより単に一人のキチガイ君が騒いでるだけなのよね
そいつはスルーされる事が増えてたみたいだし消滅したのかな？
まぁスレが平和に進むのは良い事よ 基地外君ならまだ居るじゃん
煽ってもスルーされると自演やマッチポンプして
それでもスルーされるとググれば出てくるようなこと質問して
よくもまあ終わった車種ｽﾚで頑張ること SCiBは今、一番信用出来ない電池です
いつ倒産すんだか分かんねーもん
そんなヤツらに金払っても電池は届かないんじゃないの？ 情報家電に見切りつけてGEみたいな業態に変えて行くってことでしょ。
普通に考えて妥当な経営判断じゃないのw 東芝SCiB採用したメーカーは散々だな
三菱は生産中止に追い込まれ、スズキもインドでバッテリー工場建設見直し 信用のない東芝ほ消えて下さい
日本の恥です
ついでに三菱自動車も消えて下さい
誰も困りませんから その時代遅れのバッテリーで最後に金を集めてトンズラする気じゃない？
落ち目の会社って嫌だよね SCiBはデンソーもスズキも使っているのでご心配なく。
固体電池が主流になるまで生き残ると思います。 どちらかと言えばキチガイ水素爆弾車を宣伝してるトヨタの方が社会悪 >>239
それと東芝が粉飾決算して倒産寸前なのとどういう関係があるの？
三菱の燃費偽装、神戸製鋼、日産と並んで日本企業のイメージをガタガタにしやがってよ
>>240
何が進んでるんだって？
粉飾決算した会社が？
で、燃料電池車は水爆だと子供みたいな事言えば東芝みたいに信用が失墜するとでも思ってんのか？ >>242
なんでそんなイライラしてんの？
嫌儲で何か嫌な事でもあったの？ >>243
東芝の工作員を見てるだけでムカつかない？ >>244
乗ってる車のバッテリーの話してたら工作員になるの？ リコール隠しに燃費偽装、
親会社は無資格作業者による検査。
そんな車に乗ってる時点で説得力ゼロ。 SCiBが劣化し難い蓄電池なのはM乗りの皆さんが証明してくれているので、それでよいのでは？
メーカーより製品を見るべきだと思いますが？ >>248
嫌儲民はいつも誰かや何かをdisってないと死んじゃう病気だから正論言っても無駄よ 東芝SCiBが極小容量のクソバッテリーだということは、i-MiEVが生産中止に追い込まれ、インド政府に極小容量のHV用バッテリーなんかいらないと言わせたことで証明されてるぞ
関わったメーカーを全て不幸に追い込む東芝SCiB アイミーブ四駆有れば絶対買う。魅力薄いのにメーカー事態存在感薄い >>252
＞魅力薄い
魅力薄いのになんでこのスレに居るんだ？
乗ってみればわかるのに、残念なエアユーザー様。 四駆出ても買わないでしょこの人
文面読めば見え見えでしょう >>251
新型リーフが採用してるLi-ionならi-Mievに26kWh詰めるんだよ
それで十分だろ？
早く日産から軽EV発売されないかね
充電し放題だし アイのエンジン搭載型乗ってたよ。後席下がエンジンだから煩かったし、前輪の減りが早くて参ったね。ミーブが欠点を改良すればまだ売れんじゃね。 >>256
充電し放題の車が増えると充電渋滞で充電できなくなります。
先日も日産に充電に行ったらリーフが２台待ってました。 >>257
前輪は今年春に変えたから５年もった。
後輪はまだ溝が有る。
前に乗っていた車が4年で4本交換してたのを考慮すると減り方は普通だと思うが...?
乗り方かな。 駐車場等でハンドル目一杯切って曲がるヤツは前輪の減りが早いんだよ
それを車のせいにするんだよなー >>251
エンジン車にに匹敵する程のバッテリーはありませ〜ん
妥協してください、ハイ ミーブのシャーシって丸形だから比較的に事故の衝撃に強そうだよね
他の箱車とは違う イメージはそうなんだけどね、実際のところはハイテンションスチールをどこにどれだけ使ってるか次第なんよね。 あら結構優秀なのね。
ベース車より200kg増しのこの車だとどうなんだろね？
補強とか入ってるんだっけか 素材もそうだが形状も大事って事
丸形と四角の特性が同じならトンネルとかの断面はスペース重視で四角になっとるが現実では丸でしょ
でもMiEVはクラッシャブルゾーンが無いわな >>267
EVはノーマル車より高剛性になる
バッテリーケースを車体に取り付けるから剛性が高くなる
例えると競技車両車にロールケージ入れたのと同じ様な効果が出る
バッテリーケースも歪まない様に作られていて
それを車体にしっかりと固定するから、剛性が高くなる ユーザー車検に行ったら重量税が6600円だと言うんだわ
電気自動車だからエコカーの5000円だよって言ったら、事務員が車種一覧のコピー用紙ひっくり返して調べても載ってないの一点張り
紙ベースじゃなくて、検索するシステムがあるから奥に行って調べるって引っ込んで待たされた挙げ句、該当なしでわかりませんでしたの回答……
結局、納税確認の窓口まで自分で行ってエコカー減税なのが判明したよ
ナニこのグダグダ >>271
重量税１回目は半額の２５００円でした。 こないだ7年目の車検受けたけど5,000円だったよ 言われるがまま払ったけど5,000円だった。
多分6,600円って言われても払ってたと思う。 >>275
重量税の窓口で情弱からは6600円取るんだろうね
軽自動車検査協会に行くのはプロがほとんどで、相手が指摘してくれるから事務員は知らなくても大丈夫と考えてそう バッテリー交換が2週間経っても終わらないんだが、どうなってんだ？中部三菱。
そんなに難しい作業でもなかろうに… そりゃ長いね。
上でアドバイス貰った者だけど、うちは今週容量検査入院する事になったよ。
普通充電で満充電した直後でもSOC 86%くらいにしかならないから流石におかしいと思う。 >>279
最初週末には終わりますって話だったから代車要らないって言ったんだけど、そんなにかかるんだったら代車貸して貰えばよかった。
セルが一部死んでるっぽいね。
素直に交換に応じてくれればいいけど、三菱はあてにならんからなぁ… >>280
やっぱりセル死亡っぽいですか…
代車の件は自分も交換になった時は参考にさせて貰います。 >>281
Mグレの人だっけ？
他グレで86%なら普通じゃね >>282
いえ、>>6あたりで書き込んだ者ですよ。
車は7年落ちの初期型です。
SOCって満充電時の容量に対する現在の容量じゃなかったでしたっけ？
これが普通充電で一昼夜かけてフルチャージしても86%なので「？」となりまして…
PMC（対新車時容量）は相変わらず67%付近です。 >>283
容量保証は無償修理だけど、セル不良は修理サポートが適用で有償になるんじゃないか？ >>284
ですね。
セル不良だと修理サポート扱いになるので、7年超8年未満でバッテリー代27万円＋工賃等のようです。
両方に該当してた場合はどうなるのか気になるところですが… 三菱自動車が燃費偽装しなかったらさ
新型軽EVはとっくに発売されてたかと思うとまじでムカつく！ 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
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アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで SOC15%になってあてにしてた充電スポットにプリウスphvが止まってた
そこは1時間充電設定ができる所なんだけど、残り時間53分で充電終了表示だった
30分待っても持ち主が帰って来なかったんで管理人に相談したら、
引っこ抜いて自分のアイミーブに充電してくれたよ
結局、充電が終わっても持ち主は帰って来なかった
そこから90kmくらい走って次の充電スポットに行ったら、mini PHEVが充電終了で止まってた
管理人に言ったら、持ち主が二時間越えると駐車場代1200円なのは高いと揉めてるから待っててねと言われた
(充電しながら二時間以上駐車してたみたい)
ガソリン代が高くなるとこういうのが増えるね 279だけど、結果はPMC74%で満充電後のSOCも100％近くになってました。
返却後にEVBatMonで確認したら69%だったので、5%程度の誤差はあるって事ですかね。
今回は特に平滑化はおこなっていないとの事。 >>289
充電には、他の車は来ないでしょうって考えるのが多いから
充電代金無料の所に多い >>289
お前も無料充電器に群がる何とかとは違うのか？
ちゃんとした有料だったらそこまで酷くないんだがなー
マナーの良い充電乞食とマナーの悪い充電乞食の話しとか興味ねえし フロントガラスに電熱線ほしいよね。
後付けでないかな？ どこかのEVサイトでみかけたが、i-MiEV用としてではなくOEMのイオン、C-ZERO用として海外にはあるらしい。
個人で輸入するのは大変らしく、発注するにしても1ロット10枚単位だという書き込みは見たことがあるな。 >>294
ほんとめっちゃ曇るから電熱線欲しい
くもり止めとか書いてるシートで拭いても普通に曇るし困っている・・・ まぁ充電スタンド巡ってはほんとおかしい奴よくみかけるようなったわ・・
ＥＶも増えたもんな。これからは益々だろうな 充電問題は三菱のせいだよ
日産で買って日産で充電出来てたら、こんなには問題にはならない
てか、ドケチは日産の毎月の金も払わなそうだから変わらないのか
無料充電器に群がる銀バエだもんな 後付けフロントガラス電熱線、DOPでぜひ出してほしい。
曇りすぎて、安全性に問題あるし、ACで航続距離半減。
最終手段はオープンカー状態。
いつまで放置されるんだか。 外気導入でフロントに直接当てる
寒いのは仕方ないね
あるいは車内を乾燥させる方法を探すか いい加減さ、日産リーフでも買ったらどうだ？
満充電で300kmは走れるからさ
窓が曇ったとかケチ臭い事言わなくても目的地に着くぞ？
まさにストレスフリー
窓が曇って困ってるとかさ、いつの時代の話だよ 軽規格のリーフJr.でも出たら検討するんだけどなあ。
それと、最近の日産のとっちらかったデザインもどうにかしてくれれば… 曇り問題は車自体の問題だからリーフ出した程度では何も変わらんがな >>304
バッテリー容量に余裕があるから気兼ねなくくもり取りができるって言いたいんだろ。
EVなら何でもいいって人ならリーフでもいいだろうな。
でもi-MiEVを好きで乗ってる人にはリーフではi-MiEVの代わりはできんよな。 昔ながらの狭小路が残りまくってる古都に住んでる身としては軽規格というのが最優先事項なんよね。
長距離用のディーゼルミニバンとこれの2台持ちが攻守最強だと思ってる。 >>304
えっ？
アイミーブって窓ガラスの曇りも取れないの？
昭和40年代の話みたい
流石、三菱自動車はワケが違うね！ 次期アイミーブはフロントガラスに電熱線でも入るといいですね♪ >>309
>>310
窓の曇りに困ってんだろ？
バカじゃないの？ PTCヒーターの代わりに灯油燃焼式温水ヒーターを組めば問題ない。
難しいのは設置場所が無い事。PTCヒーターを外せば確保できるが、ワーニングが表示されるだろうな…多分。
今はワーニング表示されてると車検通らないんだっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
