【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part24【電気自動車】
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https://trafficnews.jp/post/78721
やっぱEV無理だ
誰も買わねー 低価格要求の強い軽のEVは難しそう
テスラも価格だけは高級車だし 前スレ>>998
PMCがSOHの値で合ってると思います。
67.9%だと保証交換対象ですが、容量補正すると微妙な感じじゃないですかね？
どうせなら8年間の容量保証期限が切れる直前に測定してもらった方が良さそうです。 >>5
ありがとう！
確かに補正でどうなるか微妙ですね。
体感ではかなりヘタってはいるんですが…
最近、普通充電で満充電して充電完了後も数時間繋ぎっぱなしというのを5回ほどやってるんですが、
これで自動補正とかはされませんよね？ >>6
容量補正はディーラーでやってもらわないと出来ないみたいです。
容量測定はやってありますか？ >>7
いえ、未だなので「電動車両サポート」のプレミアム会員特典で容量測定してもらう予定です。
まずはそこからですね。 >>8
電動車両サポートプレミアム会員特典のクーポンは年1回発行で、発行日から1年間有効ですので使用するタイミングを考えて使って下さいね。 次期SCiBってさ
容量二倍ってまさか馬鹿でかい従来SCiBの倍って事？
まさかね >>11
>>体積あたりの容量を２倍に高めた。
同じ容積で２倍の容量って事でしょ i-MiEV 16kWhの場合の電池比較だと
40kWhリーフと同性能なら26.6kWhアイミーブに
60kWhリーフと同性能なら40kWhアイミーブに
次期SCiBは従来SCiB10.5kWhの倍だから21kWh、、、
次期SCiB、ショボくね？ >>13
ショボいとは思うけど、私にとっては必要十分なので、
とても魅了を感じるわ >>13
逆に消耗、劣化という「電池消耗による価値の低下」が無いって所が魅力
他の電池と違って温度管理とかの細い気遣いが必要なく
エンジンのように10年は楽に使えるのは大きい
個人的にはPHVとの方が相性良いと思うけどね もし40kWhアイミーブが出たとしたらさ
そんなに充電しなくても済むからバッテリーも痛まないんだよ
旧型リーフの後期型なんか普通充電なら100％充電しても痛まなくなったんだよ
それに40kWhの80%の32kWhまでは急速充電で速度が落ちないしね
それに新型SCiBが出たとしても、採用するのは三菱程度
その三菱が新型SCiBの性能に見合う急速充電器なんか設置するワケねえし
今だって中速充電器が主流だし
リチウムイオン電池は容量が大きくなる程、欠点が小さくなるんだよね
だったら倍の40kWh積んだ方が全然いいよ
40kWhの電池の容量が80%になるのには10万キロ以上だろうし それ、定期的に上がる消耗と劣化の違いすら理解してない人の意見にしか見えんがな
それに目に見えて消耗しても容量あるから気にしないで大丈夫って話は
ガソリン車ユーザーにとっては理解できない所でそれも壁になってんだぞ
世の中に定着した車の概念はそう簡単に曲げられないから
容量大きくするだけってのは、それは解決じゃなくて誤魔化してるだけに過ぎない
例えば5年、10年経って
300km→250km、320万円の車
250km→250km、250万円の車
この価値の差をも考えず、一括にしてる人の話だわ
とは言っても全体的にscibの容量が足りて無いのは確かだけどな 高速道路の路面給電を実現できないものか。
それが実現できれば100kmも走れれば十分なんだが。 >>17
あのさ、電気自動車は中古で出して150万円がいいところ
300万とか出すのはバカだよｗ
中古激安なんだからｗ
電気自動車価格破壊を勝手にやってくれた日産サマサマだよｗ >>16
東芝は32kwhで実験してるから、価格とクルマのデザインの問題だろうね
急速充電器に関しては三菱が作るのではなくて、CHAdeMOが規格を作ってるから関係ないよ
超急速充電器の350kw タイプは2020年に設置する予定だし、年内には150kw タイプも設置される
アメリカは今年から400kwの急速充電器が設置されたから技術的には可能なので、待ってれば日本も設置される >>18
数十年後にはワイヤレス充電が普及して
大きなバッテリー積まなくてもよくなる時代になるだろうね >>21
そんな大電流をワイヤレス給電できるようになるかなぁ…便利だとは思うけど。
あとは充電の課金方式も電力量に応じた課金にできるように法整備をしてほしい。
でもそうなるとEV用の電気代に税金が加算されそうだけど、ガソリン税みたいに。 >>22
技術的には問題なくても政治的にね。
しがらみとかなんとかより、
充電レーンを設置してEVを普及し、ガソリン車を20xx年までになくすとかなんとか、
どこかの政権公約に掲げて欲しいところ。 >>19
何言ってんだ？
>>17は中古価格の事には触れてないだろ
いきなり意味不明なこと喚いてSCiBディスってるし
一回病院行っとけ >>23
官民協力でそういうのやったら面白そうですね >>22
都心部の充電ステーションは充電中、実質駐車場としての消費もあるので単純な電力量への従量課金は難しい。駐車したくてしてるんじゃないんだけどね。 >>25
官が混じってくるとろくなことにならない。 >>24
で、その新型SCiBの単価はいくらだ？
40kWhクラスになると、千サイクルの充電で20万キロ近いんだよ
そこで容量が80%になったってたかが知れてるんだよ
なのに単価は24kWhリーフとほぼ同じ
いつ電池容量が少なくなるのかとオドオドしてる奴はお前ぐらいじゃｗｗｗ >>28
＞40kWhクラスになると、千サイクルの充電で20万キロ近いんだよ
そこで容量が80%になったってたかが知れてるんだよ
この台詞が出てる時点で話の内容すら理解してないのが良くわかるな
容量減ってしまうのが当たり前、航続距離が減るのも世間のユーザーは許容してくれるって前提で言ってるんだろう
それに言うのはサイクル、サイクル充電ばっかりで老朽化って問題点もガン無視
この人の頭ん中は電池は使わなければ何年経っても新品同様の性能を保ち続けると思い込んでる痛い人なのがわかる で、EVの老朽化で誰が困ってんの？
日本にいるのか？
いねえだろバカｗｗｗ まだアイミーブ出てから10年経っていないから、
老朽化で困っている人はいないだろうな それとその新型SCiBの単価はいくらだ？
日産は昔の24kWhのコストで40kWhの電池が可能なんだよ
新型SCiBはそれよりも更に安いってなったら話は別だがなｗ 需要が多く大きく量産化を続けてる物と需要が少なく量産化の恩恵が少ない物をドヤ顔で比べてもねぇ
いくら大量生産で低価格化したとしても物の性能という重要な所まで変えられないのは小学生でも分かることなんだけどな もうすぐ5年になるGグレード乗りです。
この季節、フル充電で走行可能距離の表示は120kmなのですが実際は180km弱走ります。
Xユーザーさんに嘘だろ？と言われてしまうのですが、たまたまバッテリーが当たりなのか、使い方の問題なのか。
皆さんはどれくらい走りますか？
当方は、Dで発進してEにシフトチェンジしてカーブや坂道、減速時にはBに入れてます。
E→Bの繰り返しで走行して、Bで止まる際にはブレーキを軽く踏んでからすぐに離すと回生ブレーキが強くかかるのでそのまま減速させ、
ブレーキで完全に停止。
停止した後はDに戻してます。
走行距離は24000km弱でバッテリーは初期のままです。 >>36
一番の問題はさ、その新型SCiBは何の車に搭載されるんだ？
まさかそんな事も決まってないのに話してんのか？
はあ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
